預示國產? 試駕標致207 1.6L

　　在過去，來自標致旗下的車款，無論是205、405甚至是306，樂趣十足的操控表現，總被視為最大的產品賣點，也因此培養了不少忠誠的熱血車迷；不過，這樣的情況，在206車系出現后，卻有了大大的改觀。

　　在1998年推出的標致206，跳脫以往標致車款的設計風格，雖然稱不上人見人愛，但圓潤討喜的設計，并注入法式時尚元素，確實讓標致旗下的車款，吸引到許多過去未曾觸及的消費層，而其后推出的包括307、407、1007等車款，也延續同樣腳步，獲得不少好評。

　　由于206車系的大受歡迎，讓原廠在研發后繼產品上，花費了更多的心思，眼見標致旗下包括1、3、4、6等車系，紛紛邁入7世代下，眾人期待多時的207，終于在2006年初亮相；雖然發表同時，原廠宣稱207并非取代206車系的產品，讓206全球銷售超過600萬輛的傳奇，得以繼續延續，但207仍具有貨真價實的傳承意義。

　　第一眼見到標致 207，凹凸有致的曲線，讓人有比照片更為驚艷的感受，雖然為了承接206車系的高人氣，在外型上，原廠并未大刀闊斧改變原有的家族特色，但是在融入不少標致新一代設計元素之后，仍然讓207展現出更為新穎的時尚面貌。

　　● 類似F1鼻錐設計，引領新一代家族樣貌

　　從車頭望去，207和人們熟悉的407及小改的307一樣，采用了大型貓眼式頭燈和大嘴進氣格柵。類似F1賽車鼻錐的設計，可能成為標致新車型的家族標記。

『標致207的外觀』

　　從車頭望去，207和人們熟悉的407，以及小改款后過的307一樣，采用了大型貓眼式頭燈和進氣格柵設計，和先前的206車系相比，少了幾分秀氣，運動氣息卻有大大的提升；除此之外，207在車頭部份，增添了類F1賽車鼻錐的設計，同樣的元素，也出現于先前發表的308上，可望成為標致新世代車款的家族標記。

　　車身側面線條繼承了206的設計，七輻放射式鋁合金輪轂，以及獨特的后視鏡轉向燈配置，是207外觀上的一大亮點。

『標致207的外觀細節』

　　來到車側，207的線條設計，就更讓人感到熟悉，流暢的側窗線條，繼承了206車系設計，七幅放射狀鋁合金輪轂，也恰能搭配動感形象；而和206最明顯的不同，在于獨立配置的后視鏡下方，增添了轉向指示燈的功能，讓四周車輛能清楚得知行車方向，而獨特的位置，也省去行經窄巷時，可能發生的碰撞損壞。

　　相比之下，207的車尾設計顯得略微平淡，不過尾燈下方的蜂窩設計，在車燈亮起時，呈現類似LED的效果，增添了些許活潑氣息。

『標致207的車身細節』

　　將目光移至車尾，和其它部分相較，207所帶來的驚喜，似乎就少了那么一些。雖然大體仍延續206原有設計，但207取消了原本保險杠中央的后霧燈設計，少了原本視覺上的焦點。而放大面積的尾燈，雖然讓207看起來更為大方，卻失去了掀背小車的俊俏，所幸在尾燈下方的蜂窩設計，在車燈亮起時，呈現類LED的視覺效果，增添了些許活潑氣息。

　　雖然和206相比，眼前的207車身尺碼放大了不少，但在原廠設計師的巧手下，并不會顯得過度豐腴，在保留原有時尚感的同時，整體設計也讓人感到更為成熟。

　　在過去，來自標致旗下的車款，無論是205、405甚至是306，樂趣十足的操控表現，總被視為最大的產品賣點，也因此培養了不少忠誠的熱血車迷；不過，這樣的情況，在206車系出現后，卻有了大大的改觀。

　　在1998年推出的標致206，跳脫以往標致車款的設計風格，雖然稱不上人見人愛，但圓潤討喜的設計，并注入法式時尚元素，確實讓標致旗下的車款，吸引到許多過去未曾觸及的消費層，而其后推出的包括307、407、1007等車款，也延續同樣腳步，獲得不少好評。

　　由于206車系的大受歡迎，讓原廠在研發后繼產品上，花費了更多的心思，眼見標致旗下包括1、3、4、6等車系，紛紛邁入7世代下，眾人期待多時的207，終于在2006年初亮相；雖然發表同時，原廠宣稱207并非取代206車系的產品，讓206全球銷售超過600萬輛的傳奇，得以繼續延續，但207仍具有貨真價實的傳承意義。

　　第一眼見到標致 207，凹凸有致的曲線，讓人有比照片更為驚艷的感受，雖然為了承接206車系的高人氣，在外型上，原廠并未大刀闊斧改變原有的家族特色，但是在融入不少標致新一代設計元素之后，仍然讓207展現出更為新穎的時尚面貌。

　　● 類似F1鼻錐設計，引領新一代家族樣貌

　　從車頭望去，207和人們熟悉的407及小改的307一樣，采用了大型貓眼式頭燈和大嘴進氣格柵。類似F1賽車鼻錐的設計，可能成為標致新車型的家族標記。

『標致207的外觀』

　　從車頭望去，207和人們熟悉的407，以及小改款后過的307一樣，采用了大型貓眼式頭燈和進氣格柵設計，和先前的206車系相比，少了幾分秀氣，運動氣息卻有大大的提升；除此之外，207在車頭部份，增添了類F1賽車鼻錐的設計，同樣的元素，也出現于先前發表的308上，可望成為標致新世代車款的家族標記。

　　車身側面線條繼承了206的設計，七輻放射式鋁合金輪轂，以及獨特的后視鏡轉向燈配置，是207外觀上的一大亮點。

『標致207的外觀細節』

　　來到車側，207的線條設計，就更讓人感到熟悉，流暢的側窗線條，繼承了206車系設計，七幅放射狀鋁合金輪轂，也恰能搭配動感形象；而和206最明顯的不同，在于獨立配置的后視鏡下方，增添了轉向指示燈的功能，讓四周車輛能清楚得知行車方向，而獨特的位置，也省去行經窄巷時，可能發生的碰撞損壞。

　　相比之下，207的車尾設計顯得略微平淡，不過尾燈下方的蜂窩設計，在車燈亮起時，呈現類似LED的效果，增添了些許活潑氣息。

『標致207的車身細節』

　　將目光移至車尾，和其它部分相較，207所帶來的驚喜，似乎就少了那么一些。雖然大體仍延續206原有設計，但207取消了原本保險杠中央的后霧燈設計，少了原本視覺上的焦點。而放大面積的尾燈，雖然讓207看起來更為大方，卻失去了掀背小車的俊俏，所幸在尾燈下方的蜂窩設計，在車燈亮起時，呈現類LED的視覺效果，增添了些許活潑氣息。

　　雖然和206相比，眼前的207車身尺碼放大了不少，但在原廠設計師的巧手下，并不會顯得過度豐腴，在保留原有時尚感的同時，整體設計也讓人感到更為成熟。

　　● 內飾線條成熟，配備與質感同步提升

　　在空間和質感同步增加下，坐進207車內，很難讓人立刻與206聯想到一起。中央、左右空調出風口的設計，更巧妙呼應了標致廠徽與207的菱形尾燈，相當惹人注目。

　　坐進207車內，很難讓人立刻將其與206聯想，除了放大的車身尺碼，帶來更寬敞空間，無論是線條的成熟度與用料質感，和206相較，都有大幅進步。以黑色為主要基調的座艙，搭配霧面銀色裝飾，呈現亮眼的對比效果。和206圓潤的中控臺線條相比，207明顯方正許多，讓整體質感獲得提升。而在中央、左右空調出風口的設計，更巧妙呼應了標致廠徽與207的菱形尾燈，相當惹人注目。

『標致207的內飾細節』

　　配備上，207也相當豐富，包括光感應式自動前大燈、雨滴感應式自動雨刷、雙區恒溫空調、支持MP3格式單碟CD主機等，都列入標配清單中。而最具話題的，莫過于先前出現在雪鐵龍 C4上的環繞空調香氣發散裝置，透過空調系統的運作，車內充滿濃郁的香氣，讓人感受到207獨特的法式浪漫思維。

『標致207的內飾細節』

　　除此之外，中控臺最上方的顯示屏，面積亦較206更大，辨識度更佳�？上У氖牵�并未如307具中文顯示，親切感稍嫌不足。另外，礙于成本考慮，雖然試駕車輛擁有電動天窗，但這項在206上相當受到歡迎的配備，卻未能出現在市售版本上，而僅有雙前座的氣囊配置，同樣讓人稍感可惜。

　　雙區恒溫空調、支持MP3格式單碟CD主機等，都列入標配清單中。面積放大的中控臺顯示屏，辨識度更佳，可惜沒有中文顯示。

　　● 空間放大，實用設計具巧思

　　雖然207在前門設有三角窗，但大幅傾斜的A柱，在過彎時仍會對視線造成影響，必須稍加留意。試駕車型為三門設定，大面積的車門，搭配前座椅側便利的拉柄，讓進出后座并不會太過吃力，除此之外，后座可向外開啟的蝴蝶窗設計，也讓后排乘客倍感貼心。加大的車身尺寸，讓207擁有更寬敞的車內空間，后座膝部空間接近307的水平。

『標致207的座椅與儲物空間』

　　2540mm的軸距，和206相較增加了近100mm，來到207的后座，膝部空間已能接近307的水平，雖然頭部空間受限于試駕車款天窗的配置，以及向下收緊的車頂線條，因此并不是那么出色，身高在170公分內的乘客，會有合理的舒適性。

　　另外，除了隨處可見的置物空間，207的手套箱容積達12.2升，并導入空調管路，可充當臨時飲料保溫之用，而行李箱容積在一般五座狀態下，即擁有310升的水平，應付兩人出游行囊仍有余裕，將6/4分離后座椅向前放倒，更可增至1195升，無論是載運家具或大賣場采購，都能輕松勝任，而行李固定網及位于兩側的掛勾，則讓使用便利性進一步提升。

　　● 起步輕快，市區方向盤轉向靈巧

　　坐上包覆優異的駕駛座，眼前白底儀表搭配紅色的刻度和指針，難掩207流露的運動氣息。啟動發動機，該是體驗207動態表現的時候了，才剛上路沿著市區車陣緩步向前，207起步反應算是輕快，而市區中靈巧的方向盤轉向，更讓我們有和過往標致車款不同的感受，不過隨著車速提高，207的方向盤輔助力道也逐漸減輕，讓原本為操控略有擔憂的我們，稍稍放下了心。

　　207搭載1.6升汽油發動機。與新一代迷你Cooper搭載相同的動力系統，無論是功率或扭力的輸出，207都與迷你Cooper很相似。

『標致207的1.6升發動機』

　　207搭載的1.6升汽油發動機，但這并非沿用206車系的動力系統，而是由標致-雪鐵龍和寶馬兩大集團合作之下的產物。在今年3月，我們赴墾丁試駕的新一代迷你Cooper，便搭載了相同的動力系統，無論是功率或扭力的輸出，此次試駕的207和先前的迷你Cooper都幾近相同，但實際展現上路后，卻有著不盡相同的表現。

　　在先前試駕新一代迷你 Cooper時，便對這具1.6升發動機留下中高轉速表現較活潑的印象，而在207身上，同樣延續了這項特色，但不同的是，迷你Cooper搭載了六速手自一體變速箱，而207則是四速手自一體變速箱。雖然207起步表現輕快，但隨著轉速爬升，無論是換檔時的平順度，還是大腳油門的降擋，都讓人感到還有提升空間。

『標致207的跑動姿態』

　　因此，雖然207起步時表現輕快，但隨著轉速爬升，無論是換檔時的順暢度，或是大腳油門的退檔反應，都無法達到和迷你 Cooper相同水平，另外，和迷你 Cooper相較，207雖擁有相同動力，卻須多負擔近百公斤車重，也使其加速僅能有平順表現，也因此，雖然207在市區能悠游穿梭，但當有超車需求時，卻無法適時提供足夠的動力支持。

　　來到市郊山路，207略為不足的加速就更為明顯，在上坡路段，若未刻意維持207的發動機轉速，突遇陡坡，即便是油門到底，也只見207依舊緩步前進，直到發動機轉速超過3,000rpm，才讓人感受到較充沛的動力輸出，而將換檔切換至手動模式，雖然借著轉速的維持，讓207的動力能有較好發揮，但和隨傳隨到仍有距離，而具自我保護機制的變速箱，也無法隨意切換檔位，讓我們不得不暫時放棄原先熱血的期待。

　　● 循跡性優異，穩定中不失樂趣

　　不過，撇開動力上的不足，在一路上山的過程中，207的動態表現仍得到我們的稱許，雖然和206相較，207的方向盤仍較為輕快，但卻未因此而喪失路感。相對的，雖然車身尺碼放大了不少，但駕著207穿梭在山道間，依舊能輕松自在。

　　軸距加長，帶來了更穩定的行駛路感，但207在轉向方面依舊準確，盡顯法國車在彎道的操控優勢。而隨著前方的坡度漸趨平緩，對207動力傳遞的考驗也隨之降低，而踩下油門后的車速提升，和方才上山路段相較，也顯得更為迅速，如此一來，也得以讓我們能以更高的車速，一探207在彎道中的操控極限。

　　將車速維持在70公里，切入眼前熟悉的彎角，雖然和206相較增長了不少的車身尺碼，讓過彎時出現了些許側傾，但偏硬的懸吊設定，讓側傾被控制在一定的范圍之內，并不會過彎時的動態造成影響。另外，207在過彎時車尾并未出現類似206的不安定感，取而代之的，是穩定中不失靈活的特性，面對彎道考驗，幾乎都能依著駕駛人所設定的路線前進，十分聽話。

『標致207的彎道表現』

　　和過往印象中的法國車相比，少了幾分刁鉆犀利，但穩定中不失靈活的特性，讓駕駛者能更自信掌握車輛動態。在初步展現了扎實的操控實力，也讓我們對207更具信心，因此，面對緊接而來的彎道，也逐漸將車速拉高；而當來到近80公里時，再次切入彎角，此時雖然207雖出現前輪驅動車轉向不足的特性，但略收油門，并修正方向盤角度，207展現了優異的循跡性。雖然可感受到車身略為向外滑移，但伴隨著車輪幾句輕聲抗議，依舊能讓人自信掌握車輛動態。

　　整體來說，雖然207的操控表現，和過往印象中的法國車相比，少了幾分刁鉆犀利，但穩定中不失靈活的特性，讓駕駛者能更自信掌握車輛動態，并在探求極限的過程中，一步步發掘207的操控樂趣。

轉自：UCAR

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　　● 內飾線條成熟，配備與質感同步提升

　　在空間和質感同步增加下，坐進207車內，很難讓人立刻與206聯想到一起。中央、左右空調出風口的設計，更巧妙呼應了標致廠徽與207的菱形尾燈，相當惹人注目。

　　坐進207車內，很難讓人立刻將其與206聯想，除了放大的車身尺碼，帶來更寬敞空間，無論是線條的成熟度與用料質感，和206相較，都有大幅進步。以黑色為主要基調的座艙，搭配霧面銀色裝飾，呈現亮眼的對比效果。和206圓潤的中控臺線條相比，207明顯方正許多，讓整體質感獲得提升。而在中央、左右空調出風口的設計，更巧妙呼應了標致廠徽與207的菱形尾燈，相當惹人注目。

『標致207的內飾細節』

　　配備上，207也相當豐富，包括光感應式自動前大燈、雨滴感應式自動雨刷、雙區恒溫空調、支持MP3格式單碟CD主機等，都列入標配清單中。而最具話題的，莫過于先前出現在雪鐵龍 C4上的環繞空調香氣發散裝置，透過空調系統的運作，車內充滿濃郁的香氣，讓人感受到207獨特的法式浪漫思維。

『標致207的內飾細節』

　　除此之外，中控臺最上方的顯示屏，面積亦較206更大，辨識度更佳�？上У氖牵�并未如307具中文顯示，親切感稍嫌不足。另外，礙于成本考慮，雖然試駕車輛擁有電動天窗，但這項在206上相當受到歡迎的配備，卻未能出現在市售版本上，而僅有雙前座的氣囊配置，同樣讓人稍感可惜。

　　雙區恒溫空調、支持MP3格式單碟CD主機等，都列入標配清單中。面積放大的中控臺顯示屏，辨識度更佳，可惜沒有中文顯示。

　　● 空間放大，實用設計具巧思

　　雖然207在前門設有三角窗，但大幅傾斜的A柱，在過彎時仍會對視線造成影響，必須稍加留意。試駕車型為三門設定，大面積的車門，搭配前座椅側便利的拉柄，讓進出后座并不會太過吃力，除此之外，后座可向外開啟的蝴蝶窗設計，也讓后排乘客倍感貼心。加大的車身尺寸，讓207擁有更寬敞的車內空間，后座膝部空間接近307的水平。

『標致207的座椅與儲物空間』

　　2540mm的軸距，和206相較增加了近100mm，來到207的后座，膝部空間已能接近307的水平，雖然頭部空間受限于試駕車款天窗的配置，以及向下收緊的車頂線條，因此并不是那么出色，身高在170公分內的乘客，會有合理的舒適性。

　　另外，除了隨處可見的置物空間，207的手套箱容積達12.2升，并導入空調管路，可充當臨時飲料保溫之用，而行李箱容積在一般五座狀態下，即擁有310升的水平，應付兩人出游行囊仍有余裕，將6/4分離后座椅向前放倒，更可增至1195升，無論是載運家具或大賣場采購，都能輕松勝任，而行李固定網及位于兩側的掛勾，則讓使用便利性進一步提升。