給我不喜歡理由！試駕廣本新飛度(3)

　　操控 比上一代FIT上更具樂趣

　　新FIT不論從外形到內飾都是全新的設計，我們相信在操控方面必然也有所提升。關于老FIT，大多數人存在兩個不好的印象，其一，電動的ESP轉向系統在大的彎角上方向盤沒有回轉力度，這方面失去一定操控的愉悅感；其二，剎車偏軟，這緊急制動過程中感覺有些控制不住。鑒于以上兩點問題，這也是筆者在上車之后首先要關注的兩個方面。從起步那一刻，我們就從出發點進入一個彎位，相比上一代FIT，新FIT在方向盤的轉向力度上有些改變，俗話說就是方向盤“重”了一些，在回位的那一刻筆者有意松手，方向盤已經能夠自動回位。關于這一點的變化，我們從本田的技術工程師那里得知，新FIT電機容量從原來的40A改成60A，轉向的齒輪比從原來的18.3改為18.0，如此改變直接反應轉向上，讓FIT具有一定的操控感。

　　在制動方面，廣本本田做了一些細分，1.5LFIT全部采用四輪碟剎式設計，而1.3L依然采用前碟后鼓的方式，在筆者看來進步是有的，但感覺還沒有完全的徹底，不過對于多數購買FIT人群集中在1.5L版本的人們來說，已經是一個不錯的改善，關于新FIT的剎車成績？編輯部的同事第一時間做了數據測試，感興趣的朋友就翻下一頁吧。

　　全新的擋風玻璃設計，整體向上延生，三角窗擴大到三倍，這直接、有效的改善了行車視野，別看FIT是A0級車型，但你進入之后發現前方實在有些開闊（增加10%），你甚至不相信自己是坐在一款經濟型車輛中，同事后視鏡范圍比原來擴大16%，后排視野增加30%，達到100%，所以行車過程中你的視野感受幾乎是全方位的改變，這一點筆者不在多說，當我們發出這篇報道的時候，估計全國的新FIT快要到店了，這一點的感變還是需要用戶自己去親身體驗一番。在我們關注的FIT A柱方面，原款A柱為128mm，新款FIT為105mm，直接改善了轉向時盲區。

　　新FIT前后懸掛采用：前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁式半獨立懸掛，從上面的介紹我們的得知，1.5L豪華運動版在前后輪距方面與普通版做了區別，前后都縮短了15mm，如此的感覺增加了操控的靈活性，尤其在彎道的過程中更為靈活。改善后的發動機在動力方面給我們不小的改變，尤其是1.3L款，在乘坐3個成年男士的情況下，在大連的盤山公里上絲毫沒有乏力的感覺，就算高達20°-30°山路用D檔模式可以輕松的應對，如此使用1.5L版本，尤其是帶撥片換檔的豪華運動版，如此的山路則更不在話下，直接掛入S檔，在上坡過程中通過撥片降檔，可以直接帶來高的扭矩，就算是上坡過程中依然可以持續加速，在下坡過程中如果在一段時間里沒有使用撥片，則電腦直接判斷回到S檔模式下，自行判斷檔位升降。當然，在D檔模式下也可以使用撥片對其檔位進入人工干預，只是在動力反應方面稍稍有所延遲，這一點在使用老FIT CVT版本人能有直接體會。撥片的樂趣不僅僅在于山路上對發動機轉速以及扭矩的控制，在高速公路、城市路面也有展現的空間，通過撥片的快速換檔，有效的把握加速超車與并線的機會，讓靈巧的車身更加自由，當然你付出的就是那么多一些的汽油，不過也浪費不到哪里去，1.5L發動機還能怎么耗油呢？

　1.5L發動機，在S檔模式下使用一腳油門到底的方式，得到11.2秒的成績算是意料之中，如果使用怠高速起步的方式相信可以進入10秒區間，在制動方面，四輪碟剎設計確實相比上一代有所改進，相信新FIT可以改善之前用戶對于剎車偏軟的某些觀點。

　　試駕總結：新FIT給了我們新的感覺，可能有很多的讀者認為我給了太多贊美的詞語給新FIT，筆者是這么認為：首先與上一代產品相比有沒有飛越？確實有，其二，在同級別產品中有沒有競爭力？確實有，尤其是1.5豪華運動版，在配置給這個級別的車型上立了新標桿。我們可能直接認為新FIT直接的對手是廣州豐田的雅力士，但筆者客觀的認為，不論從外形尺寸大小還是內飾設計、配置方面，雅力士還是有所欠缺，最直接的原因就是這是豐田多年前的產品，在3年前那是時髦的設計，但是放在今天，與FIT相比還差一些，不信？自己去4S店看看吧。

　　關于新FIT的價格，廣本廠員工的保密工作做的十分到位，用什么方法也“撬”不開口，但筆者認為在時下的汽車市場狀態下，新FIT普通的1.3L與1.5L市場指導價格應該與老款差不多，只是在1.5L豪華運動版上估計會超過12萬，接近13萬，當然廣本廠如此目的在將這款車型獻給FIT的骨灰級愛好車，畢竟這方向盤撥片換檔與車身調教上的改變不是坊間能夠做到的。

　　筆者沒有掩飾對新FIT的喜歡，所以正如標題所說：請給我一個不喜歡的理由！