試駕雷克薩斯RX400h

　　在剛剛結束的全國兩會上，汽車行業代表提交了不少有關節能減排的議案，這些議案備受關注。可以說，環保與節能，今后將成為汽車業發展的一個主流方向。與此同時，帶著休閑生活氣息的SUV車型，亦越來越受到人們的關注，但其偏高的油耗，令不少車主“買得起養不起”。如何破解這個難題？雷克薩斯RX400h的辦法是使用混合動力。這款低速時用電，高速時“油電”同時發力的車型，將給人們帶來怎樣的駕乘感受呢？

　　“油電”組合

　　此前，我們試駕過兩款混合動力的車型，一款是豐田普銳斯，一款是本田思域�；旌蟿恿ζ�車的特點是，電動機加發動機，在啟動及慢速行駛階段，僅依靠電動就可以了，這時引擎不用工作，排放與瞬時油耗均為零。當時速超過30公里后，引擎就會起動，汽油發動機和電動機一起工作。

　　也許有人說，我要是買這樣的車，一天到晚只開低速是不是就不用加油了？這是不可能的，因為一般來說，在充電較滿的狀態下，這種理想狀態大約只能維持20分鐘，然后就要靠引擎來充電，當充到1／3電量時引擎又會熄火，盡量讓自己保持在環保的純電動狀態。

　　本次試駕的雷克薩斯RX400h，與先前試駕的兩款車，雖然都是“油電”混合動力，所不同的是，RX400h有兩個電動機，一前一后。RX400h的油電混合動力系統包括3.3升的V6發動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅功能。三者的分工基本上是這樣：發動提供主要動力，再配合電動機將動力傳送到電子無極變速系統，令輸出功率平順傳至車輪；前電動機不僅負責將電力傳送至前輪，而且還自行運作或協同發動機工作，它由發電機和電池發出的電力驅動，在剎車或減速時，它會產生電力，給電池充電；后電動機主要是在汽車啟動、加速或緊急轉彎及前輪打滑時工作，它根據路況的需要決定是否打開四輪驅動系統，RX400h的前后輪之間并沒有機械傳動軸，平時是前輪驅動，當需要四驅系統的時候，后輪就會立即成為驅動輪。

　　隔音表現

　　81萬多元的RX400h，看上去并不顯得很剽悍，沒有咄咄逼人的外形，甚至顯得很隨和、很紳士。不管是什么人開這款車，都不會顯得很突兀，它并沒有通過車價來彰顯主人的地位與品位。或許，擁有這輛車，本身就已說明了一種生活態度和生活方式。

　　坐進RX400h的駕駛室，視野良好，8向可調真皮座椅讓人可以調到最舒適的位置。前排的空間相當寬敞，后排的腿部空間也很寬敞，頭部空間或許因座椅底下放置電動機的原因，只能算是一般。但家居式的座椅，質感非常好，坐上去十分舒適。

　　因油電混合，啟動時僅電機工作，點火時基本上沒有發出聲音，初次使用會有些不適應。沒有了轉動鑰匙時的“噠噠噠噠”聲，轉速表也不動，仍在零轉速位置，讓人覺得好像沒反應。這時如果不是儀表盤的燈亮了起來，還有座椅、方向盤等自動恢復到前次設置的位置（注：熄火拔出鑰匙后，為方便上下車輛，方向盤自動收縮，座椅后移），以及轉速表左側的電機指示指針抬起。駕駛者會誤以為車輛還沒進入工作狀態。

　　如果說出發前對RX400h的寧靜感到出乎意料的話，那么，駕駛它在路上，它那與眾不同的安靜則讓人感到驚訝了。在市區內駕駛RX400h，遇到紅燈或遇到堵車時，汽油發動機自動進入休眠狀態，只有電機工作，這時沒有發動機傳來的噪音，也不用心疼油錢，可以在車內從容享受音樂，任窗外車水馬龍。在從南寧去花花大世界的路上，我們特別測試了隔音。保持時速在120公里，車內很安靜，除了偶爾傳來一路車輪與路面摩擦的聲音外，風噪和發動機的聲音基本上讓人忽略。

　　駕乘體驗

　　雷克薩斯RX400h倡導的是一種節能和環保。但對于大多數的用戶來說，花巨資購買這樣一輛車，絕不僅僅是看中它的節能與減排，因為對于這樣的用戶來說，油費絕對不是他考慮的主要問題。他們關心的主要問題，還是這輛車在駕乘方面的表現。除了前面說到的隔音與車內空間等方面外，在這次試駕中，我們還進行了S樁、緊急剎停等方面的測試。

　　起步時，車上坐4人，輕踩油門，利用電機動力上路，2噸重的車身能夠平順出發。進入正常軌道后，深踩油門，汽車發動機介入工作，動力瞬間爆發，推背感隨之而來。而在動力的轉換之間，并沒有拖泥帶水的感覺。

　　RX400h的車身比較高，但在都南高速路上的弧形路段，以120至140公里的時速前進，車身穩定，方向盤指向精準，具備順滑輕巧的轉向與頗具剛性的底盤調校得恰到好處。在南寧花花大世界進行間距為15米的S樁測試中，以40至50公里的時速進彎和出彎，顯得輕松自如。有些許側傾，但在車內感覺并不明顯。RX400h在穿樁中的良好表現與其后輪由電動馬達提供驅動力有一定關系。一般的四驅車過彎時以傳動軸帶動，而RX400h在過彎時電動馬達會即時啟動增加后輪的循跡性，直到車輛回復直線行駛狀態為止。

　　剎車方面，保持時速在60公里，然后一腳踩死剎車，距離為15米多。這個距離比轎車要長一些，但對于兩噸重的車來說，能在這個距離停下來，這套剎車系統也是十分犀利了。建議車友在跟車時保持一定的距離。

　　從南寧花花大世界返回南寧市區時，我們選擇是二級路，這個路段現在有許多坑坑洼洼的地方。開轎車快速通過，肯定讓人很心疼自己的車，這樣的路況正好可以測試一下SUV的懸掛。以80公里的時速行駛，RX400h能夠很好吸收坑洼路面帶來的震動，坐在車內感覺不到因路面不平而晃動。整體上來說，RX400h既體現了環保節能的主流方向，也很好保留了雷克薩斯的豪華、舒適以及良好的操控。它的配置及科技含量讓人無法找出紕漏，但作為一款城市SUV，外形稍顯平凡，不夠炫，后箱也小了一些。

　  試車手點評：

　　劉毅（南寧車檢中心駕校董事長）：目前，汽車突出動力性和操控性是一大趨勢，但追求動力性往往是以油耗的提升為代價的。Rx400H雷克薩斯車的工程師為解決這個矛盾提供了新方案，有一套電子控制系統巧妙地管理能量，綜合汽油發動機和電動機的優勢，以發揮車輛最大性能，使車輛更節能，更環保。起步時，可不用起動發動機，只要打開電門、輕點踏油門，車輛就可按你的需要來工作，Rx400H雷克薩斯在公路上行駛是一輛跑車,在山路和崎嶇路上行駛是一輛SUV。但是車后如果能裝上活動座位，會更方便。

　　陽光（南寧電臺《車迷世界》主持人）：初次試駕雷克薩斯，它的表現正如我們所預料的一樣沒有什么令人失望的地方。這款重達2噸的高大的SUV更偏重于公路駕駛。雙動力的心臟能從起步之后直到近180公里時速時都會有源源不斷的動力輸出，140公里時速在你丟開油門踏板時，車內所能聽到的卻只有輕微的胎噪與些許的風噪，這完全得益于此時安靜工作的電動機。舒適是雷克薩斯RX400h強調的要素：寬敞的車內空間、安靜的行駛狀態,平穩行進的旅途。安全也是雷克薩斯RX400h的賣點：寬視野、多配置、多方位安全保護，場地內龐大身軀的雷克薩斯RX400h在15米樁距繞行測試時，雖然少有靈活之感，但即使在響胎聲中通過,車手也不會有太多緊張感，只因此時電子穩定系統的及時介入。如若將此車的無極變速波箱升級為手自一體式的，如果此車的225的輪胎再加寬兩三厘米。那么，雷克薩斯RX400h就是一款幾近完美的城市SUV。