對榮威550(參數配置 圖庫)的關注已持續一年之久,不僅僅因為它出身名門且掌握未來,還因為它有望成為現階段最好的自主品牌,被合資品牌真正視為敵人的自主品牌。
北京車展上榮威550靚麗的外形設計和時尚數碼化的內飾效果曾讓人瞠目結舌,在自主品牌車型模仿成風的今天,榮威550讓我們看到了全新的設計理念?墒枪鈶{雙眼休想看出榮威550的動力操控性能,本人親赴上海,實地參與了榮威550的試駕活動。
過目不忘 外形動感時尚
如果說榮威750(參數配置 圖庫)是一款英國車的縮影,那么550便是典型的歐洲風格的代表。和“流行”到近乎泛濫的大嘴相比,榮威550的鍍鉻格柵顯得非常精巧;ㄉ鸂铑^燈帶有一點羅孚家族的味道,增添實用功能的同時又帶有幾分頑皮氣息。保險杠的造型很運動,尤其是兩側進風口將霧燈包含在內的設計,簡直是大師級的手筆。
榮威550的側面線條流暢,從車頭往后高拋的腰線與焰炬式立體尾燈融為一體,窄車窗與高腰身的設計使得車身側面顯得非常扎實與動感,略帶上翹的尾箱蓋短小精悍,大面積的雙色保險杠配合鍍鉻雙排氣管很有運動氣息。
從體形上看,榮威550的車長已經接近準B級車,2705毫米的軸距則是國產緊湊級車的極限。車寬達到1827毫米,超過了幾乎所有同級車。榮威550的內部空間非常充裕,特別是它的后排,寬松的腿部環境絕對不辜負2705 mm的軸距長度。
一見鐘情 內飾典雅運動
拉開厚重的車門,榮威550的穹景直瀑式運動T型中控臺呈現在眼前,一排整潔緊湊的控制按鍵顯現出典雅端莊的氣派感覺,中控上方的單頂弧彎內鑲嵌著全數字化的儀表板和6.5寸16:9寬屏高清液晶顯示屏,充滿著眩彩奪目的科技與時尚氣息。
車內充滿舒適及人性化的細節設計,內藏于排擋座中的伸縮式杯架、環狀易開式開門扳手、彈出式票證儲藏匣和電動6向帶腰托的進口豪華頭層牛皮座椅等等,無不顯示出榮威550注重內飾細節化與人性化的設計理念。為了滿足消費者的不同需求,榮威550提供了兩種不同風格的內飾,其中之一就是本人試駕的這款以深色為主的運動內飾。包括車門、座椅以及中控儀表板在內的深色件構成了車內的主旋律,其中又或多或少地點綴了一些亮銀飾件以及仿桃木件,這讓榮威550的內飾看起來并不僅僅只有運動,細節的精致為整車的內部增色不少。
坐下來發現座椅靠背很松軟,長途旅行應該不會過早疲勞。我迫不及待掏出黑色有機玻璃外殼的智能鑰匙,這套“Press-to-go”系統可是全系車的標準配置,而且在同級車市場尚屬首見。一鍵啟動后,轉速表指針興奮地旋轉了一圈,像是特別的迎賓程序。而它也是550一體化數字儀表中惟一帶指針的東西。寬屏液晶顯示屏上整合了車輛狀態、信息交互系統、GPS導航及多媒體娛樂系統等,對于整天泡在IT和音樂中的年輕人,相信榮威550更是具有難以抵擋的誘惑力,它能連接各種設備,甚至可以插上U盤直接聽音樂,或是將圖片做成DVD屏保。
火山爆發 體驗充沛動力
榮威550首批推出的5款車型全部搭載已經使用在榮威750上的Kavachi 1.8T發動機,這款1.8T發動機參數基本未變,但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉,能輸出118kW的最大功率,這部引擎在低轉速下的動力并不出色,再加上約1500kg的車重,因此榮威550的起步反應并不如想象中的快速敏捷,最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應,只有深踩油門,在引擎轉速爬升到2500rpm左右才表現活潑,展現出不錯的加速力道,并且隨著轉速增加,Kavachi如火山爆發一般的轟鳴聲亦不可阻擋的傳入駕駛艙內,能使人熱血沸騰,但乘坐的寧靜感受亦不復存在了。
這部發動機的扭力高原頗為寬廣,從2500-4500rmp都是最大扭力范圍,搭配的愛信Tiptronic 5速手自一體變速箱換擋時的反應平順,全力加速沖刺也沒有明顯的頓挫感,除開手自排模式之外,還有S擋和以較低檔位取得充沛動力的W擋。當然最讓人喜愛的便是方向盤后的F1 Paddle Shift換檔快撥鍵了,這套快撥鍵只能在手排模式下使用,升擋與降擋的反應都非常快速,在加速與超車之時使用增添了不少駕駛樂趣。除了大腳油門加速的情況,通常時間里,榮威550稱得上一輛安靜舒適的汽車。高擋位較低的傳動比設置,使他以120公里/小時巡航時轉速只有2000多轉。發動機還算溫和,風噪和路噪都得到了很好的抑制。
在翻閱車型資料的過程中,我發現了一個新鮮玩意,榮威將它稱之為“Syn-Tech數字個性升級模塊”,它能讓用戶通過對行車電腦的數據升級,刷新發動機管理參數,就像給電腦CPU超頻,可以得到更好的動力表現。
穩中求快 盡享中級車操控
榮威550的懸掛系統在廠家的資料中是“賽車級城市調校四輪獨立懸掛”,經觀察與榮威750一樣也是采用前麥弗遜后多連桿結構方式。全系皆標配有MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統和VSC車輛穩定控制系統,并且四輪都采用大尺寸通風盤制動,從底盤的配置來看榮威550明顯是要更傾向于運動化。
方向盤的背面讓人驚喜的安裝著兩個F1 Paddle Shift換檔快撥鍵,可以控制來自日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進而給駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。這個F1 Paddle Shift換檔快撥鍵正好位于方向盤的3點鐘和9點鐘位置,操作手感不錯。方向盤前方左右兩邊分別布置了1個滾輪和3個按鈕,左邊滾輪控制行車電腦,右邊滾輪則結合下面的2個按鈕控制定速巡航系統;右邊剩下的那個按鈕用來接聽電話,左邊的三個按鈕用來控制音響系統。
與動力系統相比,榮威550的底盤要成熟得多,在歐洲的調校使其具備了明顯歐洲車特征,底盤扎實,很牢固,側傾也控制得不錯。轉向比較精確,線性化好,不遲鈍也不過于敏感,方向盤給人力度十足的感覺。緊急變線車身能夠及時跟進。通過顛簸,底盤不會吱吱作響,所有部件裝配很緊密,沒有松散的雜音。高速行駛時,榮威550擁有很高的直線循跡能力,車身表現相當穩健。
全面保護 集結主被動安全
在安全性能上榮威550是以達到歐洲和中國五星級碰撞標準為目的來設計的,主被動安全配備都非常齊全,甚至還將歐美市場推廣的行人保護系統也應用到榮威550的車身設計中,充分延續了英系車的價值觀。
榮威550在主動安全與被動安全上都力求完美,車身采用雙面鍍鋅鋼板,大面積使用高強度鋼材,四門防撞梁也采用了超高強度鋼管,并配有高強度支架,大大提高抗沖擊強度。榮威的主動安全配置可謂是武裝到了牙齒, 六位一體的安全配置整合:ABS--制動防抱死系統、CBC--轉向制動控制系統、EBD--電子制動力分配系統、MSR--加速防滑系統、TCS--牽引力控制系統、VSC--車輛穩定性控制系統,另外加上TPMS的動態胎壓檢測系,榮威550的安全配置可謂是同級車種之最。從粗壯的A柱和狹小的側窗我們可以看出榮威550在車身結構上對被動安全所做的支持,不過這也導致A柱阻擋轉彎視線的問題,整體駕駛視野不夠開闊。
另外,榮威550還提供了前排雙安全氣囊、預緊限力安全帶,胸腹一體式側面氣囊,前后排側簾式安全氣囊等安全裝置。如果選擇頂配車型,還可以得到6安全氣囊和胎壓監測系統。應該說,至少在安全配置方面,榮威550已經超越了目前所有同級別歐洲合資車。
整體而言,榮威550是款強調操控多過于強調舒適的產品,豐富的產品配置,出彩的數字化設計,完善的主被動安全設置,讓榮威550成為可攻可守的典型代表。
技術參數 | |
主要尺寸 |
|
長 mm |
4624 |
寬 mm |
1827 |
高 mm |
1480 |
軸距 mm |
2705 |
輪距(前/后) mm |
1535/1531 |
整備質量 kg |
1522 |
行李廂容積 L |
452 |
油箱容積 L |
62 |
發動機、變速器 |
|
驅動型式 |
前置前驅 |
發動機型式 |
直列4缸 |
排量L |
1.8 |
最大功率 kW(r/min) |
118(5 000) |
最大扭矩 N·m(r/min) |
215(2 500~4 500) |
壓縮比 |
9.20:1 |
0~100 km/h加速時間 s |
9.3 |
最高車速 km/h |
205 |
變速器型式 |
5檔手自一體 |
90 km/h等速油耗 L/100km |
5.6 |
燃料種類 |
93號以上無鉛汽油 |
排放標準 |
國3或國4帶OBD |
底盤 |
|
懸架(前/后) |
賽車級城市調校四輪獨立懸架 |
輪胎型號 |
215/55 R16 |
轉向系統 |
齒輪齒條,液壓助力 |
制動裝置型式(前/后) |
通風盤式/通風盤式 |
E_Mail:vip@gxqcw.com 電話:15077070808 地址:南寧市青秀區濱湖路48號南湖聚寶苑D區15樓 桂ICP備06004827號 經營許可證編號:桂B2-20090044 |