[原創]王者新裝 試駕新凱越1.6LE-AT

 

 

　　2008年上海通用第十個年頭，從1999年別克首次將“世界級品牌，世界級體驗”的概念引入中國。2001年6月8日賽歐于正式上市成為中國“十萬元家庭轎車”概念的首創者，當年電視中那個年輕白領從自行車換成賽歐的廣告可謂深入人心；2003年定位中級家轎的別克凱越一經面世，即刻熱銷。到2008，過去了5年超過70萬的銷量，在07年中國車型銷量排行榜依舊占據第三的位置（前兩名是桑塔納和捷達）。在這種勢頭下，上海通用為了保持迎擊四面八方的對手，鞏固其在消費者心中的地位，經過一年多的醞釀，在對消費者做了大量的調查后推出了全新面貌的新凱越。

外觀篇

 

　　新凱越的外觀參照了Buick Invicta別克展望和Buick Riviera別克未來的設計，同時融入了許多LaCrosse君越的設計元素，體現出通用力求塑造別克品牌的豪華形象的意愿。

 

       由于僅僅是小改款車型，因此新凱越在車身尺寸方面并沒有像其他車型那樣出現改款必增大尺寸的做法，車長、車寬以及車高均保持了老款的4515 mm、1725 mm和1445 mm。軸距也與老款相同，為2600 mm。

新換標的彩色別克三盾標識顯得霸氣十足

 

    新凱越的前臉造型是整車中變化最大的地方，繼承了別克君越的“直瀑式”獨特進氣格柵設計，這個設計已經從兩款概念車延伸量產的君越、凱越，并將繼續延續下去。

 

   U型前臉造型，兩側突起中部順著格柵所在面流暢而下，猶如別克的盾形標識，顯得沉穩又不失動感。鍍鉻銀色裝飾加強了外觀的豪華感。

     尾燈采用多棱邊類長方形LED車燈。融為一體的保險杠，加強了整體感，同時改動頗為明顯的車尾也看到了君越的影子。凱越尾部牌照框的布置要比現款下移，尺寸也相應的減小，下移的設計使得上方可以安置一個明顯的別克品牌Logo。

 

內飾篇

 

 

　　如果你已經對凱越的外觀一見傾心，那它在同級車中絕無僅有的配置，更會叫你拍手叫好。

 

　　黑色米色雙色內飾，加上淺桃木點綴，大氣時尚又不失豪華的感覺。個人感覺全黑加鋁色裝飾的方向盤跟整體的前排感覺有些不搭。

 

　　四方向可調節真皮方向盤，方向盤喇叭要按準左右兩個喇叭標志處，方向盤中間并沒有喇叭功能

 

　　流行的炮筒式儀表盤，藍色背光非常好看，此好看有兩個含義，一個是顏色漂亮，另外一個是在夜間的辨識度很高。但與前方整體的大氣相比，儀表盤地盤偏小，有種被擠壓了的感覺，上面的字也偏小，眼神很好的筆者想要看清上面的字都要往前探頭。

 

     全新的中控臺科技感十足，上方配有6.5''彩色觸摸顯示屏，分別可以進行音響控制，GPS導航和倒車影像顯示。可惜不能播放DVD，不過由于角度和強光的緣故主駕有時連GPS都看不清，有DVD也只能給副駕享受了。GPS的技術采用了陀螺儀式的導航系統亦是目前較為先進的GPS定位系統，它不會收天氣地形的影響，不僅僅可以定位你的位置，同時還可以定位你的高度。

　　"E-touch"多功能集成按鈕，兼顧娛樂與導航系統操作，旋鈕為音量調節，和菜單列表選擇，按下旋鈕為確認功能。

　　空調控制區上方有兩個插口，分別是Flash Memory存儲介質（2G容量）的AUX外接音頻接口和可以讀取MP3/圖片/txt文檔的mini USB接口。

 

　　新凱越上配備了harman/kardon音響系統，相對大家熟知的BOSE，這套汽車音響也算是個不錯的品牌，在林蔭大道、GL8等車型上裝備的也是這個！為了彰顯音響的“動人”之處新凱越配備了6＋1（低音炮）的揚聲器組合。在車內所有喇叭處都沒能發現harman/kardon的字樣，唯有打開后備箱，才能一瞥芳容。

 

配置篇

帶防夾式電動雙層天窗

具有冷藏功能的手套箱也是A級車里絕無僅有的配置。

 

單獨設計的雨傘烘干槽

后備箱內側有個塑料拉板，為了放置萬一誤被鎖到后備箱內可以從后備箱里拉動這個從而打開后備箱。

三點式安全帶

 

乘坐空間篇

 

因為車輛尺寸大小，軸距基本沒有改變，所以乘坐空間并沒有改變

 

1.6座椅都為手動調節，1.8為8向自動調節

 

主副駕都帶有座椅電動加熱，腰部支撐調節功能

這個看起來普通的鑰匙，其實并不普通

 

　　最重要的放在最后，新凱越的折疊式遙控鑰匙帶RES遠程發動機啟動系統，作為目前國產車中別克所獨有功能，離車50米外啟動發動機，根據設定自行調節車內溫度，在暑期提前啟動發動機可以同時啟動空調，冬季可以不用在酷冷的車里等待發動機水溫上升。新凱越也是唯一一個在15萬一下級別車中運用這個系統的。

動力操控篇

 

    新凱越仍使用了老款的Twin-Tec 1.6升或1.8升直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，與之搭配的是一臺4前速自動變速箱或5前速手動變速箱。其中1.8升發動機的最大功率仍舊被設定在了88kW，而1.6升的發動機則只維持在了78千瓦的動力輸出水平。

　

     既然發動機沒有變操控性也就很難給人任何驚喜：前麥弗遜式、后雙連桿支柱式獨立懸架加之填充氮氣的氣壓減震器增加了舒適性，但是偏軟的懸架調校容易使車身出現過早側傾，方向盤轉向輕盈但缺乏路感。當居于城市偶而周末到郊區，輕便的方向盤，平順的換擋過程，省心省力的操控風格也許正是凱越所追求的。

 

    凱越一向不是一款以動力為賣點的車，1.6升的發動機，加速過程按部就班來形容。輕踩油門時，踏板的反饋力度適中，車輛很好控制，但中低轉速下的動力表現明顯遲緩，直到轉速過4000轉以后，加速的感覺才會比較明顯。
     小結：

    新凱越的改款更加貼近了通用給凱越所定的目標客戶群30-40歲的男性車主，細致入微的配置設計、大氣豪華的外觀。俗話說“得民心者得天下”究竟通用的這些改變是不是民心所向，在勁敵“悅動”前能不能繼續坐穩10萬家轎的王座，我們還是拭目以待吧。