優雅并運動著－奔馳 CLS350全方位路試

　　自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內瓦車展正式以CLS量產車身份現身，CLS-Class僅用了30個月的研發時間，遠比車壇多數車款少了將近2年，而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實用性的四門設計，也讓全球車迷對它充滿兩極化的反應─錯愕與驚艷，頓時讓人難以明確地對這款車系下注解，甚至找不出直接的競爭對手，Coupe？Sedan？或GT？我想、重點是讓那些年輕的M-Benz擁護者，得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

　　融合傳統、前衛

　　再次接觸CLS350，仍對其獨特的車身線條感到贊嘆，高聳的腰線與低扁修長的車身形成明顯的反差，也讓車窗顯得相當窄小，但對視線并未造成太大負面影響，無框式的車窗設計，也與CLS350所欲營造的跑車化風格相互呼應，車側優美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂，略為下滑的車尾線條異于多數Coupe車款的短捷上揚，反倒多了幾分Luxury GT的味道。

　　拜資源共享所賜，CLS-Class得以縮短車型研發時間，全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35％，尤其是與E-Class更有頗深的淵源，共用相同底盤結構，并維持2854mm的軸距，不過，僅有1403mm的車高，卻讓人難以用優雅的姿態從容進出車室，必須格外注意頭部碰觸車頂的窘況。

　　相較于M-Benz其他車系，CLS350在車室空間及鋪陳方面，并未如外觀如此讓人為之驚艷，長、寬方面不是問題，重點在于頭部空間，相較于CL-Class或是CLK-Class，CLS350略顯局促，即使前座椅的調整空間不小，但低扁的車身、壯碩的C柱，對駕駛者的判位仍造成了些影響；至于車室鋪陳方面，可就得看個人主觀意識了，CLS350承襲了典型的M-Benz風格，讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統，但就整體的設計、用料及配備而言，CLS350除采用全皮內裝加上車頂的氣氛燈外，仍少了點創新、奢華的感覺。

　　高科技結晶

　　在此，與其再著墨于CLS-Class車型的辨別，不如深層探討該車款本質方面的部份，本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎，以及具有突破性發展的7G-TRONIC七速自排變速系統，三種創新的融合，也可說是M-Benz新世代較具代表性的組合。

　　讓我們將時光拉回3年前…向來極重視市售車款低轉速扭力輸出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設計的引擎，但為了因應日后更加嚴苛的環保法規以及追求更大馬力輸出，而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎，引擎內部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設定的壓縮比；另外，還運用矽鋁技術的新引擎缸套以減少摩擦損耗，并加裝反向平衡軸抑制震動，以及配置進/排氣連續可變汽門正時、鎂合金可變歧管（于3500rpm進行切換）…，零零總總的變革，充滿了先進的高度科技，更重要的是，這具3.5升引擎確實于全轉速區域展現出飽滿的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數據，在CLS350于2004年10月上市之初，顯得相當具有魄力，加上7G-TRONIC變速系統的加持，可說是如虎添翼，時至今日，即使不若以往強勢，卻仍具有一定的競爭力。

　　自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內瓦車展正式以CLS量產車身份現身，CLS-Class僅用了30個月的研發時間，遠比車壇多數車款少了將近2年，而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實用性的四門設計，也讓全球車迷對它充滿兩極化的反應─錯愕與驚艷，頓時讓人難以明確地對這款車系下注解，甚至找不出直接的競爭對手，Coupe？Sedan？或GT？我想、重點是讓那些年輕的M-Benz擁護者，得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

　　融合傳統、前衛

　　再次接觸CLS350，仍對其獨特的車身線條感到贊嘆，高聳的腰線與低扁修長的車身形成明顯的反差，也讓車窗顯得相當窄小，但對視線并未造成太大負面影響，無框式的車窗設計，也與CLS350所欲營造的跑車化風格相互呼應，車側優美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂，略為下滑的車尾線條異于多數Coupe車款的短捷上揚，反倒多了幾分Luxury GT的味道。

　　拜資源共享所賜，CLS-Class得以縮短車型研發時間，全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35％，尤其是與E-Class更有頗深的淵源，共用相同底盤結構，并維持2854mm的軸距，不過，僅有1403mm的車高，卻讓人難以用優雅的姿態從容進出車室，必須格外注意頭部碰觸車頂的窘況。

　　相較于M-Benz其他車系，CLS350在車室空間及鋪陳方面，并未如外觀如此讓人為之驚艷，長、寬方面不是問題，重點在于頭部空間，相較于CL-Class或是CLK-Class，CLS350略顯局促，即使前座椅的調整空間不小，但低扁的車身、壯碩的C柱，對駕駛者的判位仍造成了些影響；至于車室鋪陳方面，可就得看個人主觀意識了，CLS350承襲了典型的M-Benz風格，讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統，但就整體的設計、用料及配備而言，CLS350除采用全皮內裝加上車頂的氣氛燈外，仍少了點創新、奢華的感覺。

　　高科技結晶

　　在此，與其再著墨于CLS-Class車型的辨別，不如深層探討該車款本質方面的部份，本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎，以及具有突破性發展的7G-TRONIC七速自排變速系統，三種創新的融合，也可說是M-Benz新世代較具代表性的組合。

　　讓我們將時光拉回3年前…向來極重視市售車款低轉速扭力輸出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設計的引擎，但為了因應日后更加嚴苛的環保法規以及追求更大馬力輸出，而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎，引擎內部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設定的壓縮比；另外，還運用矽鋁技術的新引擎缸套以減少摩擦損耗，并加裝反向平衡軸抑制震動，以及配置進/排氣連續可變汽門正時、鎂合金可變歧管（于3500rpm進行切換）…，零零總總的變革，充滿了先進的高度科技，更重要的是，這具3.5升引擎確實于全轉速區域展現出飽滿的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數據，在CLS350于2004年10月上市之初，顯得相當具有魄力，加上7G-TRONIC變速系統的加持，可說是如虎添翼，時至今日，即使不若以往強勢，卻仍具有一定的競爭力。

　　共譜和諧樂章

　　盡管M-Benz 給予我們一整天的時間與CLS350相處，但時間依然有限，因此，試車路段的選擇便相當重要，我們安排的試車路段相當全面，結合了高速公路、山路、市區以及郊區道路，也有助于我們進一部了解CLS350整體的表現。

　　再一次，我又沉浸于3.5升V6引擎與七速自排變速箱共同演奏的和諧樂章之中，不論是快板、慢板，CLS350都有條不紊地詮釋272hp/35.7kgm的動能反應，所有的力量全天候地備妥供你鞭策，7G-TRONIC也會及時切換適當的檔位，M-Benz刻意為CLS350調校出較為澎湃的聲浪，但僅出現在出彎大腳補油或再加速之際，而在高速巡航時，CLS350則「似快是靜」，時速表指針顯示在120km/h的速度時，車室內仍靜悄悄地沒有惱人的風切聲，車外的靡靡之音經過有效地隔絕，當我刻意重踩油門，變速箱立刻由七檔降至四檔，隨著引擎的咆嘯聲浪，剎那間，時速表的指針便已拉拔至非法境界、相當過癮，而在進入雪山隧道后，雖然被迫僅能以70km/h左右的速度巡航，不過，CLS350也因此展現出大約12.9km/L的經濟油耗表現。

　　拋開羈絆

　　若要說到此回試駕較深的感觸，我想應該是在蘇花公路的這段路程吧！因為并非我們如此執著于操控，但配置源自E-Class底盤的CLS350，卻顛覆了我們對于M-Benz的刻板印象，在車身配重、ESP動態穩定系統等部份，確實有著顯著的精進。

　　同樣采前四連桿/后多連桿懸吊結構，但為了呼應跑車化的風格，CLS350懸吊行程較E-Class更加短捷、硬朗，盡管并未如高階的CLS500，采用AIRMATIC DC氣壓式懸吊，但CLS350的車身重心壓低了，重心分布也更加均勻，在進出彎道的過程中，頭重腳輕的情況已不復見，四平八穩地刷過彎道，而且，即便車長將近5m，但車尾的反應頗為積極，對于路面狀態的回饋，CLS350較E350來得直接，但處理的方式仍未臻S-Class般完美和諧，在碎石路段，CLS350有些多余的碎震。

　　但是，就ESP的設定及操控特性方面，則可看出M-Benz的用心，在CLS350上，ESP的介入不若以往M-Benz車系那般強勢、積極，面對輪胎蠢蠢欲動的處理方式，并不全然地限制讓車速慢下，而是邊降低扭力輸出、邊對單一或數個車輪煞車，穩定地修正車身動態，這個過程不易察覺，它可以允許你用較為激烈的方式進行操駕，適時地依據輪速、側向加速G值、舵角比例、車輪轉動慣量等資料作判斷，如果對于路況的掌握良好，CLS350是容許作出較大膽之過彎動線的。

　　推手

　　盡管對于M-Benz，揉合房車與跑車特性的CLS-Class可說是項創舉，但CLS-Class并非此種車型的先驅，Alfa Romeo 156車系以及Mazda RX-8的出現更早于CLS-Class，但CLS-Class發展得更為成熟，并讓其他車廠起而效尤，就像是硬頂敞篷的SLK或是搭著「侏羅紀公園Jurassic Park」熱潮而推出的ML-Class一般，M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手，帶動起具有Luxury GT風格的跑房車，除了已知預計于2009年問世的Porsche Panamara之外，相信未來幾年，將會有更多車廠加入戰局。

相關鏈接：

奔馳AMG的歷史

有望2010年面世 全新一代奔馳A級

　　共譜和諧樂章

　　盡管M-Benz 給予我們一整天的時間與CLS350相處，但時間依然有限，因此，試車路段的選擇便相當重要，我們安排的試車路段相當全面，結合了高速公路、山路、市區以及郊區道路，也有助于我們進一部了解CLS350整體的表現。

　　再一次，我又沉浸于3.5升V6引擎與七速自排變速箱共同演奏的和諧樂章之中，不論是快板、慢板，CLS350都有條不紊地詮釋272hp/35.7kgm的動能反應，所有的力量全天候地備妥供你鞭策，7G-TRONIC也會及時切換適當的檔位，M-Benz刻意為CLS350調校出較為澎湃的聲浪，但僅出現在出彎大腳補油或再加速之際，而在高速巡航時，CLS350則「似快是靜」，時速表指針顯示在120km/h的速度時，車室內仍靜悄悄地沒有惱人的風切聲，車外的靡靡之音經過有效地隔絕，當我刻意重踩油門，變速箱立刻由七檔降至四檔，隨著引擎的咆嘯聲浪，剎那間，時速表的指針便已拉拔至非法境界、相當過癮，而在進入雪山隧道后，雖然被迫僅能以70km/h左右的速度巡航，不過，CLS350也因此展現出大約12.9km/L的經濟油耗表現。

　　拋開羈絆

　　若要說到此回試駕較深的感觸，我想應該是在蘇花公路的這段路程吧！因為并非我們如此執著于操控，但配置源自E-Class底盤的CLS350，卻顛覆了我們對于M-Benz的刻板印象，在車身配重、ESP動態穩定系統等部份，確實有著顯著的精進。

　　同樣采前四連桿/后多連桿懸吊結構，但為了呼應跑車化的風格，CLS350懸吊行程較E-Class更加短捷、硬朗，盡管并未如高階的CLS500，采用AIRMATIC DC氣壓式懸吊，但CLS350的車身重心壓低了，重心分布也更加均勻，在進出彎道的過程中，頭重腳輕的情況已不復見，四平八穩地刷過彎道，而且，即便車長將近5m，但車尾的反應頗為積極，對于路面狀態的回饋，CLS350較E350來得直接，但處理的方式仍未臻S-Class般完美和諧，在碎石路段，CLS350有些多余的碎震。

　　但是，就ESP的設定及操控特性方面，則可看出M-Benz的用心，在CLS350上，ESP的介入不若以往M-Benz車系那般強勢、積極，面對輪胎蠢蠢欲動的處理方式，并不全然地限制讓車速慢下，而是邊降低扭力輸出、邊對單一或數個車輪煞車，穩定地修正車身動態，這個過程不易察覺，它可以允許你用較為激烈的方式進行操駕，適時地依據輪速、側向加速G值、舵角比例、車輪轉動慣量等資料作判斷，如果對于路況的掌握良好，CLS350是容許作出較大膽之過彎動線的。

　　推手

　　盡管對于M-Benz，揉合房車與跑車特性的CLS-Class可說是項創舉，但CLS-Class并非此種車型的先驅，Alfa Romeo 156車系以及Mazda RX-8的出現更早于CLS-Class，但CLS-Class發展得更為成熟，并讓其他車廠起而效尤，就像是硬頂敞篷的SLK或是搭著「侏羅紀公園Jurassic Park」熱潮而推出的ML-Class一般，M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手，帶動起具有Luxury GT風格的跑房車，除了已知預計于2009年問世的Porsche Panamara之外，相信未來幾年，將會有更多車廠加入戰局。

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