國產利器！ 邀請您試駕長城精靈

　　精靈擁有時髦的外形，加上鮮艷的車身顏色（有五種車身顏色選擇：草綠色、橘黃色、檸檬黃、鈦白和楓丹紅），走在街上回頭率超高，單憑這點已經可以吸引不少年輕人省吃儉用存錢為它“贖身”。

　　精靈的輪廓乍看之下似曾相識，其實它是參照了2004年的歐洲年度車型菲亞特Panda的大致形態。之前曾傳出過菲亞特公司為此對長城提出了異議，但對比之下可以看出，其實長城還是在精靈的外形上加入了很多自己的元素。我們認為，一味的抄襲拼湊絕對沒有前途，但如果將模仿作為創新的捷徑，在特定階段里倒是可取的。

菲亞特Panda，看看精靈有幾分像它？

　　其實精靈的設計靈感并非完全取自菲亞特Panda，例如它中間隆起的車頭蓋，就頗有上代三菱歐蘭德的影子；尾部的三角窗和“7”型尾燈組，則與日產的一款掀背小車Note如出一轍。這部小車看起來每個細節都相當精致出彩。

　　柳葉形的大燈組雖然只是鹵素燈泡，但內部采用透鏡結構，照明效果也相當不錯。六輻式的鋁合金輪圈造型動感，配上165/70R14的輪胎，寬度尚算合理，較厚的胎壁則更能應付中國的路況。

　　車身尺寸方面，精靈的長寬高為3548×1580×1544（加裝行李架后高1581）mm，軸距2299 mm，從下表可以看出，這個體積與同級小車相比并不占優。站在精靈身邊，感覺它的體形真是很小巧，但實際坐進去，內部空間卻令人驚喜，這與它隆起的車頂、較高的坐姿以及筆直的后門造型都有關系。

　　精靈擁有時髦的外形，加上鮮艷的車身顏色（有五種車身顏色選擇：草綠色、橘黃色、檸檬黃、鈦白和楓丹紅），走在街上回頭率超高，單憑這點已經可以吸引不少年輕人省吃儉用存錢為它“贖身”。

　　精靈的輪廓乍看之下似曾相識，其實它是參照了2004年的歐洲年度車型菲亞特Panda的大致形態。之前曾傳出過菲亞特公司為此對長城提出了異議，但對比之下可以看出，其實長城還是在精靈的外形上加入了很多自己的元素。我們認為，一味的抄襲拼湊絕對沒有前途，但如果將模仿作為創新的捷徑，在特定階段里倒是可取的。

菲亞特Panda，看看精靈有幾分像它？

　　其實精靈的設計靈感并非完全取自菲亞特Panda，例如它中間隆起的車頭蓋，就頗有上代三菱歐蘭德的影子；尾部的三角窗和“7”型尾燈組，則與日產的一款掀背小車Note如出一轍。這部小車看起來每個細節都相當精致出彩。

　　柳葉形的大燈組雖然只是鹵素燈泡，但內部采用透鏡結構，照明效果也相當不錯。六輻式的鋁合金輪圈造型動感，配上165/70R14的輪胎，寬度尚算合理，較厚的胎壁則更能應付中國的路況。

　　車身尺寸方面，精靈的長寬高為3548×1580×1544（加裝行李架后高1581）mm，軸距2299 mm，從下表可以看出，這個體積與同級小車相比并不占優。站在精靈身邊，感覺它的體形真是很小巧，但實際坐進去，內部空間卻令人驚喜，這與它隆起的車頂、較高的坐姿以及筆直的后門造型都有關系。

　　根據資料，精靈搭配的1.3L直列四缸16氣門發動機，是由長城自主開發生產，再加入德國博世匹配的電噴系統、電子油門等技術而成。實際駕駛中，這臺1.3升發動機推動一噸重（1015kg）的車身并不吃力。加速過程扭矩輸出非常均勻，并不用刻意拉高轉速，從2000轉開始到6000轉都有很平穩的力量輸出，就算有時候“偷懶”，以3擋從較低速度提速，轉速也能很快攀升。高轉時，發動機運轉流暢輕快，并沒有粗糙、竭力的感覺，甚至能讓駕駛者有一點運動感。

　　88匹馬力能夠輕易應付高速公路上的車流，100km/h勻速行車時發動機在2800轉左右，也比較從容。廠家提供的最高車速為160km/h，我們沒有去驗證這個極速，倒是有意將五條壯漢塞進了精靈的車廂，再去挑戰大斜坡，結果精靈一樣能輕松應對，完全沒有出現微型小轎車動力勉強的問題�？偟膩碚f，這臺發動機完善度非常高，在同級車型中表現堪稱優秀。

　　對于精靈的操控，我們最直接的評價就是它非�！昂瞄_”。這個“好開”的基本含義是很容易開，包括良好的坐姿，順手的擋桿位置，各個操作環節的輕巧程度比較一致，還有最重要的一點：起步平順簡單，因此就算是新手也能很快掌握，這一點在自主品牌經濟型車里頭是特別難得的品質。

　　對于已經不是新手的駕駛者，精靈還能給人進一步的驚喜。扎實的車架和偏硬的懸掛給人很足的信心，稱心的轉向、擋位和油門反應，令人往往會忍不住越開越快，有種愛不釋手的難忘感覺。

　　方向盤雖然造型一般，但方向盤尺寸適中握感充實，助力均勻，在攻彎時甚至有比較清晰的回中力。助力對男士來說輕重適中，但慢速時較重的手感可能會招來女士們的不滿。五速手排變速箱擋位清晰，離合點較低，入擋順暢，換擋時沒有低價車常見的生澀和松散感，可以享受到手排車的樂趣。僅僅是在原地調頭掛倒擋時，偶有擋位不進的情況（松開離合再踩下即可解決）。

　　精靈的底盤功架是相當不錯的，以接近80km/h的時速走在一個高速路的大彎上，小車表現得從容淡定。不過由于它的車身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急彎中還是會令人有所顧及，每到彎前都必定早早減速。缺少激烈攻彎的樂趣是精靈在操控上的唯一遺憾。

　　總的來說，精靈短小靈活的車身很適合在擁擠城市里穿梭游走，而且能帶來駕駛樂趣，讓人開得高興滿足，這在自主微型轎車里實在少見。

　　精靈的懸掛設定硬朗，車架扎實，很好的確保了車身姿態的平穩。有類似歐洲車的感覺，只是懸掛缺少一點點韌性而已。高速行車時車身穩定，側傾、晃動都得到很好的抑制；更難能可貴的是在通過顛簸路面時，整部車給人感覺仿佛上緊了發條，沒有任何零碎雜音，從車身到內飾再到底盤整個感覺都相當結實，這種表現明顯高于此前我們試過的任何一個同級別自主品牌對手。165/70R14的厚胎設定，也為精靈在起伏路面過濾掉不少震動，保證了舒適性。

　　從乘坐感受來說，之前我們測試過的很多廉價微型小車都存在一個最大弊病，就是車身剛度不足、隔音不好，導致行車感覺廉價單薄。長城精靈算是解決了這個問題，雖然還沒有歐洲車那種硬到骨子里的結實感，但精靈壓過路面起伏時，懸掛帶有一定過濾、只留下車身輕微彈跳的感覺，竟然與同門師兄哈弗很像 （要知道哈弗可是用了大梁式車架），這實在讓我們對長城的底盤調校能力大為欣賞。

　　隔音方面也做得相當得體。怠速時發動機的噪聲和震動都很小，日常駕駛在3000轉以下，車廂中主要是合理的路噪和風噪為主；投入駕駛時，前排座位的發動機聲音較為顯著，但即便是高轉時，后排聽到的發動機聲也不大，乘坐感在同類車中算是相當完善的。

　　精靈的車廂整體風格與外形一樣年輕、時尚。采用淺色調搭配，冷氣口設計成圓形，結構簡單卻可360度調節出風角度，而且配上銀色裝飾，增加活力。雖然車廂用料都是硬膠材質，摸起來不免有廉價感，但嚴謹的裝配彌補了這種粗糙的感覺。

　　駕駛環節有一定的個性。位于中控臺下方的“垂吊式”擋位，造型合手，位置較高，不僅離方向盤更近，減低換擋的手部動作幅度，而且也更加配合偏高的坐姿，操作起來相當就手。由于兩側空間有限，前排電動窗、電動倒后鏡以及霧燈開關都被放在中控臺上或座椅之間，需要適應。

　　精靈采用典型的高坐姿布置，而前門窗沿的高度相對很低，擁有很開闊的側面視野，這一點相信很討女性駕駛者的歡心；方向盤握感較粗，可以上下調節；可調高低的駕駛座在這個級別中也非常難得，但手動旋鈕式的靠背調節比較麻煩；前排座椅造型雖然較淺，雖然側面包裹性一般，但由于身體坐上去已經離門板很近，問題倒也不大。

　　從規格上看，精靈只是設計為4人車型，所以后排座位只有兩個頭枕、兩套安全帶提供。總體后排空間較小是意料中事，但得益于較直的坐姿，即使是175cm的成年人坐在后排，膝部也能呈正常的90度彎曲，腿部空間還可以接受。最大的弱點還是橫向空間，坐在一側座位上，伸手幾乎就能摸到另一側的車門板，因此坐2人還挺溫馨，擠3個人就會相當尷尬了。

　　精靈的行李空間一如預期，屬一般的兩廂小車水平。后排座椅可作50/50分割折疊，只是不能放成全平，略微影響實用性。值得一提的是，尾廂門采用感覺頗為高級的電動輕觸式開關，但必須在通電情況下才能觸動（否則只能用鑰匙打開），使用起來略感不便。

　　精靈的車廂裝備不浮夸，很實用。前排兩側的一觸式下降電窗是標配；空調秉承了長城哈弗的優良傳統，制冷效果非常強勁出色。我們試駕的豪華型，音響為單碟CD，通過四個喇叭輸出的效果還算可以接受。

　　精靈目前有三個級別，分別是4.39萬的舒適型、4.89萬的豪華型和5.39萬的精英型。我們試駕的豪華型上，所有裝備都挺實用，唯獨缺少安全氣囊，作為家用車，這一點令人心里頗不好受，因此我們不得不推薦買頂配的精英型——高5千元的價格多出有高檔感的方向盤音響控制、有年輕感的MP3功能，以及有安全感的雙氣囊。此外還可以加200元選裝倒車雷達，加3000元選裝智能全景天窗，也就是說5.71萬，你可以得到一部堪稱配置最齊全的高級微型小車了。

　　精靈的三個車型，在安全配置上有明顯的等級差異，入門級沒有ABS防抱死制動和氣囊，中間級有ABS但沒氣囊，只有頂級版ABS和氣囊兼有。長城未將ABS與氣囊這兩件家用車的重要裝備列為全系標配，以國際標準來看固然有些令人失望，但考慮到精靈面向的市場，以及該市場用戶對于購車預算的敏感程度，這也可以說是符合中國國情的。

　　從安全裝備列表來看，長城還是盡了最大的可能在有限成本之下加大對安全性的考慮。全系標配的車門內置防側撞桿、兒童安全鎖、安全帶報警、制動襯片磨損限量報警、前后霧燈以及發動機密碼防盜，都可以說是這個級別、這個價位里值得稱道的裝備。

　　長城目前還沒公布精靈的碰撞測試成績，但廠方頗為自信的公布了它的車身構造圖。當然實際成績還有待權威機構去驗證，但我們比較相信精靈應該是同類型車中安全性相對較好的一員。

　　說實話，親身試駕精靈之前，我們并不對這部廉價小車抱有多大的期望。并非不支持國貨，只是小車市場價格競爭激烈，受制于研發和生產成本的局限，產品普遍設計水平不高、質量參差不齊，用戶也投訴多多。

　　但是，精靈以它的實際表現給了我們很大的驚喜。接過鑰匙開了幾分鐘，我們已經馬上改變了看法。經過數天的深度試駕，我們不僅打消了之前的顧慮，還極力推薦身邊的年輕人考慮購買它，因為這確實是我們近幾年來見到的性能價格比（注意：“性價比”不是一般人籠統理解的“裝備價格比”）最高的一款車。

　　在汽車界里，越是小體積、低成本的車，越考驗車廠的開發設計能力（一味的做價廉很容易，但要做出價廉物美就絕對需要功力）。因此，各家的廉價小車通常都會在設計上各出奇謀，看看奇瑞QQ、A1、長安奔奔，其實都不缺乏創意和個性。精靈最令我們贊賞的并非它的設計，說實話它那原創程度不高的設計也不值得長城去驕傲。精靈最厲害的是它的制造工藝和技術匹配水平——不僅外觀做工有板有眼、車廂裝配工整得體，在消費者看不見的機械部分更是展現了長城的功力，動力與底盤完善性都達到媲美合資車的水準，更有期望之外的駕駛樂趣……在同級車中，精靈的價格不是最低的，但它會讓你覺得這5萬多元花得是多么的值。

轉自：新車評

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　　88匹馬力能夠輕易應付高速公路上的車流，100km/h勻速行車時發動機在2800轉左右，也比較從容。廠家提供的最高車速為160km/h，我們沒有去驗證這個極速，倒是有意將五條壯漢塞進了精靈的車廂，再去挑戰大斜坡，結果精靈一樣能輕松應對，完全沒有出現微型小轎車動力勉強的問題。總的來說，這臺發動機完善度非常高，在同級車型中表現堪稱優秀。

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　　對于已經不是新手的駕駛者，精靈還能給人進一步的驚喜。扎實的車架和偏硬的懸掛給人很足的信心，稱心的轉向、擋位和油門反應，令人往往會忍不住越開越快，有種愛不釋手的難忘感覺。

　　方向盤雖然造型一般，但方向盤尺寸適中握感充實，助力均勻，在攻彎時甚至有比較清晰的回中力。助力對男士來說輕重適中，但慢速時較重的手感可能會招來女士們的不滿。五速手排變速箱擋位清晰，離合點較低，入擋順暢，換擋時沒有低價車常見的生澀和松散感，可以享受到手排車的樂趣。僅僅是在原地調頭掛倒擋時，偶有擋位不進的情況（松開離合再踩下即可解決）。

　　精靈的底盤功架是相當不錯的，以接近80km/h的時速走在一個高速路的大彎上，小車表現得從容淡定。不過由于它的車身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急彎中還是會令人有所顧及，每到彎前都必定早早減速。缺少激烈攻彎的樂趣是精靈在操控上的唯一遺憾。

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