內外蛻變 試駕凱迪拉克08款CTS

　　這會是輛怎樣的車？如果只是從外觀來看，銳利、動感、簡練、光芒，這似乎是輛著重外貌的動感酷車，但經過試駕，它告訴我們，它是一個兩面派，它絕非外表上看起來狂野激情那么簡單，在它的內心處處滲透著細膩與敏銳。它，就是凱迪拉克全新08款CTS，一輛剛剛進口中國的高性能運動豪華轎車。

　　外形：激情動感

　　一般的試車報告，筆者不太著重于寫外觀，因為外形的好壞比較主觀，既然有大量的圖片在，讓大家看圖自己評判就好。但面對新CTS則不然，因為它的外觀值得大書一筆。腦海中還記得第一代CTS發布時驚世駭俗的模樣，而新一代CTS除了傳承“鉆石切割工藝”的多切面車身，更強化了細節的表現，將整車質感提高到新的臺階。

　　新CTS衍生到保險杠下部的大面積車頭進氣格柵，配以更大尺寸的凱迪拉克徽標，透露出霸氣而又尊貴的氣質，第一眼就抓住人們的眼球，讓人過目不忘。不同于老款CTS只是大平面上的棱角，新CTS將這種鉆石精神全面發揚光大，進氣格柵、霧燈、車側散熱孔以及18寸的輪轂，都大量使用了閃亮的鍍鉻設計，當車輛在陽光下飛馳，輪轂會不斷閃爍出耀眼的光芒，車頭徽標與格柵也如同鉆石廣告里的場景一樣璀璨不已。就連LED尾燈都刻意做成與車尾不在同一平面上的外凸型，多條V型線條又呼應著凱迪拉克世代的輝煌。車側諸多富有進攻性的棱線讓CTS動感十足�？梢哉f除了平坦的車頂，鉆石切面無處不在。試車途中，不斷有行人駐足觀看，或是有駕駛者驅車在這輛CTS前后逗留，眼神中充滿好奇與羨慕。

　　內飾：細膩典雅

　　如若只是外觀的改變，那就只能算是一款流于形式的改款作品，然而新CTS最大的精進在于內在的全面提升，這種變化首先體現在內飾的配色所給你的溫馨舒適感。在棕黑色的上層與米黃色的下層之間，采自非洲的Sapele Pommele實木裝飾線條典雅而流暢，中控臺上的霧銀色面板點綴得恰到好處，而上下兩層真皮包裹都用了富有彈性的材質，手感非常舒適。以往美系車令人詬病的內飾粗糙問題完全不見了。

　　仔細觀察，無論是座椅還是中控臺上的真皮縫制車線都整齊而扎眼。新CTS的內飾無論在設計、材質與做工方面都達到了相當高的一個等級，完全沒有以往美系車型內飾大而不當的感覺，而是在借鑒了德系穩重設計的基礎上，融入了日系細膩溫馨的風格。

　　2880mm的軸距暗示它擁有不錯的乘坐空間，經實例驗證，當筆者1.90米的身高在前排調節好之后，坐入同側后排依然感覺寬敞，腳部與頭部空間全無問題。坐在寬大而富有支撐力的座椅上，很容易找到舒適的坐姿。抬頭看超過車頂70%面積的超大雙重全景天窗，無論前后排都能讓陽光沐浴心情，享受如同敞蓬車般的樂趣。

　　配置：豐富易用

　　新CTS的四向電動調節方向盤握感舒適，方向盤上回歸傳統按鈕式設計的多功能按鈕使用起來也很方便，手不用離開三點與九點位置，動動拇指就能解決定速巡航、音量、藍牙、多功能顯示屏切換等操作。中央儲物箱針對iPod和其它MP3播放器設計。iPod或其它數字音樂裝置可通過USB端口充電，車主還可在高清觸摸顯示屏上直接操作所有外界娛樂設備。當我們測試這一功能時，發現將iPod連接CTS時，iPod上會顯示“GM”（通用汽車）的字符，非常有意思。

　　雙區自動空調和源自BOSE的音響系統操控非常方便，即使是第一次開這車，也只需要瞥一眼就能找到自己需要的功能。最有趣的莫過于中控臺上可升降的NAV超大尺寸觸摸式多媒體顯示屏，它將GPS、多媒體功能整合在了一起，而且在使用GPS的時候，依然可以在屏幕上通過一個半透明的浮層顯示，同時查看與控制多媒體系統，而當不需要全屏觀看的時候，也可以通過一個按鈕控制屏幕的升降，非常方便且實用。盡管CTS已經采用了大面積的雙曲率后視鏡，但CTS的后視鏡在車輛掛入倒檔的時候仍然有自動下翻的功能，以便讓駕駛者獲得更大的后方路面視野，這一設計筆者曾在“雙B”的高端車型上見過，但“雙B”也僅是將右側的后視鏡自動下翻，而凱迪拉克的CTS則是兩邊的后視鏡都自動下翻，這讓CTS這個同級車中最大的家伙倒車的時候游刃有余。

　　動力：迅猛驚人

　　轉動那個由Keyless系統協助而不需要插入車鑰匙的啟動旋鈕，伴隨著一聲有力的低吼，新CTS以一個驚艷的動作讓人首先眼前一亮：對比鮮明的自發光儀表盤上的轉速表和時速表指針以一個飛航動作繞儀表盤旋轉一圈后返回怠速的位置，這個僅在少數跑車上出現的動作就像一位性感美女拋出的媚眼，和發動機啟動時的吼聲一起極大的刺激開車人的中樞神經。

　　同樣令人驚異的是，CTS的油門與剎車非常的“不美國化”，油門的感覺細膩而又敏銳，即便是非常小的腳部動作，發動機都能立即給予響應。剎車的感覺同樣如此，踏板進程與剎車力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風碟的剎車系統就給出多大的勁。這樣的油門與剎車調教不說對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時走時停的情況也是非常舒服的。

　　新CTS搭載通用汽車引以為傲的的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機，60°夾角的全鋁設計，減輕了發動機的重量；D-VVT雙可變氣門正時技術保證了發動機高低轉速區間都擁有強大的動力輸出；全新第三代缸內直噴技術能夠將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，通過超精密的設計加工，以數百Pa的壓力將細膜霧化的汽油壓入汽缸，使燃燒更加精準，控制更加嚴密，燃燒效率提高，耗油等級下降。這些先進技術的加持讓其最大功率達到310馬力，最大扭矩更達到驚人的374牛.米，這在普通自然吸氣V6發動機中是罕見的數據。擁有這樣的動力輸出，新CTS能夠做出6.3秒的0-100Km/H加速成績也就不足為奇了。

　　試著在一個路口紅燈轉綠的霎那將油門一腳到底，新CTS如同脫弦之箭，加速力從轉速表上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發動機的聲響從低沉到富有金屬沖擊感的嘹亮，CTS毫無遲滯的將人推向前方，留下兩側的車輛驚異的吃灰。這樣凌厲的加速，上一次是在一輛爆改的三菱EVO IV上感受過，而那輛車但是改裝的費用就已經可以買一輛CTS了。

　　即便將CTS只是當作一輛豪華商務行政房車來駕駛，靈敏的動力響應、同比降低了3%的油耗，以及應用了最新技術的Hydra-Matic 6L50六速手自一體變速箱，都充分兼顧了提升駕駛樂趣和更低油耗、更少排放的設計初衷，給日常駕駛帶來很大的舒適性。

　　操控：干脆隨性

　　凱迪拉克耗用巨大的人力物力資源，在全球最具挑戰性的紐博格林賽道反復測試調教了一套豪華后驅運動底盤。這套底盤系統一經推出就廣受好評，通用汽車的當家超跑克爾維特C6便使用這一底盤平臺，新CTS裝備的也正是這套底盤的第三代改進版本。前置后驅的布局與50：50的前后重量調教，都在強調著CTS對駕控性能的重視。

　　實際表現中CTS也沒有讓我們失望，甚至更多是驚喜。輕量化的多連桿懸掛與副車架帶來敏銳的反應，懸掛硬而不僵，對側傾的控制力很強，同時又不會在日常駕駛中將路面的波動事無巨細的扔給你，很好的兼顧了運動與舒適的不同需求取向。彎道中的車頭指向清晰干脆，車尾對車頭的動作變化響應靈敏，輕快但不輕浮。由于試車路面條件所限，我們并沒有關閉TSC防滑系統，但以CTS強大的動力表現配上操控如此敏銳的FR底盤系統，想要關掉TSC將CTS漂移出一條華麗的弧線，相信不是什么難事。唯一讓人略感遺憾的是，如此優異的性能，如果配上方向盤撥片式換檔系統，相信會帶來更多的駕駛樂趣。

　　總結：讓人熱淚盈眶的兩面派

　　新款CTS幾乎在每一處都給我留下了深刻的印象，在那獨樹一幟的外形之下，是讓人驚喜的內在感受。而無論在外觀、內飾或是駕乘感受方面，新CTS給人最大的驚喜就是它的細致。這種驚喜，用一句相聲里的臺詞形容，就是“感動的我啊，是熱淚盈眶哪！”。

　　這種外觀與內在的反差，成就出新CTS融合歐系與日系之長，自家獨特的“兩面派”性格。在這長足的進步中，我們更看到了凱迪拉克品牌榮耀復興的決心與努力。“雙B”這下真的要小心了。

　　唯一的問題是，當Benz C-classE-class 和BMW3 5 series都已國產，目前還是全進口的凱迪拉克新CTS何時才會國產，來進一步加強價格上的競爭力呢？

　　雖然它現在公布的價格區間37萬至55萬，已經具備了讓對手嚇出一身冷汗的可能。

（轉自搜狐汽車）

　　內飾：細膩典雅

　　如若只是外觀的改變，那就只能算是一款流于形式的改款作品，然而新CTS最大的精進在于內在的全面提升，這種變化首先體現在內飾的配色所給你的溫馨舒適感。在棕黑色的上層與米黃色的下層之間，采自非洲的Sapele Pommele實木裝飾線條典雅而流暢，中控臺上的霧銀色面板點綴得恰到好處，而上下兩層真皮包裹都用了富有彈性的材質，手感非常舒適。以往美系車令人詬病的內飾粗糙問題完全不見了。

　　仔細觀察，無論是座椅還是中控臺上的真皮縫制車線都整齊而扎眼。新CTS的內飾無論在設計、材質與做工方面都達到了相當高的一個等級，完全沒有以往美系車型內飾大而不當的感覺，而是在借鑒了德系穩重設計的基礎上，融入了日系細膩溫馨的風格。

　　2880mm的軸距暗示它擁有不錯的乘坐空間，經實例驗證，當筆者1.90米的身高在前排調節好之后，坐入同側后排依然感覺寬敞，腳部與頭部空間全無問題。坐在寬大而富有支撐力的座椅上，很容易找到舒適的坐姿。抬頭看超過車頂70%面積的超大雙重全景天窗，無論前后排都能讓陽光沐浴心情，享受如同敞蓬車般的樂趣。