在英氣勃勃的外表下隱藏著2.5 L V6發動機135 kW的澎湃動力，榮威750正是為那些不愿放棄豪華和舒適，同時又要體驗如寶馬般操控精英人士所打造的專屬坐駕。
不同于初次相見時的匆匆而過，這一次與榮威750親密接觸更加深了我對榮威品牌的理解。正所謂士別三日，當刮目相看！
此次試駕的對象是榮威750車系中最“兇猛”的“大嘴版”——2.5 L豪雅版。先來說說這個大嘴，按照廠家的說法，早在1997年的法蘭克福車展上，大嘴形狀的一體式進氣格柵就已?出現在羅孚75的身上，而如今滿大街奧迪、大眾乃至歐寶等車型的大嘴都應該來自這位始作俑者。榮威750的前臉無疑是全車最大的視覺焦點，碩大的一體式進氣格柵足可以吸引每一位觀者的眼球。不過，相比奧迪，榮威750的大嘴卻顯得有些生硬，視覺效果是突出了，但感覺不如“非大嘴”版榮威來得自然。好在雙圓弧水平大燈與豎置的前霧燈組合又使人眼前一亮，這種搭配顯得俊朗而雍容。除了讓人過目難忘的“大嘴”，雪茄型車身是其最大特色，修長的車身、較低的整體視覺效果和獨特的輪轂設計令榮威750展現出一輛英式車獨有的做派。
上汽榮威750內飾圖片
與上一次試駕榮威750的試駕車不同，此次的試駕車型已是正式上市的商品車，不論發動機艙的布局、內飾做工的精細程度還是發動機噪聲的抑制都有進一步的提高。進到車艙內，我受到榮威VIDIO的影響，立刻變得紳士起來，細細品位著眼前的每一處。內飾的做工仍然十分考究，換擋桿、方向盤、門邊內飾板以及手制動?桿的手觸感覺都令人滿意，不會有生硬的突兀或自主品牌常見的毛刺。桃木內飾件的搭配以及蠔銀時鐘的點綴顯得古色古香，不落俗套。而中控面板的空調、音響控制旋鈕和空調出風口都裝飾帶金屬感的邊緣，現代科技感也在榮威750車內得以體現。當然，雙橢圓狀儀表盤和方向盤上的喇叭按鍵都是我比較喜歡的設計，簡潔而不簡單。此外，2 849 mm的超大軸距也保證了前后排乘員足夠的腿部空間。
上汽榮威標志
因為之前已領教過榮威750“King of V6”——KV6發動機的能耐，因此我迫不及待地起動車輛，先輕觸了幾下油門踏板，這舉動仿佛激?了沉睡的紳士，發動機的聲音馬上讓我亢奮起來。深踩油門踏板時發動機獨有的聲浪會讓人亢奮不已，如果不是考慮到道路限速的約束，測試220 km/h的最高速度很具誘惑力。加油提速的整個過程十分暢快，而一旦將變速器換擋桿旁的功能鍵向上推至運動模式，溫文爾雅的紳士馬上變得銳不可擋。榮威750的三輻式方向盤與駕駛者的雙手有著密切的交流，轉向精準。固特異W級215寬胎也清楚地告訴駕駛者地面的情況，令人對榮威750的駕駛信心倍增。2.5 L V6發動機的油耗如何？僅從廠家給出的6.4 L/100 km的數值來看，上汽的發動機調�？伤愠晒�。
上汽榮威750外觀圖片
短短一個月內，我與榮威兩次親密接觸，使我對這位來自英侖的紳士有了較為深入的了解。尤其是Mr.ROEWE俊秀外表下的那顆澎湃之心，作為國內首款自主品牌的中高級轎車，榮威與同級別合資品牌乃至進口品牌車型相比絲毫不落下風，更何況有英侖紳士的西為中用和上海汽車這個嶄新自主品牌的號召力，榮威在中國市場應該會大有作為，這也正是每一個中國媒體、每一位中國消費者希望看到的——一個成熟、高品質的自主品牌。
