改頭換面 08款馳鵬詳細測評

　　眾所周知，斯巴魯是生產四輪驅動汽車的專家。一般說起四驅，我們就會想到越野，說起四驅車就會想到SUV。但是斯巴魯的四驅一直都只用在轎車和高性能車上，而從未涉足越野車領域。在SUV市場，斯巴魯唯一應對的作品就是森林人（Forester），這款自稱“都市SUV”的車型嚴格來說也不是SUV，只能算是一款擁有四驅和稍高底盤的旅行轎車。

【2005年面世的B9 Tribeca給人最深印象是它的怪異造型】

【新款Tribeca將怪異一洗而空，換來更主流的形象】

　　其實對斯巴魯來說，進軍SUV領域的條件是具備的。沒人會懷疑它們在四驅底盤方面的專業和經驗。只是斯巴魯是一家規模不大、作風謹慎的公司，旗下車型屈指可數，研發全新的SUV是大投入，自然不能輕舉妄動。但是面對不斷增長的SUV市場需求——尤其是巨大的美國市場，斯巴魯又怎能坐視不理，于是在2005年底，他們終于推出了自己首款真正意義上的SUV——B9 Tribeca。

　　B9 Tribica擁有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴魯引以為榮的全對稱全時四驅底盤。它在美國印第安納州生產，主攻美國的意圖十分明顯。不過B9 Tribeca由于外形設計過于“怪誕”，局限了它的銷路，在美國市場的銷量也遠沒達到廠方預期的5萬臺/年。于是在推出短短兩年后，廠方在2007年針對一系列市場反饋對B9進行改進，推出小改款車型，并正名為“Tribeca”。這次改進涵蓋外形、車體、發動機，幅度之大已經超過一般的小改款，可視為“一代半”車型。

　　原版馳鵬的怪異造型是它的一大話題，這次改款的方向則是令馳鵬看起來更加“正常”。車頭棄用了奇異的“豬鼻”隔柵，改用十分傳統的方形大隔柵和頭燈，廠方表示此舉讓新馳鵬“更具有SUV的形態”。此外，尾燈、后門也采用了全新設計，變得更加傳統、簡潔。連第三排側窗的形狀也變得更方更大，此舉涉及到整個側面覆蓋件的改動，可見斯巴魯想改變原外形的決心之大。雖然款式保守了，但細節做工都經得起近看，所以不失價值感。

　　起初在網上看到新馳鵬的照片，我們都覺得新車的設計太過保守，甚至有些“呆板”。但實車看起來并沒有這種感覺，因為這個車身不乏精細的凹凸曲面，近看很有立體感，也有SUV應有的霸氣；只是走遠看，車身輪廓才顯得有些平板。

　　整體輪廓在這次改款中沒有變化。前后懸較長、前保險杠下端突出的設計，講求擾流效果多于越野通過性。盡管設計師表示馳鵬的車身接近角和離去角都達到越野車標準——它在美國市場也被列入越野車（Off Roader）類別，但單從外形也能看出，馳鵬是一部適合在公路上奔跑，而不是蹣跚于野外或泥沼里的汽車。

　　小改款并沒有為馳鵬的體形帶來多少變化，車長只是微增10mm，車高因為加裝行李架而增加了35mm。長寬高為4865×1880×1720mm，屬中大型SUV。需要指出的是，馳鵬2750mm的軸距在同類車中并不算特別出色，因此車廂縱向空間被三排座椅平分后，每排的腿部空間只是一般。

　　眾所周知，斯巴魯是生產四輪驅動汽車的專家。一般說起四驅，我們就會想到越野，說起四驅車就會想到SUV。但是斯巴魯的四驅一直都只用在轎車和高性能車上，而從未涉足越野車領域。在SUV市場，斯巴魯唯一應對的作品就是森林人（Forester），這款自稱“都市SUV”的車型嚴格來說也不是SUV，只能算是一款擁有四驅和稍高底盤的旅行轎車。

【2005年面世的B9 Tribeca給人最深印象是它的怪異造型】

【新款Tribeca將怪異一洗而空，換來更主流的形象】

　　其實對斯巴魯來說，進軍SUV領域的條件是具備的。沒人會懷疑它們在四驅底盤方面的專業和經驗。只是斯巴魯是一家規模不大、作風謹慎的公司，旗下車型屈指可數，研發全新的SUV是大投入，自然不能輕舉妄動。但是面對不斷增長的SUV市場需求——尤其是巨大的美國市場，斯巴魯又怎能坐視不理，于是在2005年底，他們終于推出了自己首款真正意義上的SUV——B9 Tribeca。

　　B9 Tribica擁有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴魯引以為榮的全對稱全時四驅底盤。它在美國印第安納州生產，主攻美國的意圖十分明顯。不過B9 Tribeca由于外形設計過于“怪誕”，局限了它的銷路，在美國市場的銷量也遠沒達到廠方預期的5萬臺/年。于是在推出短短兩年后，廠方在2007年針對一系列市場反饋對B9進行改進，推出小改款車型，并正名為“Tribeca”。這次改進涵蓋外形、車體、發動機，幅度之大已經超過一般的小改款，可視為“一代半”車型。

　　原版馳鵬的怪異造型是它的一大話題，這次改款的方向則是令馳鵬看起來更加“正常”。車頭棄用了奇異的“豬鼻”隔柵，改用十分傳統的方形大隔柵和頭燈，廠方表示此舉讓新馳鵬“更具有SUV的形態”。此外，尾燈、后門也采用了全新設計，變得更加傳統、簡潔。連第三排側窗的形狀也變得更方更大，此舉涉及到整個側面覆蓋件的改動，可見斯巴魯想改變原外形的決心之大。雖然款式保守了，但細節做工都經得起近看，所以不失價值感。

　　起初在網上看到新馳鵬的照片，我們都覺得新車的設計太過保守，甚至有些“呆板”。但實車看起來并沒有這種感覺，因為這個車身不乏精細的凹凸曲面，近看很有立體感，也有SUV應有的霸氣；只是走遠看，車身輪廓才顯得有些平板。

　　整體輪廓在這次改款中沒有變化。前后懸較長、前保險杠下端突出的設計，講求擾流效果多于越野通過性。盡管設計師表示馳鵬的車身接近角和離去角都達到越野車標準——它在美國市場也被列入越野車（Off Roader）類別，但單從外形也能看出，馳鵬是一部適合在公路上奔跑，而不是蹣跚于野外或泥沼里的汽車。

　　小改款并沒有為馳鵬的體形帶來多少變化，車長只是微增10mm，車高因為加裝行李架而增加了35mm。長寬高為4865×1880×1720mm，屬中大型SUV。需要指出的是，馳鵬2750mm的軸距在同類車中并不算特別出色，因此車廂縱向空間被三排座椅平分后，每排的腿部空間只是一般。

　　筆者兩年前在與斯巴魯高層的交流中發現，他們也深知B9 Tribeca急需一款更強大的動力系統。外界曾猜測廠方會為原來的3.0升H6發動機加上渦輪增壓，或者采購其它車廠的V8發動機，結果兩者都不是，斯巴魯選擇了對H6發動機進行改造工程，排量增大到3.6升，進排氣系統、冷卻系統也有所升級。相比原3.0升發動機，馬力微增了4.4％，扭力則顯著提升15％。新發動機的另一項重要優勢是對汽油要求回到正常水平，在美國市場可以使用普通無鉛汽油（當地還有價格更高的超級汽油），雖然我們仍未收到斯巴魯中國的官方確認，但偶爾應付國內的93號汽油相信已經沒有大礙。

　　實際駕駛，這臺發動機的頭段和中段確實感覺更有勁，輕輕壓下油門時的發力感更強，腳下的力量可說更“豪氣”了一些。不過逼近紅區時，后段動力卻沒有3.0那么顯著，可說是輸出更平坦了。論力度，馳鵬3.6依然不足以列入第一陣營，載著5個人在高速上超車，加速力仍屬于暢順、持續的類型，沒有顯著的推背刺激感�？矗�人就是這么貪得無厭的了——馳鵬3.6對于家用來說當然足夠，但想想3.6L在奧迪Q7、保時捷卡宴家族里也只是入門級排量，再聯想到斯巴魯的運動甚至高性能形象，還是來一臺V8更能堵住人們的嘴啊……

　　馳鵬的5擋自動變速箱也進行了技術升級，匹配非常完善出色。在公路上突發加速，kickdown降擋動作快，且動力傳送很順滑，換擋沖擊非常小，乘客感覺很舒服。上斜坡時變速箱懂得保持住擋位，不會隨便升擋，因此油門感覺很暢順。將擋桿撥到S（運動）模式，它會在減速時保持轉速，也懂得在彎中使用較低的擋位以提供良好的油門反應，盡管這樣會多費一點油。Sportshift手動換擋模式也很聽話，能給你自主駕駛的樂趣。

　　馳鵬的方向盤直徑較小，有運動感。指向屬比較敏捷的類型，回中力較清晰，只是因圈數較多（超過3圈），在急彎中反應不太生動。過彎時，馳鵬給人的整體感覺仍然是部大車，車身會有一定程度側傾，制動或連續左右轉彎時也有較大的慣性。不過懸掛和輪胎的極限很高，在窄彎中催逼也不容易響胎。在同一段彎路上試探極限，車速越來越快，到達讓路人詫異（因為大家很少會見到一輛SUV如此“劈彎”）的速度了，卻仍然沒有出現輪胎到達極限而迫使VDC系統介入的情況。倒是在慢彎拖到1擋再大油門加速，VDC燈才閃動起來�？梢姲l動機的扭矩輸出強大。自寶馬X5后，能夠快速“劈彎”的SUV越來越多，馳鵬毫無疑問也處于這個行列。

　　日常駕駛，馳鵬是很順手、很好開的，除了要對左側A柱的盲區有所防備外，高車身帶來的駕駛視野還是不錯，后視鏡也很寬大。整部車的操控手感有運動基因，但又不是死硬派，給人一種收放自如的感覺，可以很舒服自在地在日常環境中駕駛，偶爾放肆“發威”一下它也奉陪。這種比較中性、不輕不重的操控手感，不管是男人或女人相信都會喜歡。

　　斯巴魯炮制的懸掛，底子向來都很出色，行車感覺厚實又保留一定程度的路感，這是靠高剛性的車身以及精密的懸掛做到的。即使坐在第三排，零碎震動感覺清晰一點，但無論行走什么路面，仍然不會覺得顛簸彈跳，減震效能相當出色。靜音性能也很出色，加速時乘客能聽見一點點發動機聲，但完全不算滋擾；在法定的車速下，風噪、路噪都壓抑得很細微，車廂內有高級豪華感，表現出斯巴魯優異的造車功力。

　　我們以前也說過，斯巴魯的全時四驅設計主要為了安穩地快跑，而不是低速應付惡劣地形。沒有中央差速鎖、低速擋或下坡控制系統等越野裝備，說明斯巴魯設計馳鵬時的確不把爬山越嶺作為要求。就算不是爬山涉水，在把馳鵬開進那些非正常道路之前，還請你看看它的車身設計——前保險杠下方的一道黑色塑料包圍是突出來的，前懸很長，接近角太小，與真正越野車的要求大相徑庭。輪胎雖然還算寬厚，但胎面是完全的公路設計，在泥地中肯定沒有多少抓地力。再看輪胎和輪拱之間堪稱“緊密”的間隙，就可以知道它的懸掛行程大不到哪兒去。因此，就算不討論馳鵬的驅動和底盤系統有多少應對艱辛地形的能力，光看這個車身，就該打消去越野的念頭了。

　　馳鵬不缺少一般SUV的方便性——底盤比轎車高，又有四驅，所以能較放心地開上路邊的土地上�？吹侥切┡c大路垂直的未鋪裝小徑，也可以盡管滿足一下你的好奇心，不過其越野能力大概也僅此而已——你那探索小路盡頭的好奇心，很可能走不了多遠就會被一塊凸起的石頭或一個高未及膝的小土坡擋住。還是讓它留在公路，對其它SUV逞操控上的威風更好。

　　內飾設計是原版馳鵬身上最討人喜歡的部分之一，這個集合造型美感、功能與良好使用感受于一身的車廂，推出之年就在美國獲得過“年度最佳內飾”的獎項。斯巴魯這回對馳鵬各處的改款動作已經夠大了，花錢不少，于是車廂就順理成章成為省錢的環節——沒作任何改動。

　　這個車廂最獨特之處在于造型波浪起伏、對兩個前座形成獨立環繞感的儀表臺。安坐其中，空間寬敞開揚，加上直徑較小的方向盤，雙手幾乎可以“耍太極拳”而不會受到儀表臺的阻礙。車廂各部分雖然都造型奇特，但所有操作件的位置、功能卻相當正常、合理。

　　我們曾在改款前的馳鵬車評中表揚過它的車廂色調搭配，這回試駕的一臺采用深內飾，更耐臟之余，得益于運用適度的亮調裝飾材料，車內感覺并不壓抑。

　　廠方資料里提到小改款的內容也包括提升做工水平。上代馳鵬作為斯巴魯在美國生產的首個產品，內飾做工、用料確實存在一些容易看見的瑕疵。新款上盡管仍有一些硬塑料件摸起來不夠高檔，但做工并沒疏漏。做工這個東西不是靠一次改款就能改變的，它更多的是取決于車廠的態度——其實馳鵬的車廂已經絕對算是斯巴魯家族的超水平之作，只是和其它豪華品牌SUV相比，仍遠遠談不上高級豪華。

　　駕駛座為8向電調，并有兩組記憶，很容易就可調較出舒服的姿勢；中排座椅也比較硬，坐上去不算舒坦，但三個座位都有獨立頭枕和三點式安全帶，配合較平坦的地臺，坐3個成年人不會擁擠。當第三排坐人時，中排責無旁貸的要向前移動為第三排騰出腿部空間，這時中排腿部空間就只是僅僅夠用。

　　相比之下，第三排令我們驚喜。只要二排稍微前移，高170cm的筆者坐在第三排也感覺比較舒坦。雖然坐姿仍偏低，但座墊夠大，也比大部分同類車要軟一些，靠背角度也比較斜，騰出了不錯的上半身活動范圍。改進過的后窗，使得第三排視野也比很多同類車更開闊。筆者在第三排坐了一個小時，感覺并不難受，只是下車時難免有一點點的“屁股疼”。

　　馳鵬有很大的手套箱、中央手枕箱、門壁板儲物格，而且這些儲物格的設計都很用心，杯架、門壁儲物格內側有額外的方形槽，可以固定如錢包、手機、地圖之類的物品。

　　第三排座椅收折極簡單，只需將靠背向前放倒，即可與尾廂地臺形成全平。由于車身擁有較長的后懸，即使在七座模式下，第三排座椅后面的行李空間還是比較大的，可以放下拉桿箱或高爾夫球袋。將第三排收折后，尾廂就非常寬大，足以應付幾個人的長途旅行需要了。

　　尾廂地臺收藏了整潔的工具箱，備胎則被移到車底。為節約車底的空間，馳鵬沒有采用全尺寸備胎，即換上備胎后只能作臨時有限度的行駛，必須盡快找回原配輪胎更換。這可能會給長途跋涉旅行帶來一些不便。

　　車廂內的舒適性裝備也比較周到，中排和后排天花板都設有獨立出風口，中排還可以獨立調節風量，不用老“指揮”前排操作空調。中國版馳鵬清一色擁有北美的最高配置，標配一套后座多媒體系統，一臺超薄DVD機就安裝在前后排之間的天花板上，包括一個翻折下來的16：9液晶屏。與之配套的還有遙控器和藍牙無線耳機，可為長途乘車增添不少樂趣。

【行車電腦可顯示平均油耗、瞬時油耗，并有圖形和數字顯示，清晰易用】

　　購買大型SUV首先要考慮的使用成本當然是油耗。馳鵬3.6升的排量對豪華SUV來說不算很大，但油耗還是不能太樂觀。經我們實際測試，在繁忙時間市區道路行駛，油耗會達18～20l/100km；高速加國道綜合行駛，油耗為11～12l/100km；在高速上以90km/h定速巡航，顯示的油耗則可以低到8l/100km左右。此外不要忘記大排量發動機的怠速油耗也比較大，所以日常駕駛油耗會較高。綜合起來，馳鵬3.6在市區里日常使用的實際油耗會在15～16l/100km。在北美市場，新款馳鵬因為不再強制使用“超級汽油”而降低了使用成本，但國內買家相信還是會繼續選用97號汽油，所以這點優勢并不顯著。

　　養護花費方面，斯巴魯的出品本來有可靠性較佳的口碑，不過同級的豪華SUV對手中不少都推出了4年10萬公里的免費保修保養政策（包括謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯），而斯巴魯目前尚無這樣的優惠（保修是2年6萬公里），所以相對地養護花費也要列入考慮。

【馳鵬在北美所有碰撞測試中都獲得了最高級別評價】

　　馳鵬的安全性保持了斯巴魯的優良傳統，在美國IIHS和NHTSA兩大撞擊測試中都獲得了最高級別的評分。馳鵬的承載式車架有“縱橫交錯”的加強梁，提供非常好的剛性和卸力效果。被動安全設施包括前排和座椅側氣囊、前中排的車窗氣簾、可潰縮的轉向軸和踏板等，主動安全則有與全時四驅系統聯合工作的VDC動態穩定系統。

　　SUV借助自身的體形優勢，不難獲得出色的被動安全性。而馳鵬還有出色的操控，帶來比一般SUV更高的主動安全。所以，它在安全一環可以打滿分。

　　對于斯巴魯的車型，我們從來都先問性能，再問價格。馳鵬也不例外，而且由于上一版本市場表現平平，我們對新款馳鵬的價格也不敢有什么幻想。試車過后，感覺新馳鵬的確更全面，形象高級大氣了，動力也升級了，令人開始思考價格“漲幅”在多少范圍內才算合理……

　　結果是有點令人驚喜的。新版馳鵬只比舊版升價了1.8萬元，報56.78萬元�？紤]到發動機從3.0L升級到3.6L，還有更大氣的形象，這個加幅給人超值的感覺。而且馳鵬的售價比謳歌MDX、雷克薩斯RX350和英菲尼迪FX35都低10萬元以上。橫向、縱向比較，現在的價格都是頗具有說服力的。

　　對于改款前的馳鵬，我們有一種感覺：雖然它很值得欣賞，卻不夠說服力讓人買單。原因正是它身上備受爭議的東西太多，誰都希望自己的錢花得值，花得被大多數認同。

　　新馳鵬給我們最大的感覺就是平易近人了。形象上，獨特的東西少了，但愿意接受它的人肯定多了；機械上，發動機升級效果顯著，令人從心理和實際感受上都更滿意。摘掉了“形象怪異”和“動力不足”兩頂“高帽”，買家才會靜下心去留意馳鵬原有的出眾的內飾、便利的功能性、優異的底盤操控……而且在全車沒有明顯短板的情況下，你才會覺得它比對手車型便宜10萬元以上是意味著“高性價比”，而不是差人一截。

　　馳鵬的最大優點是在馬路上操控輕松而功力深厚，車廂功能性完善；它的越野能耐則只是讓你偏離路面，到路旁小憩一下。因此，馳鵬的用途也與一般SUV略有不同，它可以理解為一部多功能、大空間、形象威風豪華的旅行車，這正是斯巴魯Outdoor（戶外）、Activity（活躍）、Lifestyle（生活氣息）的品牌理念的體現。

轉自：新車評

　　筆者兩年前在與斯巴魯高層的交流中發現，他們也深知B9 Tribeca急需一款更強大的動力系統。外界曾猜測廠方會為原來的3.0升H6發動機加上渦輪增壓，或者采購其它車廠的V8發動機，結果兩者都不是，斯巴魯選擇了對H6發動機進行改造工程，排量增大到3.6升，進排氣系統、冷卻系統也有所升級。相比原3.0升發動機，馬力微增了4.4％，扭力則顯著提升15％。新發動機的另一項重要優勢是對汽油要求回到正常水平，在美國市場可以使用普通無鉛汽油（當地還有價格更高的超級汽油），雖然我們仍未收到斯巴魯中國的官方確認，但偶爾應付國內的93號汽油相信已經沒有大礙。

　　實際駕駛，這臺發動機的頭段和中段確實感覺更有勁，輕輕壓下油門時的發力感更強，腳下的力量可說更“豪氣”了一些。不過逼近紅區時，后段動力卻沒有3.0那么顯著，可說是輸出更平坦了。論力度，馳鵬3.6依然不足以列入第一陣營，載著5個人在高速上超車，加速力仍屬于暢順、持續的類型，沒有顯著的推背刺激感�？�，人就是這么貪得無厭的了——馳鵬3.6對于家用來說當然足夠，但想想3.6L在奧迪Q7、保時捷卡宴家族里也只是入門級排量，再聯想到斯巴魯的運動甚至高性能形象，還是來一臺V8更能堵住人們的嘴啊……

　　馳鵬的5擋自動變速箱也進行了技術升級，匹配非常完善出色。在公路上突發加速，kickdown降擋動作快，且動力傳送很順滑，換擋沖擊非常小，乘客感覺很舒服。上斜坡時變速箱懂得保持住擋位，不會隨便升擋，因此油門感覺很暢順。將擋桿撥到S（運動）模式，它會在減速時保持轉速，也懂得在彎中使用較低的擋位以提供良好的油門反應，盡管這樣會多費一點油。Sportshift手動換擋模式也很聽話，能給你自主駕駛的樂趣。

　　馳鵬的方向盤直徑較小，有運動感。指向屬比較敏捷的類型，回中力較清晰，只是因圈數較多（超過3圈），在急彎中反應不太生動。過彎時，馳鵬給人的整體感覺仍然是部大車，車身會有一定程度側傾，制動或連續左右轉彎時也有較大的慣性。不過懸掛和輪胎的極限很高，在窄彎中催逼也不容易響胎。在同一段彎路上試探極限，車速越來越快，到達讓路人詫異（因為大家很少會見到一輛SUV如此“劈彎”）的速度了，卻仍然沒有出現輪胎到達極限而迫使VDC系統介入的情況。倒是在慢彎拖到1擋再大油門加速，VDC燈才閃動起來�？梢姲l動機的扭矩輸出強大。自寶馬X5后，能夠快速“劈彎”的SUV越來越多，馳鵬毫無疑問也處于這個行列。

　　日常駕駛，馳鵬是很順手、很好開的，除了要對左側A柱的盲區有所防備外，高車身帶來的駕駛視野還是不錯，后視鏡也很寬大。整部車的操控手感有運動基因，但又不是死硬派，給人一種收放自如的感覺，可以很舒服自在地在日常環境中駕駛，偶爾放肆“發威”一下它也奉陪。這種比較中性、不輕不重的操控手感，不管是男人或女人相信都會喜歡。

　　斯巴魯炮制的懸掛，底子向來都很出色，行車感覺厚實又保留一定程度的路感，這是靠高剛性的車身以及精密的懸掛做到的。即使坐在第三排，零碎震動感覺清晰一點，但無論行走什么路面，仍然不會覺得顛簸彈跳，減震效能相當出色。靜音性能也很出色，加速時乘客能聽見一點點發動機聲，但完全不算滋擾；在法定的車速下，風噪、路噪都壓抑得很細微，車廂內有高級豪華感，表現出斯巴魯優異的造車功力。