個性與奢華 海外試駕08款寶馬X6

           

                                                            寶馬X6

    南卡羅來納州Spartanburg。寶馬的推銷文化體現在新款X6車型上，就是讓它的外觀表現出個性與奢華的特點。簡言之，他們有資格這樣做。

             

                                                         寶馬X6

在寶馬位于南卡羅來納州斯巴達堡的工廠生產，對外公布為“運動活力型轎跑車”，這款X5 SUV（運動活力車型）的四門同胞是最近改款后的X5車型的華麗呈現。不過，X5有時候只是偶然地向外界暗示著你的成功，但X6，尤其是V8引擎版，肯定是大家都認識的。它是為有勇有識的人而生，為成功人士而生，為聲名顯赫的人而生。開著一輛這樣的車，您是不會被別人忽視的…

            

                                                 方向盤帶有換檔模式

           

                                             電子檔把已經成為寶馬車上流行的玩意兒

    寶馬的智能xDrive全輪驅動系統和動態性能控制系統是該車傳動系統的主要組成部分。而后者是寶馬首次作為標準配置提供，它是用來在兩個后輪之間分配驅動力以增強轉向的精準性，增加靈敏度，在高速行駛中安全處理突發的轉向輸入。變速器是6速自動型，帶有運動模式和翹柄變速開關。

           

                                                       寶馬引以為傲的V型發動機

 

    X6 50i的定價稍微高于X5，而且配置了21英寸輪轂和全新雙渦輪增壓4.4升V8發動機，它暗示了設計人員對它進行了精心策劃，高性能懸掛、400馬力的輸出功率和450磅－英尺的扭矩是它的有力支持。有了這些后盾，這輛2,265公斤的X6 50i沖出起跑線（5.6秒完成0至100公里/小時加速），表現得像一輛跑車，從它的兩個方形排氣管里釋放出立體聲般的咆哮聲。

    如果你覺得選擇V8發動機有點浪費（就是個比喻說法，或者是財力上不足），你還可以選擇六缸的X6 35i，這個車型搭載的是超一流的3.0升雙渦輪直列六缸發動機。它的最大輸出功率是306馬力，最大扭矩是296磅－英尺，而且非常善于讓X6用輕快的步伐前進。但是，由于它的排氣聲比較優美，發動機的轟鳴聲比較小，與重量級的V8引擎車型相比，X6 35i是柔軟的次中量級選手。

    明年將推出混合動力車型，將來還可能會推出柴油引擎版。目前，汽油引擎版的X6 35i市區和公路行駛的綜合油耗是百公里10.9升，X6 50i是百公里12.5升。

車廂里，兩種車型都因為四座結構而令人吃驚，這個特點，就像低低的流線型車頂輪廓線一樣，讓人想起轎跑車的樣子。我很想說寶馬有科學的內飾形狀、表面和顏色搭配原則，但在這款車上，說“藝術原則”更恰當一些。由Bianca Mokosch帶領的設計團隊創造出一種華美、流動的內飾環境，將各種不同的材料結合在一起，形成一種雕刻的風格。每個地方看上去都很高雅，觸摸起來完美無暇。

           

                                                          駕駛艙設計

    那是一種會讓你在旋動鑰匙開關，按下“起動”按鈕之前停下來的內飾，而這樣做只是為了欣賞一下精密的儀表板，上等皮革的紋理以及邊飾。

          

                                                       寬廣的前部空間

    作為一部用來駕駛的機器，X6 50i有著神秘的可控性；它可選配的主動式轉向為了提供了非常適度的反饋力和響應力。

           

                                                               X6的底盤設計

我開著它駛過了北卡羅來納州彎曲的山路，駛過了米其林的勞倫斯試車場干燥和濕潤的跑道。X6在干燥的跑道上頑強的抓地力和強大的動力以及在濕潤路面上成熟的穩定控制令我吃驚（因為它不是輕量級車型）。不過，它也不是沒有失誤的車，在濕潤路面上，那些超寬的輪胎可能太大了，沒法提供最適宜的牽引力，因為速度和沉重的車身讓它在光滑的轉彎時出現了轉向不足。

正如我說的，X6是一部華麗的作品，它被制造的相當漂亮，非常引人注目。作為一款日常用車，我有一些吹毛求疵的話要說。后座的頭上空間和后座后面的載貨空間由于低低的流線型車頂而被減少了。后備箱門的高度（提舉高度只有我臀部這么高）可能會給一些車主裝載和移動他們的工具造成困難。

          

                                                             后座席設計

    同時，將小孩安置在兒童座椅上，或者僅僅是抱小孩上下車時，后門有限的打開角度都是一個問題。同樣，低矮的車頂讓我和我的副駕駛上車時都撞了頭（有趣的是，我們同時撞上的）。

倒車時可以使用倒車影像系統，這個系統很實用，因為后窗很小，幾乎沒有后部能見度。

          

                                                             寶馬X6的尾部

 

             

                                                        寶馬X6后備廂開啟

    關于它的外觀，雖然X6確實很引人注目，但由于車輪的關系，它的姿勢有些高，車輪和輪拱罩之間的縫隙很大。有些人會覺得這很難看。

          

                                                            寶馬X6輪轂

            
                                              還有一個小節，X6 50i大排氣管的方形排氣口

                     

                                                         駕駛席車門設計

    最后，這真是一款轎跑車嗎？大部分人會說不。轎跑車都是兩個車門，而這款X6卻有四個（奔馳用它的四門CLS“轎跑車”過了這一關）。

寶馬的高管解釋說：“說它是轎跑車是因為它看上去很像�！薄�

          

 
    不管它是什么車，它速度飛快，而且集跑車的性能和豪華的配置于一身，這正是你對寶馬車的期待，它會讓你要么對這個公司的創意拍手稱贊，要么就是搔頭皮表示迷惑不解。

X6 35i起價63,900加元（約合人民幣43.83萬元），將于4月26日到達經銷商手中。X6 50i起價78,100加元（約合人民幣53.57萬元），將于今年夏季晚些時候到達經銷商手中。而國內也將于引進，新車在北京車展亮相后，會在7月份北京奧運會之前正式登陸中國市場，作為一款全新的多功能跨界車型，其價格還有待上市后的公布。