敞篷跑車中的強者 美國體驗奔馳新一代SL

　　強者歸來

　　SL堪稱敞篷跑車中的強者，既有顯赫的歷史，又有傲人的銷量。最近，我們到美國親自體驗了新一代SL

　　接到奔馳赴美試駕SL的邀請，我很高興。然而當我們一行人降落在洛杉磯國際機場的時候，卻碰到了麻煩。有幾位同行被海關攔了下來，因為那些官員搞不清楚為什么一家德國汽車公司邀請一幫中國記者到美國來試車？或許一組數字最能說明問題，2007年SL前10個月在美國市場銷售了超過5000輛SL，對于這樣一款豪華型敞篷跑車來說，這個成績的確厲害，這充分說明了美國人對SL的喜愛程度，也意味著美國一直以來都是SL最大的市場，占到一半以上的份額。同樣在去年上半年，奔馳在中國市場的銷量增加了38%！這足以顯示中國對于奔馳來說是多么重要。

　　我相信，如果那些海關人員了解這些數字，就不會對我們起任何疑心了。

　　SL是一款令人興奮的車，因為它的歷史可以追溯到1954年的傳奇車型—300SL“鷗翼”，自從真正意義上的第一代SL于1957年誕生以來，到目前為止，已經有63萬名顧客擁有了這款具有超過50年歷史的敞篷跑車�？墒聦嵣希�2007年前10個月的5000輛已經比2006年同期的7000輛下降了30%，看來SL的確到了改型換代的時候。

　　從側面看上去，要分辨新舊SL似乎不太容易。不過轉到車身正面，只需一眼，新舊立見。原先一對兩兩相連的圓形大燈形狀變成了飛來去器的樣子，中網也由此拉長加大，發動機蓋上還有兩條隆起，給人的感覺更加硬派。或許SL還不習慣自己變成了這個尊榮，整個前臉表現出一副驚訝的樣子。

　　內飾沒有太多的變化，或許是因為這樣的設計已經接近完美。坐在車內，各個按鈕的調節都非常順手。新的三幅式多功能方向盤顯得更加精神與干練，功能一點也不比以前少。兩只主儀表指針的零點位置豎直指向大地，跑車的味道更濃了。當然，你還能比老款車主更瀟灑地按下按鈕啟動車輛，而不必四處翻兜找鑰匙。不過要我說，倒是“暖風圍脖”（AIRSCARF）更有用，頭枕上安裝的小風扇能不斷地為你的脖子和臉部送上徐徐暖風，讓你在冬天也敢打開頂篷上街去拉風。用奔馳的話講，就是延長了開敞篷車的黃金季節。

　　其實在敞著篷的狀態下，一旦時速超過150公里/小時，任何圍脖都不起作用。不過這時我的心思已經完全不在圍脖上面了。SL500配備的5.5升V8發動機轉得正歡。腳下有388馬力可供支配，2800～4800轉/分之間都隨時有530牛·米的最大扭矩聽從調遣。它可以幫你在5.4秒的時間內實現從靜止加速到100公里/小時的愿望，還能載著你以250公里/小時的極速（電子限速）飛奔，更妙的是，經過奔馳工程師的精心調校，這臺發動機百公里耗油比上一代減少了0.4升，別小看這個數字，既要動力性、又要經濟性、還要讓環保主義者閉嘴，實現起來真的很不容易。

　　7G-TRONIC 7擋自動變速箱有三個模式：普通、運動和手動。換擋速度一個比一個快，手動情況下，只要扣動換擋撥片，變速箱立即就有反應。如果你足夠細心還會發現，降擋的時候發動機會自動補油，運動味兒濃極了，很討人喜歡。

　　轉動方向盤，你會覺得力度輕盈，但指向卻很準。在奔馳看來，轉向系統事關車輛的安全性、舒適性以及敏捷程度，是一個很重要的零部件，因此花大力氣研制出了帶可變助力的直接轉向系統。這套系統的轉向速比是可調的，能同時兼顧到低速泊車和高速操控兩方面的需求。

　　開著SL500在路上飛奔，心情非常愉快，即使在敞篷狀態下車速達到80公里/小時，只要升起車窗，你照樣可以和自己的伴侶輕聲交談，享受微風吹過頭頂的感覺。當然也可以快意一下，將主動車身控制系統（Active Body Control）系統調至“運動模式”，將變速箱換擋模式改為手動，然后大腳踩下油門...... 耳邊的細語頓時被風聲充斥，掠過發梢的則成為了一股風暴。但是你還是想繼續就這樣開下去，這種親近自然的感覺，只有敞篷車才能帶給你。當然，天氣不總是風和日麗，一旦遇到雨、雪，按下擋把后面的按鈕，20幾秒后，身邊又是一個私密的安樂窩，驕陽、狂風、雨雪和噪音全部被遠遠地隔在了外面。

　　國內的富翁們馬上就能享受到最新款SL500敞篷跑車了。雖然目前還不知道它的價格，但絕對是百萬元人民幣的級別。不過對于務實的買家來說，還有一款SL280入門型號可供選擇。這款排量3.0升V6發動機與國產奔馳E280上使用的相同，最大功率231馬力，最大扭矩300�！っ�，可以保證車輛在7.8秒內完成0~100公里/小時加速。當然，好面子的大款盡可買一輛裝備5.5升V12發動機的SL600來炫耀一番，517馬力和830�！っ鬃阋酝浦�車和人在4.5秒內從靜止達到100公里/小時，這是超級跑車的速度！

　　結束試駕回國的時候，我一直在想，沒準未來SL試車的地方會改在中國，那說明中國已經成為了SL最大的市場。誰說不會呢？在這個13億人的大市場里，沒有不可能。

　　天外有天

　　如果將SL看做敞篷跑車中的強者，那么SL63 AMG無疑就是強者中的強者

　　人的欲望是無止境的。雖然SL500近400馬力的功率已經開得夠爽，但我還是覺得不夠過癮。幸好奔馳為我們準備了SL63 AMG。

　　AMG的車型從不張牙舞爪，SL63也不例外。從表面上看，只能從個別細小的地方才能分辨出來。前保險杠下方進氣口、車身側面進氣口、車尾下方的擴散器、還有排氣管都能提供線索。

　　相比之下，內飾的變化更加明顯。方向盤用的是非圓形的賽車產品，中控臺有些部位換上了碳纖材料，擋把邊則多了幾個旋鈕。

　　這些變化看起來并不顯眼，但開起來的感覺卻大不相同。

　　發動機艙蓋下是一臺AMG發動機專家親手調試的6.3升V8汽油機，6800轉／分的時候能發出525馬力的最大功率，5200轉／分的時候提供630�！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｓ辛怂�，你最快能在4.6秒內實現0～100公里/小時的加速。

　　變速箱同樣為7擋，但型號已經換成了AMG SPEEDSHIFT MCT，新變速箱的最大特點在于用濕式起步離合器代替了傳統的液力變矩器，因此換擋速度更快且不打滑。你共有四個模式可以選擇：舒適（C）、運動（S）、運動+（S+）和手動（M）。舒適模式的換擋速度最舒緩、油門反應以及動力傳輸也更柔和。運動模式下，發動機和變速箱變得更加具有進攻性，換擋速度比舒適模式快了20%。運動+模式的換擋速度再快20%。

 

　　手動模式最運動，換擋速度又縮短了10%（也就是說，比舒適模式快了50%），完成一個動作只需0.1秒，這同樣是賽車的水平。

　　可能你的駕駛技術一般，但別擔心，SL63有辦法讓你在起步時表現得像一名賽手�！案傎惼鸩焦δ堋保≧ace Start Function）會根據地面摩擦力自動計算發動機轉速，以確保驅動輪獲得最佳的牽引力，結果就是獲得最大的加速度。更妙的是，這個模式用起來沒有次數限制，只要你樂意，隨時可以在綠燈亮起時，像賽車那樣沖出去。

　　啟動發動機的一剎那，你就能感覺到SL63體內蘊藏的力量，四只排氣管的聲浪有些暴躁。踩下油門，SL63立刻如脫韁野馬狂奔起來。當然，除了大尺寸剎車盤以外，仍有ESP幫你控制它。想獲得更多的駕駛樂趣也很容易，選擇ESP SPORT擋位即可。要運動味兒，千萬別忘記調整主動車身控制系統，懸掛由此變硬，路感更加強烈、彎道中車身側傾也很小。

　　除了SL63，還有功率更強大的SL65，裝備排量6.0升V12發動機，最大公里612馬力，最大扭矩1000�！っ�，0~100公里/小時加速時間僅為4.2秒，算得上怪獸級別了。

　　SL63在歐洲的含稅價格為14.5萬歐元，而買SL65還得多付8萬歐元。不過在闊佬們的眼里，擁有一輛與眾不同的奔馳更重要，至于價格，不過是一些數字而已。