為環保買單!本田思域Hybrid優惠1萬

　　隨著能源吃緊、油價飆升以及人們對環保問題的重視，低耗減排就成為汽車發展的一個重要方向。與還在研發設計中的燃料電池驅動、太陽能汽車相比，混合動力車型無疑離我們的生活更為接近。該類車型最大的特點是保留內燃引擎的同時加入電力驅動模塊，通過油/電兩個驅動模塊的搭配使用實際降低油耗減少排放的目的。在豐田普銳斯豪降2萬元之后，原價26.98萬元的思域Hybrid近來也爆出了萬元的優惠，對混合動力車感興趣的朋友不妨了解下……

　　外形設計方面，Hybrid版與國產版本都是以思域家族中最暢銷的美規版為藍本發展而來的，它倆都秉持了思域動感、前衛的整體設計風格，是目前家用車市場上最具個性的車型。細看之下發現二者的不同：Hybrid版帶有后視鏡轉向燈，國產的沒有。其次是輪轂不同，國產思域為5輻式鋁合金輪轂，而Hybrid的輪轂采用類似盤狀設計，幾乎把內部的剎車盤都遮蔽；再有就是在在尾部，本田為Hybrid版本加上了一條細長的尾翼，令尾部看上去更具動感。當然，尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同。

尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同

　　隨著能源吃緊、油價飆升以及人們對環保問題的重視，低耗減排就成為汽車發展的一個重要方向。與還在研發設計中的燃料電池驅動、太陽能汽車相比，混合動力車型無疑離我們的生活更為接近。該類車型最大的特點是保留內燃引擎的同時加入電力驅動模塊，通過油/電兩個驅動模塊的搭配使用實際降低油耗減少排放的目的。在豐田普銳斯豪降2萬元之后，原價26.98萬元的思域Hybrid近來也爆出了萬元的優惠，對混合動力車感興趣的朋友不妨了解下……

　　外形設計方面，Hybrid版與國產版本都是以思域家族中最暢銷的美規版為藍本發展而來的，它倆都秉持了思域動感、前衛的整體設計風格，是目前家用車市場上最具個性的車型。細看之下發現二者的不同：Hybrid版帶有后視鏡轉向燈，國產的沒有。其次是輪轂不同，國產思域為5輻式鋁合金輪轂，而Hybrid的輪轂采用類似盤狀設計，幾乎把內部的剎車盤都遮蔽；再有就是在在尾部，本田為Hybrid版本加上了一條細長的尾翼，令尾部看上去更具動感。當然，尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同。

尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同

　　內飾設計方面，Hybrid版與普通版一樣以張揚個性為主旨。科技感十足是看過思域后給人留下最為深刻的印象，特別是它采用雙層設計的儀表臺，轉速表是傳統設計，但藍色背光采用漸進的形式，顯得個性十足。二輻式方向盤設計完全貼合了思域，前衛、個性的設計主題，與雙層式儀表臺形成良好的呼應，它擁有很好手感的同時非常注重人性化設計，音響和巡航系統控制鍵鍵的加入，使駕駛者輕松完成系統控制。“Z”形的手制動拉桿也很有個性，與S-MAX上的推桿式手剎設計有著異曲同工的味道。

左圖為Hybrid        右為國產版思域

　　與我們所熟悉的1.8L國產版不同，Hybrid其實是一款1.3L排量產品。這時看官也許會有疑惑：它能滿足大眾對動力的需求么？答案是肯定的，思域Hybrid的動力系統是由一臺型號為LDA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一臺電動機組合而成的。其中這臺1.3L發動機最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，通過動力疊加從而實現了1.8L汽油引擎所能提供的動力輸出與扭距輸出。

　　這里需要特別介紹的是其中的“3級i-VTEC”(氣缸休止系統)，其可以根據車輛的行駛情況，分低轉速、高轉速和氣缸停止三個階段控制氣門，汽車在低速定速行駛時，所有汽缸停止工作，僅靠電機提供動力；在急加速時，高速凸輪可以實現高功率輸出，而減速時所有氣缸停止。

　　試車中，思域Hybrid的起步十分有力，在發動機和電動機的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。不過其自身的結構設計也決定了在爆發力方面始終不如汽油版本來的激進和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

導購熱線:0591-87379299
導購QQ群：7976540

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地    址:福州市馬尾區江濱東大道136號
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左圖為Hybrid        右為國產版思域

　　與我們所熟悉的1.8L國產版不同，Hybrid其實是一款1.3L排量產品。這時看官也許會有疑惑：它能滿足大眾對動力的需求么？答案是肯定的，思域Hybrid的動力系統是由一臺型號為LDA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一臺電動機組合而成的。其中這臺1.3L發動機最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，通過動力疊加從而實現了1.8L汽油引擎所能提供的動力輸出與扭距輸出。

　　這里需要特別介紹的是其中的“3級i-VTEC”(氣缸休止系統)，其可以根據車輛的行駛情況，分低轉速、高轉速和氣缸停止三個階段控制氣門，汽車在低速定速行駛時，所有汽缸停止工作，僅靠電機提供動力；在急加速時，高速凸輪可以實現高功率輸出，而減速時所有氣缸停止。

　　試車中，思域Hybrid的起步十分有力，在發動機和電動機的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。不過其自身的結構設計也決定了在爆發力方面始終不如汽油版本來的激進和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

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