英式CROSSOVER 試駕名爵MG3 SW

　　越來越多的廠家把CROSSOVER當成炙手可熱的制勝法寶，現在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個行列，雖然CROSSOVER概念現在風頭正勁，然而將一部傳統轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時下流行的CROSSOVER形象展現在中國消費者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個車系在產，而羅孚25則是其中定位最低的A0級轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀90年代，時至今日已有超過10年的歷史，在它的開發過程中由于當時羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當時CIVIC的技術，只是在當時并不落后的設計理念，如今延續到MG3 SW上則顯得有些被動。羅孚曾經在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎的MG3 ZR，業界人事曾經一度認為MG3 SW是以它為藍本引進，然而當我們真正面對MG3 SW的時候不難發現，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風格并不相符，實際上用羅孚25車型的兩個不同升級版本定義它們的關系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風格特征，MG3 SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨特的前后黑色保險杠，沒有進行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應有的工序，好在車頂的鋁合金行李架在材質上并不會讓人覺得無法接受，一定程度上彌補了頭尾的廉價感覺。

　　由于最初的設計并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協調，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運動形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產品，這從MG3 SW過人的裝備水準上就能得到體現。MG3 SW擁有16英寸的運動輪轂和四輪碟剎制動系統，這在同級車中絕無僅有；在動力方面，1.8L大排量發動機的應用也使得它在動力上具有絕對的優勢；以往在中高級車上才能見到的全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型，只是除了充足的裝備，現在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。

　　越來越多的廠家把CROSSOVER當成炙手可熱的制勝法寶，現在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個行列，雖然CROSSOVER概念現在風頭正勁，然而將一部傳統轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時下流行的CROSSOVER形象展現在中國消費者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個車系在產，而羅孚25則是其中定位最低的A0級轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀90年代，時至今日已有超過10年的歷史，在它的開發過程中由于當時羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當時CIVIC的技術，只是在當時并不落后的設計理念，如今延續到MG3 SW上則顯得有些被動。羅孚曾經在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎的MG3 ZR，業界人事曾經一度認為MG3 SW是以它為藍本引進，然而當我們真正面對MG3 SW的時候不難發現，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風格并不相符，實際上用羅孚25車型的兩個不同升級版本定義它們的關系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風格特征，MG3 SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨特的前后黑色保險杠，沒有進行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應有的工序，好在車頂的鋁合金行李架在材質上并不會讓人覺得無法接受，一定程度上彌補了頭尾的廉價感覺。

　　由于最初的設計并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協調，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運動形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產品，這從MG3 SW過人的裝備水準上就能得到體現。MG3 SW擁有16英寸的運動輪轂和四輪碟剎制動系統，這在同級車中絕無僅有；在動力方面，1.8L大排量發動機的應用也使得它在動力上具有絕對的優勢；以往在中高級車上才能見到的全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型，只是除了充足的裝備，現在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。

　　SW的內飾經過重新設計，但可惜這并沒能給它增色添彩。

　　MG3 SW的內飾與羅孚25幾乎找不到相通之處，從中控面板到空調出風口的款式都與以往完全不同。

　　運動型的座椅和圓形的空調出風口奠定了內飾的運動化風格，只是在細節方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏設計感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　余地，方向盤上的喇叭按鍵也不像是這個時代的產物。與標致206一樣，MG3 SW的電動車窗按鍵被放在了前排兩個座椅的中間，但靠后的位置讓人操作起來并不便利。

　　當然MG3 SW也有很多為人稱道的亮點，例如它的坐姿很高，加之底盤升高，營造了比一般A0級車更好的視野，運動化的座椅人機工程設計非常出色，無論承托力還是包裹性都是無可挑剔的；后排的空間雖然局促，但要容納兩名成年乘客也是不成問題的，而且后排座椅還保留了兩廂車慣有的4/6分折功能，使它的功能性更強。

　　發動機配合CVT變速器使得MG3 SW具有了同級車中最強的動力總成。

　　MG3 SW有兩臺引擎可供選擇，分別是1.4L排量和1.8L排量，我們所試駕的是1.8L的頂配版本。這臺發動機最大功率可達88kW，最大扭矩達到160Nm，從數值上看表現在同排發動機之中只是一般，但是考慮到MG3 SW的A0級身材能夠裝備如此動力標準的發動機已是難得。加之由德國ZF公司原裝進口的CVT變速器，這構成了目前A0級車中最強大的動力總成。在此基礎上，MG3 SW的0－100公里加速時間達到了9秒左右。

　　在日常的駕駛當中，發動機所表現出的動力輸出特性比較平均，如果使用變速器的運動模式，它在中低速時的加速能力非常迅猛，效率甚至超過了一般的B級轎車。變速器還具有難能可貴的6速手動模式，這也是同類車型中規格最高的。我們曾經試圖保持全力加速狀態，此時MG3 SW可以以180公里/小時左右的速度穩定巡航，對一部底盤較高的crossover車型來說，能有此表現令人意外。

　　MG3 SW底盤比一般轎車略高，但它在操控性上卻有不俗表現。

　　MG3 SW的優良操控表現讓我們始料不及，以往的經驗表明此類短軸距、高車身的設計對操控性只會有負面影響，但這一次MG3 SW卻打破了這個常規。它的懸掛系統雖然行程加長，但是高強度的設定使得它在韌性與支撐力度方面更加接近運動型轎車，雖然整套懸掛系統采用較為傳統的結構，但前懸所匹配的副車架設計使得它擁有了更加出色的底盤剛性和操 控準確性。

　　駕駛MG3 SW雖然你會覺得比一般的轎車重心更高，但是在彎中快速通過時的穩定性卻絲毫不會減弱，車身的側傾幅度被控制的很好，更寬大的輪胎也保障了充足的抓地力，方向盤沉穩的助力使得車輪傳遞的路感可以清晰地反映給駕駛者，更加增強了其對車輛掌控的信心。個人覺得MG3 SW如果能夠將自己定位為與MG3 ZR相同的火辣掀背車特性，應該更符合年輕人的口味。

　　試駕總結：當然，良好的操控與之對應的一定是舒適性的不足，MG3 SW也面臨同樣的問題。由于軸距本身的不足，它的穩定性會因路面的振蕩而受到更大的影響，而懸掛的偏硬設定自然更加增強了這種情況，在通過減速帶或路面坑洼時，MG3 SW要比一般的轎車表現的更加顛簸，車體的彈跳會更加明顯，尤其是后排。

轉自：搜狐汽車

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　　SW的內飾經過重新設計，但可惜這并沒能給它增色添彩。

　　MG3 SW的內飾與羅孚25幾乎找不到相通之處，從中控面板到空調出風口的款式都與以往完全不同。

　　運動型的座椅和圓形的空調出風口奠定了內飾的運動化風格，只是在細節方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏設計感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　余地，方向盤上的喇叭按鍵也不像是這個時代的產物。與標致206一樣，MG3 SW的電動車窗按鍵被放在了前排兩個座椅的中間，但靠后的位置讓人操作起來并不便利。

　　當然MG3 SW也有很多為人稱道的亮點，例如它的坐姿很高，加之底盤升高，營造了比一般A0級車更好的視野，運動化的座椅人機工程設計非常出色，無論承托力還是包裹性都是無可挑剔的；后排的空間雖然局促，但要容納兩名成年乘客也是不成問題的，而且后排座椅還保留了兩廂車慣有的4/6分折功能，使它的功能性更強。