法國來的“壞小子”試駕標致207GTi【圖】

　　當一款汽車在經歷改款后仍無法跳脫過往小眾市場的巢廄，我們多半會給予負面的評價，但我不大能理解許多車迷的想法，每當法系車推出新款車型時，仍會有人不斷的探討“車尾會不會帶？”、“操控熱不熱血？”，換個角度想，法系車是否也因過往太過熱血的動態表現，而使其成為市場中的小眾族群呢？

PSA集團與德系大廠技術合作下，讓207 GTI得以搭配一具獲得全球肯定的出色引擎。

　　從207 GTI上，我看見了與206 S16及RC不同的Peugeot，或者該說，過往國人所熟悉的S16及RC稱號，早已不足以代表Peugeot的性能車款，Peugeot已成功的將207 GTI打造成一部舒適有余且性能出色的小型鋼炮車種，用簡單易懂的白話來說，207 GTI頗有和Golf GTI看齊的意味存在。

　　試駕過后，我未因207 GTI缺少一個檔位失望，而稍有疑慮的油耗問題，也在ARTC所測出的成績下釋懷（平均油耗13.9km/l）。 

　　不再追求高馬力輸出 重視全區段動力均衡

　　以往的法系性能車均不在輸出上大作文章，且放棄增壓裝置，單純以自然進氣的方式壓榨動力，加速性能方面自然無法與日、德系同級距性能車相比，但法系車仍靠著最簡單的后拖曳臂懸吊，調校出令全球熱血車迷喜愛的運動性，特別是過彎時的后輪舉腳現象，能讓車尾提供靈活的擺動角度，用以修正車頭指向性，也因此，人與車搏斗的樂趣提供，才是法系性能掀背車令車迷永難忘懷的原因。

座椅的舒適度、造型甚至性能都遠比以往出色，座椅大小與空間的比例也更適當。

　　207 GTI為Peugeot首次使用增壓式引擎的車款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排氣量也較206 S16及RC的2.0升小了許多，動力的輸出數據不再與其它車廠相互競爭，改以追求扭力輸出特性為重點。Peugeot在206時代作了個令人訝異的決擇，為爭取更多性能迷的支持，開始與眾家車廠相互角逐動力上的輸出，在沿用206 S16的引擎基礎下，于后期推出性能更強的206 RC，雖然初期令支持的車迷欣喜若狂，卻也因懸吊過硬及防傾桿更粗的影響，令其喪失了車尾的動態靈活性。

　　此次Peugeot反樸歸真，以馬力稍小于206 RC的175hp，但最大扭力區段更廣泛的24.5kgm為動力（1600~4500rpm），即使在引擎轉速僅為1000rpm時，就能提供1.6升自然進氣引擎的扭力極限15.6kgm，并且在四個預設條件同時達到時，以一組超增壓程序介入，為207 GTI提供額外的2kgm扭力，以此令207 GTI成為一輛收放自如的性能掀背車。

207 GTI沒有夸張或特別的裝扮，這是Peugeot為避免過度破壞造型，而堅持的理念。 

Peugeot終于開始為尾管配上造型，雙出的梯型固然美觀，但應該可以與車尾造型再融洽些。 

　　從引擎代號便可得知，207 GTI使用與MINI Cooper S相同的渦輪增壓引擎，不過207 GTI選擇使用一具五速手排變速箱，而非六前速系統，尚未實際體驗時確實令人稍感遺憾，但在一整天駕著207 GTI行經市區、高速及山道等各種路段后，我們給予它十分正面的評價。首先讓我印象深刻的是排檔及離合器力道，207 GTI的手排變速箱仍是使用拉索式結構，傳統的排文件手感當然是性能迷的最愛，且檔位切換的順暢度提升許多，加上離合器不再有各區段不同的回饋力道，207 GTI確實易于上手。

輪弧與輪胎間距、底盤高度與車身比例較趨完美，17吋的鋁圈不再像206 RC硬塞入輪弧般勉強。

　　在易于上手的基礎下，我們當然能更快熟悉此車的特性，于是全油門的鼓吹情況越來越多，出入彎的動作也開始大膽，隨著速度的加快，又讓我們發現207 GTI另一項出色的設定－懸吊。207 GTI懸吊屬硬中帶Q的設定，但因軸距短且車重不高，低速行駛的車身跳動感稍微明顯，不過比起206 RC的死硬感好上許多，而隨著速度的不斷提升，特別是在80∼140km/h之間，懸吊反而呈現Q中帶硬的路感，車身穩定度及舒適度自然高出206 S16及RC許多。

些許的熏黑強化性能風格，搭配大面積頭燈反而不會突兀，且與一般版本做了區隔。 

　　前后重量更均衡 車尾動態更穩定

　　至于車迷們最關心的操控，我認為207 GTI也找到自己的出路。法系掀背車的轉向敏銳特性在207 GTI上仍可輕易發現，前軸上重量較輕的小排氣量引擎是功臣之一，如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升引擎高明，因此讓四輪同時外滑及推頭的現象減少，不過207 GTI也未必因此得到靈活的車尾。

為提供高速穩定度及扮相，后尾翼明顯加大許多，造型了無新意。   

　　靈活的車尾動態一直是法系車迷的最愛，但如此的特性只被嗜好熱血的族群愛戴，此一族群畢竟屬小眾市場，Peugeot深知太過著墨于此，會間接局限207 GTI的可適市場，因此以動態穩定系統作調整，在此系統開啟的情況下，僅能提供短暫車尾外滑現象，隨后動力即被控制住，這對一般駕駛者來說無疑是正面的幫助，而熱血車迷僅需將此系統關閉，即能得到更多的樂趣，雖然離以往205 GTI活潑、甚至接近神經質的車尾仍有差距，但穩定外滑的程度，遠比206車系更饒富樂趣。

   
全新的中控臺造型，加上更多的鋁合金材質及飾板用以詮釋207 GTI不同之處。