80萬奢華越野新概念--試駕蘭德酷路澤

　　蘭德酷路澤4.7升車型的價格在80萬元左右，比凱迪拉克的凱雷德低了40萬元左右，而和寶馬X5也差出了一輛寶馬3的價格。但為什么說蘭德酷路澤是王者呢，因為在這個價位上，無論是外形的豪華大氣感、舒適便利性，還是越野性能，都很難有車能出其右。

　　外形“大公共”的身板兒

　　剛提到蘭德酷路澤時是我們領導邵笑在駕駛.我開著一輛小車在后邊跟著SUV車型我也見得多了但跟在蘭德酷路澤后頭明顯感覺比那些“標準”SUV車型大了一圈兒，近2米的車高，超過5米的車長，在中間車道的蘭德酷路澤把旁邊的君威擋得嚴嚴實實，讓我覺得這就是一個大集裝箱安了4個輪子啊。

　　邵笑把車交給我時囑咐道：“張虔啊，這車忒大，你開的時候一定要小心�！彪m然我心里有了一些準備，但突然從小車換到了這么大的SUV車型，確實讓我不太適應在正常車道里行駛時總感覺兩側的車輪軋著車道兩邊的線，等紅燈時，我翻看技術手冊，整車寬度差30毫米就到2米了。這時我余光掃到，旁邊大公共汽車上的乘客都在盯著我，基本都和我目光直視，這種“待遇”在小型車上是享受不到的，看來這蘭德酷路澤跟“大公共”是—樣的身板兒啊。

　　之后通過我較長時間在路面的駕駛，發現蘭德酷路澤在馬路上總能第一時間引起人們的注意。這么大的“塊頭兒”在熙熙攘攘的車流里很顯眼。仔細看后，首先豐田的車標給車主較足的面子其次精細的做工也比較耐看。而當車輛掠過后還能令大部分人回頭觀望—下，單從車輛外觀上能做到這三點就使一款車旗開得勝。

一汽豐田蘭德酷路澤

　　內飾細膩有余粗狂不足

　　剛坐進車里，我就感覺從中控臺到門內側板上的操作按鈕比較多有點兒眼暈并不像外觀那么粗線條。但中控臺的線條還是直來直去的.就連門內飾板上的集中控制按鈕都有棱有角，車內的顏色以厚重的黑灰色為主配合著略帶金屬質感的香檳色點綴，可以很明顯地看出設計師在將內飾風格帶向粗獷。中控臺和中控面板的直線條組成了比較標準的“T”字形。

　　盡管內飾有意地偏向粗獷但做工的精細和用料的細膩還是掩蓋不了日系車的基因。蘭德酷路澤的內飾件間接縫小且均勻，而且手感比較柔軟，尤其是中控臺上方輕輕地敲時不會發出“咔咔”的劣質塑料聲。 從細節來說，蘭德酷路澤更偏向城市使甩但是車內的門拉手設計較粗，而且門拉手與門內飾板之間的距離很大，就算我戴著棉手套也能方便使甩中控臺上的操作顯示屏很方便，我在駕駛中查看GPS導航信息時不用移動太多的視線就能看到。操作顯示屏上幾乎所有顯示信息的按鈕都列在靠近駕駛員的一側，很多操作按鈕也設置在了緊挨著顯示屏的下邊。這種緊湊的設計是出于對操作的集中化控制考慮。集中化控制還體現在了方向盤周圍，多功能方向盤上的操作按鈕除了控制音響外還能控制車載電話，而定速巡航等操作按鈕也就在方向盤下方幾厘米遠處。

　　空間“兩居”“三居”隨意變

　　別看蘭德酷路澤(參數配置 圖庫)是款SUV但不折不扣也是輛8座車大家常見的別克GL8和本田奧德賽這些以商務目的為主的MPV車型都是7座車一般第二排都是分開的兩個座位而第三排是個通鋪”，能坐三人。蘭德酷路澤的第二三排都是“通鋪”，所以別看它是個SUV其實比常見的MPV還能多乘一個人。

　　坐在車內最明顯的感覺就是頭部空間寬敞，我身高1米75，坐在車內頭離車頂至少有兩拳左右的距離而第二排和第三排的頭部空間只比第一排好不比第一排差。蘭德酷路澤的車身寬度也非常不錯，直接體現就在內部寬度空間上，第二、三排并列坐三個中等身材的老爺們兒也不顯得擁擠，每個人的后背都能結結實實地靠在座椅背上。和車頂空間與車身空間相比，前后的空間要遜色一些其實大多數車輛的最前排空間都不會太差而且座椅還可以很大幅度的前后移動，蘭德酷路澤也不例外。這個第二排腿部空間和同樣擁有2.8米以上軸距的兩排座轎車比起來稍微小了點，但還屬于“老板座”的范疇，不擠。第三排的空間就有點局促了畢竟整車的軸距在2.85米。

　　其實蘭德酷路澤的空間分配還算合理，畢竟這車還兼顧著越野的使命，所以第三排座椅勢必要作為“奉獻座”來使用。平時第三排座正常打開時，車輛后備廂的空間并不大，放個車撣子幾個旅行包就沒多少地方了，可把這個“三居室”變為“兩居室”后，折疊自行車、高爾夫球具、兒童推車等大物件就都能輕松放下了越野時要帶的拖車繩、鐵鏟油桶等都能塞得下。其實就算不去越野平時在市區跑不也得趕上拉個貨，裝個大件東西的時候嗎？

一汽豐田蘭德酷路澤發動機

 

　　動力全方位“防漏”嘲護

　　蘭德酷路澤的動力方面可以從市區表現和越野表現兩個方面談起。其實對于一款4.7升V型8缸的發動機來說，在市區開就是浪費。市區嘛，趕上堵車的時候就是走走停停.跑起來也不過最快80公里／小時，高速公路也就在。120公里／小時。我在市區低速行駛時，將擋位掛入了正常的“D”擋，起步時輕踩油門踏板，車輛的響應稍微有些慢，這和電子油門的遲滯分不開當然和大多數中高檔車的遲滯時間差不多具體點感覺比豐田的皇冠3.0升車型稍慢個零點幾秒。踩油門踏板初段的過程中，車輛起步效果并不猛，畢竟蘭德酷路澤的整備質量就將近2.7噸，但我更多的感覺像是設計師故意把車輛起步到猛沖這段時間拉長了為的就是平穩駕駛，安全第一。而車輛到了50公里／小時左右，依然是“D”擋，再輕踩油門踏板，車輛的遲滯時間沒什么變化，但猛躥的動作卻明顯了很多不再像起步階段那么“肉”了，正常的超車并線只需輕輕踩油門踏板就行。當車速達到140公里／小時腳下的油門踏板仍然有很多量繼續輕踩踏板，車輛門乎沒有疲憊的表現，就像仍然在50公里／小時行駛的情況下“嗖”就躥了出去。

　　在市區堵車情況下，蘭德酷路澤的油耗約為20升／百公里對于這個“大塊頭”來說，成績已經算很不錯了，另外我測試了很長_段路程都是急加速、急剎車的情況，行車電腦曾一度顯示油耗為30升／百公里，看來豐田的VVT-i(智能可變氣門正時系統)在堵車情況下還是很起作用的。據邵笑說他曾開到了差不多16升／百公里看來只要您的駕駛技術優秀蘭德酷路澤并不比小一號的SUV費油，而目我敢跟您打保票，肯定比大公共汽車省。

　　對于蘭德酷路澤(參數配置 圖庫)在越野路面的動九我覺得終于能讓這款4.7升V8的發動機變為脫韁野馬了。在爬接近40度的陡坡時，只要輕點油門踏板，車輛就能很輕松爬上去有時候甚至得收點油門。否則車速會太快。在爬坡過程中我曾多次注意過轉速表。在2000轉／分鐘時能明顯感覺出車輛動力輸出充足，給駕駛員很大的信心.就算滿員也不會吃力。雖然在3400轉／分鐘。蘭德酷路澤就能發揮出410牛米的最大扭矩，但我擔心車速過快，車輛的最大接近角和離去角不能承受，所以在爬坡過程中我始終沒有測試成最大扭矩。當到了“凹凸路面”，也就是大家俗稱的“炮彈坑”時，車輛身處泥濘路面右前側車輪還陷入了近70厘米左右的深坑中，我手中緊握方向盤防止跑輪腳下逐漸深踩油門踏板.我的目光在不斷升起的車頭和轉速表間跳動，車輛轉速突破3000轉／分鐘時.車輛右前輪“噌”地躥出深坑，我當時感覺強勁的動力就像要讓車輛騰飛到半空隨著“咣當”—聲右后車輪又再次陷入了同一個“炮彈坑”，我也仿佛墜落到了地面……

　　在越野路面上蘭德酷路澤的發動機動力輸出渾厚有力，唯一可惜的是發動機隔音效果太好了當我全神貫注地和“炮彈坑”搏斗時，基本聽不見發動機的咆哮聲感覺不到“兄弟連”和我的并肩作戰其實越野十分需要激情的。其實蘭德酷路澤還有一個不顯山不露水的優點，就是能吃“粗糧”，4.7升V8發動機的壓縮比為10：1，說白了您出去越野跑到了一個人生地不熟的鄉村城鎮加油站，只要是正規的加油站，來箱93號的汽油也能照跑不誤。

　　在市區和越野路面行駛時，蘭德酷路澤4.7升V8發動機能完全照顧好前中后程的動力需要，打個比方說，向一個有100萬元存款的人借1萬元錢.基本無關大局，他還有99萬元可以使甩而蘭德酷路澤也是個能拿出很充足動力的車輛，實現全方位“防漏”呵護。

　　操控托兒所般的照顧

　　為什么說蘭德酷路澤的操控性能像托兒所般的照顧呢？因為車輛配備的先進設備可以讓一個越野技術一般甚至比較差的駕駛員變為一個越野高手有的時候甚至只用控制方向盤就可以。

　　當我駕駛車輛通過“炮彈坑”時左右兩側車輪經常會分別處于不同高度的坑中，有—次車輛進入了深度在30厘米左右的坑中，我明顯地感覺到車身的兩側在不停地上下晃動，就好像蹺蹺板的兩頭不斷高低起伏一樣。我忙問坐在副駕駛位置的技術人員，他說這是蘭德酷路澤的KDSS(Kinetic Dvnermic Suspension System)動力調節懸掛系統在起作用，通俗地說就是兩側車輪的懸掛在根據路面的高低自動調節懸掛的長度，以保證車身的平穩性，提高車輛通過性。而在經過較深的坑時，懸掛系統的伸長可以一定程度避免車輛側翻，也就是說有些經驗不足的駕駛員在本來會造成側翻的路面靠著KDSS系統就能安全通過。

　　通過了“炮彈坑”，我來到了近40度的陡坡面前，技術人員示意先讓我�！�下他把位于換擋手柄旁邊一個標有車輛爬坡的按鈕打開了并且將上方的旋鈕調至了一擋。他說這個是低速巡航駕駛輔助系統(CrawlControlSystem)，我可以在上下坡的過程中雙腳離開油門，甚至剎車也不用控制，只要握好方向盤，車輛就能根據所設定擋位和坡度自動通過。我將信將疑出于老司機的本能，右腳始終不敢離開制動踏板太遠，車輛開始爬坡了每一步都很穩，好像有個技術純熟的老駕駛員在不停地給油和踩剎車以保證車輛的順利通過。當車輛安全地到達陡坡的坡頂時我多少信任了一些這個低速巡航駕駛輔助系統，但從七八米高的坡頂往下看時，著實又讓我倒吸了一口涼氣，下坡控制不好就是俯沖啊，萬有引力定律是牛頓說的，我的右腳緊繃著，就在制動踏板上方不足3厘米處。下坡的過程比我想象的要慢，制動的頻率比上坡頻繁了一些我的雙手仍然緊握著方向盤，車輛很平穩地—點點“蹭”到了坡底，我徹底相信了低速巡航駕駛輔助系統，有了它就好像有一個越野經驗豐富的老司機在控制制動和油門踏板，我只管把住方向盤即可。

　　說了蘭德酷路澤的越野功夫了得但跑過市區道路后我更加體會到了豐田的設計師還是將車輛調校得偏重舒適性。在過減速坎兒時車身對于各種大小顛簸過濾相當干凈跑高速公路的時候更體現出了舒適性：車輛平穩，路面起伏過渡得很平穩。如果操控和舒適可以平均看作50：50的話，那么蘭德酷路澤的操控和舒適約為35：65

　　配置舒適以人為本

　　雖然無鑰匙啟動已經算不上什么先進的技術了，但確實方便了車主。但無鑰匙雖然智能，我卻落下一毛病，就算鎖了車我也會以為自己沒鎖車走出幾步還會回來拉一下車門。而且還有一點，那次老邵將車交給我后，很瀟灑地下車揚長而去準備上飛機出差我剛起步就發現儀表盤上一個黃色的嘆號不停地閃，我忽然想到鑰匙還在邵笑那兒呢趕緊打電話追回來。

　　說實話，雖然蘭德酷路澤車輛的越野性能很強，而且確實車輛也配備了很多輔助系統，能讓越野技術不佳的人跨越惡劣的路況，但感覺車輛整體調校得還是偏重舒適性。如果要我掏80萬元買蘭德酷路澤然后開著去越野確實有點兒心疼如果作為商務用車也未免顯得貴了些，80萬元的區間內可選擇的車型確實很多所以我寧可買一輛30多萬元的商務轎轉為了乘坐舒適，而再花40萬元買一款越野性能不錯的SUV車。