本色誘惑--試駕東風標致307兩廂(圖)

　　法國標致早在2OO1年就開發了307，包括3門、5門掀背，以及旅行車型307SW。當東風標致在2004年引進307車型國產時，所生產的3O7卻是前所未有的三廂307，原因是針對中國市場，在原來兩廂的外型基礎上，嵌入了獨有的“尾巴”。雖然三廂版本的307在A級車市場中也擁有不錯的銷量，雖然三廂版307更符合大多數中國消費者的審美觀念，但是，作為車迷的我卻一直期待著兩廂版本的307早日出現在大街小巷。這份期待在心中已存留了很久，直到東風標致307兩廂的上市。

　　差。從車頂到后風擋玻璃通過一個似有似無的尾翼過度得比較自然，整個車尾的曲率比較統一沒有什么太大的變化，給人比較簡練的視覺效果。在外型上，兩廂307和三廂版本只是在車尾部分有所不同，車頭繼續沿用了307改款后的大嘴風格，整個車身看起來更加緊湊。

                                                              東風標致307兩廂內飾圖片

　　延續傳統的內飾

　　接下來讓我們從車身的尺寸上開始去了解一下兩廂307的變化吧。新車長4212mm，寬1762mm，高1531mm。車長比三廂307短這一點倒很好理解，但兩廂307軸距為2608mm，比三廂的軸距2612mm稍短，這一點卻是比較奇陘。后輪距為1497mm，比三廂的后輪距1489mm長，這其中的原因將在后面闡述。

　　還沒打開車門，我就已經對這款車的內飾沒有了任何憧憬，因為東風標致似乎已經像遵循法則一樣延續著他們的內飾風格，從206到三廂307，再到今天的兩廂307，布局的風格完全沒有變化。但307兩廂在內飾顏色的搭配上還是有了一點點突破。低配車型的淺色內飾中，選用黑底儀表盤和多功能方向盤，中控臺采用上深下淺 低配車型的淺色內飾中，選用黑底儀表盤和多功能方向盤，中控臺采用上深下淺的雙色搭配，給車內營造出比較舒適、溫馨的感受。而高配車型的全黑色內飾則比較明顯地為了突出其運動特質和金屬質感，用白底儀表盤、金屬踏板等飾品點綴。的雙色搭配，給車內營造出比較舒適、溫馨的感受。而高配車型的全黑色內飾則比較明顯地為了突出其運動特質和金屬質感，用白底儀表盤、金屬踏板等飾品點綴。另外，區別于三廂版本，這種全黑內飾也應用在了1.6L車型中。

　　由于車身較高，車廂空間算得上是307的一個優勢，而且座椅可以很容易調到合適的位置。雖然兩廂307的尾廂無法同三廂相提并論，但后排座椅依然可以4/6放倒，尾廂容積可在443L和1440L之間變化，與兩廂�？怂�385～1245L的容積相比，更勝一籌，日常使用完全可以滿足。

　　兩廂307的織物座椅配色隨車廂配色有所變化，黑內飾裝備深灰色織物座椅，淺內飾裝備米色織物座椅。2.O的頂配版本提供黑色真皮與織物包裹相間的座椅，運動感鮮明，提高檔次的同時也保持了良好的透氣性，并具有電動調節功能，規格和功能都高出一級。這是繼�？怂�運動版后，同級第二款采用織物與真皮結合的座椅的車型。

 

　　一流的腿上功夫

　　三廂307的底盤功夫早就得到了廣泛肯定，兩廂307更加強調運動元素，吸引我們的除了那段設計新穎的廣告外，也體現在一些細節上，比如兩者在底盤調校上也有一處細微差別：三廂版相比歐洲版本底盤升高了20mm，而兩廂版只升高了1Omm，這一細微差別可以看出東風標致對兩廂307的設計更加傾向于操控性。由于兩廂307采用的是U形扭力梁式的后懸掛，這一項底盤差別，也正是我們前面所介紹的兩廂版比三廂版的軸距短而后輪距寬的原因。

　　為了證實這些數據的變化，在試駕過程中，我有意著重對兩廂307的底盤功夫進行了一番“考試”。首先，在彎道測試中，兩廂307的底盤給我留下了久違了的快感。它的操控性非常好，在接近極限時尾部則表現活躍，加上307一貫回饋力清晰的轉向系統，即使我用80km/h的高速進行連續的繞樁測試，兩廂307的過彎依然非常靈敏，尾部沒有絲毫的拖泥帶水。每一次方向盤的甩動，車身和尾部都能敏銳地配合起來，車身給人整體的感覺很強。而這種獨特的感覺，在以前對兩廂福克斯試駕時，我是沒有感受到過的。當然對待這種尾部活躍的特性也是需要駕駛者謹慎小心的，轉向過多也意味著甩尾的幾率增大。

　　接下來的緊急制動帶變道測試中，兩廂307也有不俗的表現。在lOOkm/h的時速下采取緊急制動，同時往右邊變換車道，并立刻再次猛提速。整個過程兩廂307都基本上能“聽話”地完成，只是在緊急制動并變道時，由于我們試駕的這款車型上未配備ESP，所以出現了比較明顯的側滑和急加速打滑現象。不過對于一款手動擋的車來說，一般激烈的駕駛動作也可以很容易做得暢順到位，總體上說還是有很不錯的駕駛樂趣。熟悉的動力系統

　　兩廂307的動力配備與三廂307一致，分別有1.6L和2.OL兩種發動機，在標致家族里的代號分別為TU5和EWlO。從技術規格來看，2.OL具有可變氣門正時技術，比1.6L發動機要先進一些。

　　我們此次試駕的1.6L發動機在頭段加速時比較輕松活躍，在市區道路的日常駕駛表現得游刃有余。3000～4000rpm區間的發力狀況稍微有所不同，在這個區間，發動機的加速能力稍顯匱乏。不過上到更高轉速，發動機并沒有很明顯的乏力，相反，5000rpm后竟然比4000rpm以下時發力更充沛。而且發動機在高轉速下發出的聲浪亦在可以接收的范圍內，沒有發出聲嘶力竭的吼聲。

　　與�？怂�相比較，307的手動擋明顯要好開一些，無論是離合器的力度，還是擋位之間的間隙，都給人很靈活暢順的感覺。在市區路段，轉速提升暢順，變速箱操作起來也很有順滑感，而且發動機在3000rpm以下運轉從容，所以日常駕駛時換擋可以做得非常平順，整個動力系統最終營造的質感很討好人，性格輕松歡快，有寬容度又不失精確。面對山路，雖然說1.6L不是每一轉速區間都可以從容應對，但只要保持適當的轉速，對付一般的山路仍不在話下。

　　東風標致對于兩廂307更加運動的定位，在主動安全性上也有所體現。兩廂307的頂配版本裝備了ASR(牽引力控制系統)和ESP(電子穩定控制系統)，雖然并非全車系標配，但作為國產標致首次有了ESP系統，還是值得鼓勵的。

　　東風標致目前提供2年4萬公里保修期，與對手相比不算厚道。不過廠方宣稱兩廂307的固定保養間隔為l5000公里，比大部分車都要長，是個較有信心的承諾，對車主來說則可以節省部分保養開支。