快樂加大碼 Mini Cooper S Clubman初體驗

　　這部車界最具時尚感的潮流新作讓許多Mini迷殷盼許久，現在終于到了即將上市的倒數時刻。如果您熱愛Mini，絕對不會在意那有點尷尬的后座，因為那設計感濃郁的造型與內裝讓人可以無視于后座的存在，至于Mini Clubman加入寬敞的后座與對開車門后，讓它成為潮到爆的夢幻極品。

不斷創造新潮流與設計趨勢的流行商品，超脫交通工具的期待。

　　對于Mini，可愛、可愛以及可愛是許多人對它的共同評語，當然，這部車實際上還有媲美Go-Kart的操控性與強勁動力等多項優點，而旅行式樣的Mini Clubman現身后，它旋即從可愛昇華為時尚及品味兼具的潮流作品。藉著軸距加長所帶來的充裕后座及行李廂空間，讓它在原本的特點之外還滿足了日常生活及長途旅行的實用需求，即便它的售價更貴了一些，但對熱愛Mini的消費者來說，卻能夠讓他們更理直氣壯。

　　對開車門的設計除了增加后座乘客上下的便利性之外，視覺上的獨特性才是重點。透過軸距拉長80mm，為后座乘客爭取到更加充裕的腿部空間與舒適性。后座配有專為Mini Clubman設計的內門板且兩側均設有置杯架與小型置物盒。

　　實車的線條比例與車身架構看起來比圖片要更加協調，并不會給人車艙過長的看法，而此一觀點所造成的后果就是讓人更加迷戀Mini Clubman。此車額外增加了皮椅與雙天窗這兩項選配件。

藉由1.6升直噴渦輪引擎的強大效能，Mini Cooper S Clubman在動力方面的表現并未因車重增加而有太大改變。

　　看到Mini Cooper S Clubman的第一件事當然就是把玩那設計獨特的車門及尾門。壓下尾門把手內側按鈕的一瞬間，感覺有股力量將尾門緩緩往外推開，有趣！而乘客座對開車門的開啟程序則是要先開前門才能開后門，且后門的開啟把手位于內側且未有任何標示，因此如果不是車主或經常搭乘Mini Clubman的乘客，通常要摸索一下才有辦法開門，突顯設計師頑皮的一面。

　　藉由拉長244mm的車身，讓Mini Clubman在標準狀態下可提供260公升的載物容積。

　　這部車界最具時尚感的潮流新作讓許多Mini迷殷盼許久，現在終于到了即將上市的倒數時刻。如果您熱愛Mini，絕對不會在意那有點尷尬的后座，因為那設計感濃郁的造型與內裝讓人可以無視于后座的存在，至于Mini Clubman加入寬敞的后座與對開車門后，讓它成為潮到爆的夢幻極品。

不斷創造新潮流與設計趨勢的流行商品，超脫交通工具的期待。

　　對于Mini，可愛、可愛以及可愛是許多人對它的共同評語，當然，這部車實際上還有媲美Go-Kart的操控性與強勁動力等多項優點，而旅行式樣的Mini Clubman現身后，它旋即從可愛昇華為時尚及品味兼具的潮流作品。藉著軸距加長所帶來的充裕后座及行李廂空間，讓它在原本的特點之外還滿足了日常生活及長途旅行的實用需求，即便它的售價更貴了一些，但對熱愛Mini的消費者來說，卻能夠讓他們更理直氣壯。

　　對開車門的設計除了增加后座乘客上下的便利性之外，視覺上的獨特性才是重點。透過軸距拉長80mm，為后座乘客爭取到更加充裕的腿部空間與舒適性。后座配有專為Mini Clubman設計的內門板且兩側均設有置杯架與小型置物盒。

　　實車的線條比例與車身架構看起來比圖片要更加協調，并不會給人車艙過長的看法，而此一觀點所造成的后果就是讓人更加迷戀Mini Clubman。此車額外增加了皮椅與雙天窗這兩項選配件。

藉由1.6升直噴渦輪引擎的強大效能，Mini Cooper S Clubman在動力方面的表現并未因車重增加而有太大改變。

　　看到Mini Cooper S Clubman的第一件事當然就是把玩那設計獨特的車門及尾門。壓下尾門把手內側按鈕的一瞬間，感覺有股力量將尾門緩緩往外推開，有趣！而乘客座對開車門的開啟程序則是要先開前門才能開后門，且后門的開啟把手位于內側且未有任何標示，因此如果不是車主或經常搭乘Mini Clubman的乘客，通常要摸索一下才有辦法開門，突顯設計師頑皮的一面。

　　藉由拉長244mm的車身，讓Mini Clubman在標準狀態下可提供260公升的載物容積。

　　自己找開門之道

　　對開車門有便利考量

　　即便Mini Clubman的主要賣點還是著重在時尚感與設計，但為展現更舒適的乘坐空間與載物能力，原廠特別將軸距拉長80mm，車身亦因應行李廂容積的需求而拉長244mm，且最重要的是多出80mm的軸距全部作為擴充后座腿部空間的用途上，這項改變除了讓我們能以優雅、輕松的姿態鉆進后座之外，亦可以立即找到最舒適的乘坐感，光是這點就與Mini標準版出現極大差別。

后座椅背往前傾倒后，行李廂的載物容積上限提高至930公升。

駕駛座與中控臺的控制介面及配備項目并未隨車型的更動而有任何修改。

　　當然，獨特的對開式側門設計對后座乘客的上下車亦帶來不少幫助，雖然右邊乘客座多出后車門的設計，但實際上前門規格并未有任何改變，仍沿用與Mini相同的部品，設計師的聰明巧思將零組件共用的效能發揮至最大。

對開車門的設計除了增加后座乘客上下的便利性之外，視覺上的獨特性才是重點。

　　坐進車內，中控臺及所有控制介面均未有任何變動，除了右側對開車門、更充裕的后座腿部空間及后座兩側增設的置杯架之外，讓人印象最深刻的部位就是列為選配的皮革座椅，除了采用具有濃郁復古風的直條剪裁方式外，頭枕及邊緣還加入米白色滾邊，藉此讓Mini Clubman更具時尚氣息。雙片式天窗則依循往例列為Mini Clubman全車系的選配件。

　　搞怪的功能取向

　　對開尾門創造新潮流

　　渾圓翹臀是女性誘惑男人的重要武器之一，而Mini Clubman最具魅力的部位同樣在后方，只是功能有所不同。這組對開式尾門的設計概念雖非首創，在許多美系商用廂型車身上都可見到，但這項設計一放到Mini身上卻意外造就出極佳效果，除了視覺上的獨特性之外，亦讓物品的取放更為便利、就手。

這具1.6升直噴渦輪引擎擁有175匹馬力輸出，具備0～100km/h加速7.8秒的實力。

　　實際上Mini Cooper S Clubman的設計概念仍延續自老Mini Clubman Estate，對開式尾門的操作與側門雷同，要先開右門才能再開啟左門，把手內側采按鈕控制的電動馬達設計，輕輕一按即可開門之外，兩片尾門下方各自設有油壓頂桿，因此將尾門微微外拉后會感受一股往外推的力道，開啟后角度甚至達到尾燈外側并可維持穩固態勢，完全不用擔心會出現被尾門夾住的窘狀。此外，兩片尾門各自擁有專屬的雨刷與門把，尾翼則融入車頂側面飾條之中并配備長條型LED第三煞車燈，后保桿則換上Mini Cooper S Clubman式樣的專屬部品。

加大的LED第三煞車燈整合入尾翼之中，提高夜間行車的辨識性。

　　至于后行李廂的彈性變化與載物容積方面，由于增加80mm的軸距全用在后座腿部空間，因此為了讓Mini Clubman吻合長軸旅行車的設計概念，藉由車身的向后展延164mm以爭取更多的載物空間，讓行李廂在標準狀態下的容積從Mini的160公升增至260公升，后座椅背往前傾倒后更增至930公升，彌補了Mini行李廂載物容積的不足點。

　　旅行車屬性

　　Mini Clubman維持既有動力

　　至于動力機構方面，雖然Mini Clubman因車體變動而增加了重量的負荷，但就產品屬性來看，Mini Clubman并不需要像Mini那般著重于性能方面的表現，因此目前原廠生產的三款Mini Clubman仍維持與Mini Cooper車系相同的動力設定。

　　此次這部頂級版Mini Cooper S Clubman配置與Mini Cooper S相同的1.6升直四渦輪直噴引擎，擁有175hp/5500rpm的最大馬力，在1600rpm低轉速可輸出24.5kgm的峰值扭力，附加的超壓功能讓它在超車或急加速時可讓扭力瞬間增至26.5kgm。但排氣系統因為牽制于后行李廂而經過重新設計，從原本的中央雙出改為左右單出設計，此項因素的改變讓Mini Cooper S Clubman在加速過程中的排氣聲浪出現了微幅變化。

　　性能數值也因為Mini Clubman多出的75公斤車重負荷而受到影響，手排款0～100km/h加速成績為7.6秒、手自排是7.8秒，各比Mini Cooper S慢了0.5秒，極速分別為224km/h與219km/h。

　　說實在的，售價對熱愛Mini Cooper S Clubman的粉絲來說是一項極高的負擔，而且想擁有天窗及皮椅還要多支付一筆不少的金額，用如此高的金額來購入一部排氣量1.6升、車長不到四米的小型房車，對某些消費者來說或許很難想像，但對熱愛時尚與重視個人風格的多金車主而言，這樣的商品正好可突顯其獨特品味與高人一等的經濟實力。Mini！不愧是現今最具影響力的小車。

轉自：車訊網

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　　自己找開門之道

　　對開車門有便利考量

　　即便Mini Clubman的主要賣點還是著重在時尚感與設計，但為展現更舒適的乘坐空間與載物能力，原廠特別將軸距拉長80mm，車身亦因應行李廂容積的需求而拉長244mm，且最重要的是多出80mm的軸距全部作為擴充后座腿部空間的用途上，這項改變除了讓我們能以優雅、輕松的姿態鉆進后座之外，亦可以立即找到最舒適的乘坐感，光是這點就與Mini標準版出現極大差別。

后座椅背往前傾倒后，行李廂的載物容積上限提高至930公升。

駕駛座與中控臺的控制介面及配備項目并未隨車型的更動而有任何修改。

　　當然，獨特的對開式側門設計對后座乘客的上下車亦帶來不少幫助，雖然右邊乘客座多出后車門的設計，但實際上前門規格并未有任何改變，仍沿用與Mini相同的部品，設計師的聰明巧思將零組件共用的效能發揮至最大。

對開車門的設計除了增加后座乘客上下的便利性之外，視覺上的獨特性才是重點。

　　坐進車內，中控臺及所有控制介面均未有任何變動，除了右側對開車門、更充裕的后座腿部空間及后座兩側增設的置杯架之外，讓人印象最深刻的部位就是列為選配的皮革座椅，除了采用具有濃郁復古風的直條剪裁方式外，頭枕及邊緣還加入米白色滾邊，藉此讓Mini Clubman更具時尚氣息。雙片式天窗則依循往例列為Mini Clubman全車系的選配件。

　　搞怪的功能取向

　　對開尾門創造新潮流

　　渾圓翹臀是女性誘惑男人的重要武器之一，而Mini Clubman最具魅力的部位同樣在后方，只是功能有所不同。這組對開式尾門的設計概念雖非首創，在許多美系商用廂型車身上都可見到，但這項設計一放到Mini身上卻意外造就出極佳效果，除了視覺上的獨特性之外，亦讓物品的取放更為便利、就手。

這具1.6升直噴渦輪引擎擁有175匹馬力輸出，具備0～100km/h加速7.8秒的實力。

　　實際上Mini Cooper S Clubman的設計概念仍延續自老Mini Clubman Estate，對開式尾門的操作與側門雷同，要先開右門才能再開啟左門，把手內側采按鈕控制的電動馬達設計，輕輕一按即可開門之外，兩片尾門下方各自設有油壓頂桿，因此將尾門微微外拉后會感受一股往外推的力道，開啟后角度甚至達到尾燈外側并可維持穩固態勢，完全不用擔心會出現被尾門夾住的窘狀。此外，兩片尾門各自擁有專屬的雨刷與門把，尾翼則融入車頂側面飾條之中并配備長條型LED第三煞車燈，后保桿則換上Mini Cooper S Clubman式樣的專屬部品。

加大的LED第三煞車燈整合入尾翼之中，提高夜間行車的辨識性。