運動休閑旅行新演化 試駕大眾Tiguan途歡

　　Volkswagen Tiguan誕生，要從SUV車型的盛衰說起。

　　　　　

 

　　在世紀交替的前后，一般稱為SUV的運動休旅車，從美國市場向外擴張，成為全球汽車市場的顯學。結合空間運用的便利性、越野行路能力、高底盤優勢、不同于房車的外型，不但顯示出車主不從眾的獨特性，亦代表一種從容自信的生活態度，在景氣熱絡的年代，躍升為全球車市的主流商品。不但傳統美國車廠的大型SUV持續發燒，歐系車廠也大量跟進SUV的風潮，甚至傳統跑車品牌Porsche也與Volkswagen合作，開發出Cayenne車系，并開創了Porsche品牌歷史的新高。

　　然而，隨著油價走高，以及全球暖化等環保議題逐漸抬頭，SUV市場的組成結構也慢慢產生位移：消費者紛紛開始反思，究竟有沒有必要，開著一輛長5公尺、高2公尺、重逾2噸的吃油巨獸，而大部份的時間卻只有駕駛一人乘坐？

　　SUV的演化

　　SUV的魅力依舊難以抗拒，于是乎，車型縮小化成為SUV市場的新潮流，小型SUV市場也因而方興未艾。我們可以看到自2007年起，小型SUV車型如同雨后春筍般的接連問世：諸如Land Rover Freelander 2、Volvo XC60、Infiniti EX35和本文主角Volkswagen Tiguan等車款，皆是車廠對于市場需求所做出的響應。

　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Infinit EX (左上)、Volvo XC60 (右上)、 Land Rover Freelander2 (左下)、Volkswagen Tiguan (右下)， 都是全球車廠在SUV魅力與環保之間找到的均衡解。

 

　　上述車款除了體型明顯縮小外，在使用設定上也更偏向個人化，著重一般道路的行駛表現；但同時在SUV的基本原則下，小型SUV也保有四輪驅動和離地高度的設定，維持一定的越野能力。車廠在時代潮流與SUV魅力兼顧的課題中，找到了一個均衡點。

　　Tiguan 誕生的背景

　　攤開2006年Volkswagen的產品陣容，撇開CrossGolf、CrossPolo等由掀背車型衍生的四驅車款，Volkswagen旗下僅有一款大型SUV產品Touareg；因此小型SUV產品的開發也成為品牌經營的當務之急。而自2006年柏林車展問世的Concept A概念車初始，經過同年洛杉磯車展登場的Tiguan Concept概念車，2007年9月量產版本的Volkswagen Tiguan終于與全球車迷見面。

　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

從藍色的Concept A到橘黃色的Tiguan Concept， 一脈相傳的鮮艷涂裝與獨特的定位， 清楚表達Tiguan鎖定年輕世代開創新市場的意圖。

 

　　勁道、敏捷、抓地力─Tiger + Iguana

　　在開始檢視Tiguan之前，在此也要來談談Tiguan的車名緣由：當年在Concept A概念車問世之后，原廠決定將小型SUV產品的命名，交由車迷來投票表決。最終在五組票選名單中，Tiguan以40%的得票率脫穎而出。

　　結合Tiger和Iguana兩種動物名稱，Tiguan恰如其分地表達原廠的車型訴求：原廠期望這款最新的小型SUV產品，能夠擺脫傳統SUV體型龐大、操控薄弱的印象，使其擁有宛如Tiger虎一般強健而不蹣跚的性能表現，在都市叢林中維持優異的操控水平；同時生長于美洲的爬蟲科動物Iguana鬣蜥，也正好做為Tiguan在越野能力上的象征。

　　初見Tiguan，第一印象，外觀

　　初次見到Tiguan，并不會令人感到陌生，其外型大抵上可算是Concept A概念車的延伸：諸如淚滴型頭燈、水箱護罩、以及方中帶圓的輪弧造型，皆可看出Tiguan與Concept A的相似之處。而車尾部份則完全遵循Tiguan概念車，以圓潤的車尾線條搭配雙環變形蟲式尾燈。此外車側豐富的鈑金折線，也為小尺碼的Tiguan傳達出「小而精悍」的車式風格。

　　　　　　

 

　　延續自Concept A的車格與前后呼應的淚眼燈組造型，Tiguan以獨特的定位挑戰小型SUV市場。圖中為Track&Field車型，向上收折的前保險桿下緣讓其擁有高達38度的進入角。而為符合越野的需求，在周遭下緣亦以霧面塑料包覆，以免除跳石碰傷的困擾。

　　而在圓潤的外型中，前后輪拱則刻意加入方型的元素，讓視覺加入勁道的感受。

　　而依據不同的車型，Tiguan在外型上也小有區分。原廠共為Tiguan提供三種車型設定，分別為基本乘用取向的Trend&Fun、年輕運動風設定的Sport&Style以及強調off-road樂趣的Track&Field。其中Track&Field車型與其余兩種車型，在外型和配備上有較大的差異。

　　28度與18度

　　在越野行駕的考慮下，Track&Field車型在前保桿造型上有所修正，將保險桿下緣拉高成斜面，使其擁有28度的進入角度；相較于其它車型18度的進入角設定，Track&Field車型偏向越野的取向不言可諭。同時原廠也為其加裝底盤護板，以在越野路段中能保護底盤及零組件。

　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

為滿足越野的需求，高底盤、短軸距的設定與前后保桿的特殊設計， 讓Tiguan最高可有28度的進入角與25度的離場角， 而穿越角亦有亮眼的20度。

 

　　而Trend&Fun與Sport&Style等設定為道路行駛為主的車型，則配置著與房車相似較為平整方正的保險桿，是其僅有18度進入角的主因。而原廠人員亦因此將Tiguan分別稱為「28度」的Tiguan與「18度」的Tiguan，相當特別。

 

　　不過按隨行的總代理人員表示，依照臺灣地區的用車環境和消費偏好，未來初期將先不考慮引進「28度」，亦即Track&Field車型，而以其余兩款車型作為主力產品，以符合一般消費者在市區交通等用路環境的需求。

　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

從圖中可以清楚看出「28度」Tiguan (右) 與「18度」Tiguan (左)， 在車頭前方設計上的差異。

 

　　概括來說，Tiguan在車身外型上，有點類似加高底盤、四驅版的Golf Plus (CrossGolf) 。同樣擁有高車身的設定，Tiguan在運動化的訴求下，整體線條則較Golf Plus更為動感流暢；此外均衡的車身比例，以及SUV的車式風格，相信對于消費者而言也更具吸引力。

　　內裝－VW一貫的車室氛圍

　　習慣性打開駕駛座車門坐了進去，映入眼簾的是熟悉的氛圍設計以及巨大的手套箱。習慣果然是種要命的東西。身為大英國協成員國的紐西蘭，自然是采右駕的設定，因此方向盤是在車室的另一側。無差，先從副駕駛的角度來看看Tiguan的內裝。

　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

除了是人們所不熟悉的右駕設定外， 試駕的Tiguan維持有Volkswagen一貫的內裝風格， 以灰黑色與金屬色打造穩重的氛圍。 整體中控臺的設計與Golf Plus十分相似

 

　　整體的氛圍對于熟悉Volkswagen的人絕對不會感到陌生，畢竟全車系一致的風格，是Volkswagen品牌營造的一部份�；疑�軟質塑料加上霧銀飾板的結合，打造出熟悉的德系冷調。

　　與人們熟悉的Golf、Jetta、Passat較不同的是，SUV設定帶來的高車室空間，讓中控臺的設計在垂直的空間上有更高的自由度，中控臺的高度較房車產品來得高，而面板區域也顯得更厚，而空調出風口也像Golf Plus一樣，也改成兩個一組的垂直式安排，讓Tiguan光在前座部份，就有高達8個圓型出風口，讓空調流動的設定，更能隨心所欲。

　　　　　　　

 

　　簡潔大方的儀表，與車室風格呼應。試車車型均為TDI配置，轉速表的紅線因而在5,000轉位置。紐西蘭標配的左右獨立恒溫空調，搭配上下雙層式的出風口，可以滿足各種各樣空調上的需求。而頂級車型亦能選擇多功能液晶顯示器。而中控臺上亦設計了多個插槽，方便收納停車卡。

　　不同于臺灣市場的胃口，紐西蘭當地的標準內裝，使用的是不織布材質，對乘員的固定性表現良好，有著歐洲車一貫的水平，而臺灣市場喜好的真皮座椅，則列在Luxury選配的清單上。

　　而在配備上，紐西蘭市場的消費者，顯然亦有著極高的要求，舉凡雙區恒溫、前置吸入式CD音響、自動頭燈、自動雨刷、定速系統、輪胎失壓警示、自動路邊停車系統等主要功能，均是標準配備，在排檔座前方的開關區全數到位，配備極為充實。而Luxury選配上，除了皮椅，亦有電動調整駕駛座椅、前置6片式CD音響與液晶屏幕等，相當完備。

 

　　空間機能－乘坐為主，裝載為輔

　　以我相當于平均身材的體型坐在前座，上拉的中控臺對于膝部空間的余裕有著相當的幫助，而高車頂的設計，對于頭部空間亦有極佳的表現，讓乘員能有相當開闊的空間，表現就這個尺寸的SUV而言，相當的好。

　　而Volkswagen并沒有讓高車頂白白的浪費掉。Tiguan所搭配的大尺寸天窗，在晴空之下，讓Tiguan的車室有極佳的開放感，相當符合SUV族群喜歡與大自然接觸的需求。不過受限于車身尺寸，有限的車頂并無法提供整片天窗開啟的功能，即便如此，天窗的開口與市售產品相較，仍屬一流。

　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

為符合SUV客層的胃口，Tiguan可配置大尺寸電動天窗與玻璃車頂， 以陽光與開闊感營造絕佳乘坐感受。

 

　　而沒有配置天窗的車型，Volkswagen著名的車頂置物盒便成為標配。一整排3個大尺寸折合式抽屜，提供相當便利的收納機能。而環視Tiguan的車室，原廠亦貼心地安排了許多大小不同的置物空間，提供相當貼心的收納機能。而與Golf Plus相同的后座折迭桌，亦標配于Tiguan之上，讓乘員的使用更為貼心。

　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

未配置天窗的車型，獨特的車頂置物盒對現代人而言，非常實用。 而貼心的設計還包含后座折迭桌、后座出風口與后座12V電源插孔等設計， 提供后座良好便利的乘坐環境。

 

　　設定在小型SUV的車格，讓Tiguan的車室空間受到先天的限制。極度擴大乘座空間、提高乘坐舒適性，讓Tiguan的純行李空間變得相對狹小。為了體貼后座乘員，Tiguan的第2排座椅可以前后滑移達16公分之多，更讓Tiguan的行李空間受到進一步的侵蝕。Volkswagen原廠人員表示，即便已經使用了小尺寸備胎，Tiguan的「純」行李空間，仍僅有360公升。

 

　　尺碼雖然不大，可是多變的座椅讓Tiguan的空間十分靈活。若全員乘坐，行李空間僅有360公升。但加上前后滑移16公分、可6/4分離的后座椅，裝載性能極佳。而為裝載大型對象可完全放倒的前座椅背，在個人使用時則成為便利的桌面。

　　　　　　　

 

　　不過，這樣并不代表Tiguan的實用性不良。Volkswagen人員表示，Tiguan鎖定的，原本就是強調個人風格的消費者，其日常的搭乘人數自然偏向1~2人之間，因此以日常使用而言，空間并不會是太大問題。而后排座椅前后可滑移16公分的設計，搭配6/4分離可倒椅背，以及前座椅背放平的空間，多變化的車室空間，讓Tiguan擁有相當自由的裝載機能，對于現代的消費者而言，十分實用。

　　Off-Road，是營銷訴求還是實用機能？

　　從20世紀的末期，前任總裁Ferdinand Piech為了強將Volkswagen拉上豪華品牌的雄心霸業雖未能如愿達成，但是一連串改革的動作，也的確為Volkswagen開創了新頁，不論是鈑件組裝間隙的要求、內裝質感的鋪陳、電裝系統的搭配等，都讓21世紀的Volkswagen產品有著亮眼表現，而這樣的特質，在Tiguan亦被完整地傳承下來。而為了符合SUV市場需求而在Tiguan上加入的種種巧思，更提供了房車產品上所沒有的便宜性，就實用性來說，Tiguan的確有著優異的表現。對于個人駕駛與都會化使用而言，令人滿意。

　　只是，雖然也有四輪驅動、雖然也有高底盤、雖然也有最高達28度的進入角，但是圓潤了體態，實在難與越野進行連想，畢竟，試駕過眾多SUV產品，粗獷豪放的外型已幾乎與越野能力畫上了等號。讓人不禁想到，Tiguan的越野能力，會不會與號稱「都會型」SUV一樣，只是一種營銷口號呢？

　　　　　　　

 

　　小型SUV雖配備四輪驅動系統，但市場對此類產品的期待，并不若大型SUV一般地那么要求越野能力。但此次的紐西蘭試駕活動當中，原廠卻安排相當份量的Off-road行程，似乎有宣示Tiguan堅強的越野能力的味道。

　　行程轉到了紐西蘭郊區的牧場。在屬于綿羊的天地中，Tiguan告訴了我們，別以為它的off-road，只是好看。