街道就是賽道--試奧迪08款RS4高性能版

　　一分鐘前它剛剛從賽道中榮歸，后一分鐘便準備載你舒適回家。畢竟能乘坐RS4回家的人也不多，也是很多人的愿望，起碼A4的車主很多都希望自己的車能變成RS4，低調而非常強大。

奧迪08款RS4外觀

　　當今的運動轎車市場比以往要繁榮許多。制造商們日愈擅長于將巨大強壯的V8發動機塞進轎車內，而這些轎車的車主在5年（或10年）前對于活潑的四缸發動機已經很是滿意了。如果他們幸運的話，那些四缸有可能擁有渦輪增壓，如果他們非常幸運，還會有額外兩個汽缸。但現在已事過境遷了，四個汽缸已經過于老生常談了，甚至也許渦輪增壓六缸在油價攀升的時代也顯得過于饑渴了——無論情況如何，八個汽缸成為唯一的通路。

第一眼看起來很內斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

　　甚至十幾年來一直配備直列六缸的寶馬M3也更換了強勁的V8發動機。但是我并沒有駕駛M3——新款還沒有進入我們美麗的國度——然而能夠在奧迪RS4轎車中感受縱容也很幸運了。同時提供了旅行車款（奧迪術語為Avant），但是奧迪的S和RS產品一直以“全輪驅動車”而聞名，車子第一眼看起來很內斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

奧迪08款RS4側面線條

　　然而我這款特殊的RS4卻些許顛覆了典型的奧迪原型，其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。外展的保險杠、大膽的前臉裝飾、下部擾流器、外包圍和19英寸多輻合金車輪好像都在呼喚著，“把我開回家吧！”這一主題也延續到車內，我的特殊RS4擁有奧迪獨有的雙色內飾以搭配車身顏色，包括方向盤和擋桿上的縫合設計。RS4的標志裝飾從后部座椅到車頭的各個部位，包括那款天衣無縫的深桶式支持座椅，是你在德國英戈爾斯塔特所見到最好的一種。當然，一般車子多數提供的是更加深穩的外觀和內飾顏色選擇，但是一旦你打開奧迪標志的鑰匙，插入鎖孔并擰動，你就很快會明白選擇我這款試駕車或更明快的伊莫拉黃（起初曾經裝飾過S4不同車款的顏色）的原因，因為只有這種顏色才能搭配這一特殊的身份和使命。

這款特殊的RS4其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。

　　一分鐘前它剛剛從賽道中榮歸，后一分鐘便準備載你舒適回家。畢竟能乘坐RS4回家的人也不多，也是很多人的愿望，起碼A4的車主很多都希望自己的車能變成RS4，低調而非常強大。

奧迪08款RS4外觀

　　當今的運動轎車市場比以往要繁榮許多。制造商們日愈擅長于將巨大強壯的V8發動機塞進轎車內，而這些轎車的車主在5年（或10年）前對于活潑的四缸發動機已經很是滿意了。如果他們幸運的話，那些四缸有可能擁有渦輪增壓，如果他們非常幸運，還會有額外兩個汽缸。但現在已事過境遷了，四個汽缸已經過于老生常談了，甚至也許渦輪增壓六缸在油價攀升的時代也顯得過于饑渴了——無論情況如何，八個汽缸成為唯一的通路。

第一眼看起來很內斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

　　甚至十幾年來一直配備直列六缸的寶馬M3也更換了強勁的V8發動機。但是我并沒有駕駛M3——新款還沒有進入我們美麗的國度——然而能夠在奧迪RS4轎車中感受縱容也很幸運了。同時提供了旅行車款（奧迪術語為Avant），但是奧迪的S和RS產品一直以“全輪驅動車”而聞名，車子第一眼看起來很內斂，而在下一紅燈處超越你的考維特卻不在話下。

奧迪08款RS4側面線條

　　然而我這款特殊的RS4卻些許顛覆了典型的奧迪原型，其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。外展的保險杠、大膽的前臉裝飾、下部擾流器、外包圍和19英寸多輻合金車輪好像都在呼喚著，“把我開回家吧！”這一主題也延續到車內，我的特殊RS4擁有奧迪獨有的雙色內飾以搭配車身顏色，包括方向盤和擋桿上的縫合設計。RS4的標志裝飾從后部座椅到車頭的各個部位，包括那款天衣無縫的深桶式支持座椅，是你在德國英戈爾斯塔特所見到最好的一種。當然，一般車子多數提供的是更加深穩的外觀和內飾顏色選擇，但是一旦你打開奧迪標志的鑰匙，插入鎖孔并擰動，你就很快會明白選擇我這款試駕車或更明快的伊莫拉黃（起初曾經裝飾過S4不同車款的顏色）的原因，因為只有這種顏色才能搭配這一特殊的身份和使命。

這款特殊的RS4其Misano紅珍珠噴涂效果令人震驚。

　　你聽到的轟鳴來自一款奧迪4.2升V8 FSI，發動機中的珍寶，也是配置于奧迪全新的街道版賽車——運動款R8中的發動機改進版。因為在試駕RS4前不到一小時我剛剛駕駛過這款R8，我能夠證明臥在R8中的同款發動機在RS4上開啟了新生活的事實，也是自己對于轎車的運動血統的聲明。對了，我們不要忘記奧迪在勒芒持久賽在過去8年間獲得7次完勝的巨大成就（在兩部賓利的角逐下取得了前三名的成績，你也猜到了，賓利也使用了奧迪的V8技術）并不僅僅是好速度和好駕駛員的聲明，還體現了突出的可靠性。

奧迪08款RS4內飾

　　FSI意為“燃油分層噴射”，在標準點火系統下不多費油便可允許更多的扭距和動力輸出。那么“更多的扭距和動力輸出”代表什么呢？是這樣，RS4的V8發動機通過40:60 Torsen差速器的分配沖壓出強勁的420馬力和317磅/英尺扭距，兩個數值在高聲譽的S4上分別為340和302。由于本來的動力值便很驚人，發動機的超級線性動力傳輸才能真正激發出高標準。

6速手動變速器

　　自然進氣發動機的動人之處在于不需要過多轉速去跟隨它的步伐，4.2升FSI便是這一特征的純正實例。峰值扭距在6,000轉/分左右出現，比指出的8,000轉/分少整2,000轉。在第四圈時我發現自己以80公里/小時的速度導航于高速路上，看到速度表的指針僅在右腳踏板的微壓下便跳到100以上，而且不需要換擋。對于線性扭距線更具說明性的是RS4在“拷問試駕”中的性能表現，從地平線到275米（900英尺）約六公里（3.7英里）的山路爬升間奧迪表現很好，不費力便解決掉這段距離，幾乎沒有亂掉步伐，也沒有感覺到壓迫。尤其是在這段路程間我一直持續換擋，但是感覺RS4在四至六擋范圍間的任何一個都能讓你坐在車里輕松的攀爬。

RS4具有S運動模式

　　為什么你不想換擋呢？因為每當齒輪落下，雙排氣管發出的怒吼會讓你非常興奮，如果使用控制臺上的S模式按鈕，這種感覺會更加強烈。S或運動模式的功能是調節排氣系統中的蝶形氣門，允許更自由的氣流穿越雙排氣管。電子控制油門也經過了改進，可以讓你更快的接通V8發動機——尤其是在你想測試奧迪宣稱的0-100公里/小時4.3秒的時間。朋友們，4.3秒已不再界于運動轎車領域內，而更接近超級車的頂級產品。我知道你現在的疑問，“那么發動機很強勁，我們便得到了動力，底盤怎么來承擔呢？”

方向盤上的RS4標志

　　對于重3,920磅的車子來說，V8發動機并不輕，還結合了為重型套裝準備的Quattro全輪驅動系統。對RS4來說新穎的是奧迪命名的Torsen差速器，讓扭距實現40:60分布，在大膽的駕駛中提供真正的運動車的駕駛感覺。這是奧迪第一次使用不對稱扭距分布，近于兩軸中間的位置允許扭距分配根據駕駛環境全部向前或向后轉移。

運動座椅上的RS4標志

　　那么現在，“性能試駕”滿足了動力測試的目的，但是試駕路面很寬，沒有真正挑戰到全輪驅動大師級RS4的操控性能，所以還需要一個小的短途測試，也為RS4提供一個良好的機會去體現其操控和剎車威力。車子的轉彎控制力也很強，Torsen差速器和獨有的Quattro全輪驅動系統在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19輪胎幫助下，提供的除了牽引力還是牽引力。

鑲有紅邊的運動座椅

　　懸掛系統改進以滿足運動車的職責，主要的區別在于控制臂由鋁材料制成，與前文提及的寬保險杠及引擎罩設計一起達成精準的駕駛感覺。此次出現的還有奧迪的動力駕駛控制，幫助車子減少在傳輸重量的過程中出現的顛簸或傾斜搖擺動作。當需要停下時，前部8活塞剎車卡鉗和大型14英寸通風透氣碟以及后部單活塞13英寸剎車碟能夠靈敏的把我扔到安全帶的控制中。不過要注意安全帶的反向猛動力。

奧迪個性的徽章

　　我唯一感覺不足的地方存在于操控單元，而不巧這卻是車子所有部件中最重要的部分。RS4使用了電子助力齒輪齒條轉向系統，但是感覺輔助過于積極。奧迪運動轎車經常會有缺乏操控感的抱怨，現在我終于駕駛了這么一部，我不得不同意這種觀點。奧迪也許會說這是讓車子感覺更豪華的一種投入，從而將車子引導至城市駕駛，但是我認為根本原因在于車子的重量。

RS4標志無處不在！

　　當我按下S按鈕并希望能夠改變這一點時，我很是失望，沒有任何效果。即使在高速駕駛應該獲得更多操控性時，RS4也顯得過于內斂。也許我的評論有失公平，也許我的感覺被R8的頂級操控感所干擾，但我不禁想到，只需輪胎傳來多一些回應力，這種魔力就會讓我意識到我在駕駛一部運動車，而非運動轎車。

前輪由8活塞剎車卡鉗和大型14英寸通風透氣碟組成。

　　那么就是說，在試駕結束回家后，我不會說我不欣賞95,000加元的標簽價格所包括的某些創造性的配置。奧迪的多媒體界面（MMI）是標準配置，我會從經驗中為你提供解答，它比配置在其他車型中的同類產品，比如寶馬十分惱人的iDrive系統，都要簡單易用。GPS導航系統、廣播調諧控制和Bose的10揚聲器音響系統都能夠通過簡單的撥盤、周圍的四個按鈕、或是從導航控制的方向盤集成按鈕來進行控制。雙區域空調控制系統解決了你所有的溫度調節需要。

RS4的拋光鋁制的后視鏡

看到這個標志你有什么想法？

　　在安全方面，試駕的RS4還擁有電子胎壓監控器和前部及側部的雙氣囊。還有奧迪的自適應前部照明系統，作為對舊時Tucker Torped的追憶，HID頭燈能夠與車輪一起轉向（電動控制），在轉彎時及時提供周邊事物的照明。當然，這只是豪華車的一個普通功能，但相當實用。

RS4的V8發動機通過40:60 Torsen差速器的分配沖壓出強勁的420馬力。

　　感應式雨刷器、頭燈沖洗系統、座椅雙重腰部支持均有提供，再結合V8發動機和Torsen差速器，讓這款車成為頂級運動轎車的強勁競爭者。是的，不乏車速在100以上的，而且有些車型尤其優秀，但沒有一部能夠像RS4一樣在全輪驅動系統的幫助下直沖路面。再加上日常交通駕駛的實用性，RS4在同級產品中可謂接近全能的車型。一分鐘前它剛剛從賽道中榮歸，后一分鐘便準備載你舒適回家。

0-100公里/小時4.3秒的加速時間接近超跑的品質！

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　　你聽到的轟鳴來自一款奧迪4.2升V8 FSI，發動機中的珍寶，也是配置于奧迪全新的街道版賽車——運動款R8中的發動機改進版。因為在試駕RS4前不到一小時我剛剛駕駛過這款R8，我能夠證明臥在R8中的同款發動機在RS4上開啟了新生活的事實，也是自己對于轎車的運動血統的聲明。對了，我們不要忘記奧迪在勒芒持久賽在過去8年間獲得7次完勝的巨大成就（在兩部賓利的角逐下取得了前三名的成績，你也猜到了，賓利也使用了奧迪的V8技術）并不僅僅是好速度和好駕駛員的聲明，還體現了突出的可靠性。

奧迪08款RS4內飾

　　FSI意為“燃油分層噴射”，在標準點火系統下不多費油便可允許更多的扭距和動力輸出。那么“更多的扭距和動力輸出”代表什么呢？是這樣，RS4的V8發動機通過40:60 Torsen差速器的分配沖壓出強勁的420馬力和317磅/英尺扭距，兩個數值在高聲譽的S4上分別為340和302。由于本來的動力值便很驚人，發動機的超級線性動力傳輸才能真正激發出高標準。

6速手動變速器

　　自然進氣發動機的動人之處在于不需要過多轉速去跟隨它的步伐，4.2升FSI便是這一特征的純正實例。峰值扭距在6,000轉/分左右出現，比指出的8,000轉/分少整2,000轉。在第四圈時我發現自己以80公里/小時的速度導航于高速路上，看到速度表的指針僅在右腳踏板的微壓下便跳到100以上，而且不需要換擋。對于線性扭距線更具說明性的是RS4在“拷問試駕”中的性能表現，從地平線到275米（900英尺）約六公里（3.7英里）的山路爬升間奧迪表現很好，不費力便解決掉這段距離，幾乎沒有亂掉步伐，也沒有感覺到壓迫。尤其是在這段路程間我一直持續換擋，但是感覺RS4在四至六擋范圍間的任何一個都能讓你坐在車里輕松的攀爬。

RS4具有S運動模式

　　為什么你不想換擋呢？因為每當齒輪落下，雙排氣管發出的怒吼會讓你非常興奮，如果使用控制臺上的S模式按鈕，這種感覺會更加強烈。S或運動模式的功能是調節排氣系統中的蝶形氣門，允許更自由的氣流穿越雙排氣管。電子控制油門也經過了改進，可以讓你更快的接通V8發動機——尤其是在你想測試奧迪宣稱的0-100公里/小時4.3秒的時間。朋友們，4.3秒已不再界于運動轎車領域內，而更接近超級車的頂級產品。我知道你現在的疑問，“那么發動機很強勁，我們便得到了動力，底盤怎么來承擔呢？”

方向盤上的RS4標志