志者，智者！--試駕長安志翔(圖)

長安志翔外觀圖片

 

　　可以說，中國自主品牌頂尖制造企業的造型設計和工藝水平已經達到甚至超過了不少合資車型，在志翔(參數配置 圖庫)上還體現出強烈的個性。頂配車型的多棱反射混合前大燈帶有“送你回家”功能，外后視鏡帶側轉向燈，還有一觸式電動天窗，都是流行的中高級車配置。

　　7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發動機平臺，到2010年，長安將推出36款自主品牌汽車和12款發動機。聽上去像戰斗命令，還有兩年時間，年輕的長安集團董事長、總裁徐留平先生當然清楚這些數字背后的意義。消費者呢？在奔奔、杰勛(參數配置 圖庫)受到了一定好評之后，志翔的推出給了我們找出答案的好機會。在“命令”和“征服”之間，我們自然相信具有雄厚汽車制造基礎的長安集團幾十億的研發投入能夠給中國自主品牌樹立起一面旗幟，但旗幟還是要由消費者用錢包來決定，我們也需要以更高的標準來審視志翔，畢竟他的起點和肩負的責任在傳遞著中國汽車企業自主之路的決心和實力。

　　7.98萬元-11.58萬元，這是志翔的價格區間。它給了我們很多幻想，比如這是自主品牌轎車喜歡的價格區間：10萬元左右，老百姓完全能夠接受。有一定利潤空間，在此之上再做大其尺寸、豐富其配置、豪華其裝飾。能暢銷嗎？未必！品質，似乎是自主品牌永遠的痛，工藝、選材、性能……即使在《汽車族》中國年度車型評選中曾受到廣泛好評的駿捷(參數配置 圖庫)、奔奔、奔騰(參數配置 圖庫)、酷寶等車型上，我們仍然能感受到他們在綜合品質上與同級別頂尖合資車型的差距。所以盡管志翔裝備了進口的DSS智能自動變速系統、全系標配TCS牽引力控制系統等舉措令人驚喜，但我們還是希望不要在他身上看到過于“經濟”的痕跡，這與長安的宏偉目標不和諧。扯了這么多其實都是在見到志翔之前的“遐思”。相親似的，照片看了，資料讀了，馬上要見正主了，那心情還真微妙。

長安志翔內飾圖片

 

　　據志翔的項目總監周亞先生介紹，志翔的造型采用了歐洲的設計(源自德國)，線條的風格是意大利式的，在灑脫中顯出了飽滿、厚重的一面。在視覺上，4.6米的車長和2.65米的軸距的確讓志翔挺拔了不少，但這還不是最讓人感到驚異的。在駿捷、酷寶上我們曾經為華晨中華取得的巨大進步喝彩過，這次該輪到志翔了�？梢哉f，中國自主品牌頂尖制造企業的造型設計和工藝水平已經達到甚至超過了不少合資車型，在志翔上還體現出強烈的個性。志翔實車比照片上大氣不少，頂配車型的多棱反射混合前大燈帶有“送你回家”功能，外后視鏡帶側轉向燈，還有一觸式電動天窗，都是流行的中高級車配置。前臉和車側力度十足的棱線和腰線保證了整車的視覺和諧，優化了風阻系數，前保險杠還考慮了行人保護。車尾的造型則是內凹的曲面，尾燈帶有緊急剎車警示功能，沒想到吧。志翔車身鈑金和噴漆水平也沒給我們挑刺兒的機會，有很高的品質感，據說企業為之投入了不少，實際效果至少走在了同級別自主品牌車型的前列。

 
中控臺                     換擋桿

　　讓我們再到車內看看，10萬元自主轎車常在諸如材質、裝配工藝和裝飾風格的蹩腳之處會不會讓我們抓到“把柄”？想來竟有幾分莫名“興奮”。準確地說，我們的試駕車是11.58萬元的頂配車。即使如此，整車配置之豐富還是超出了想象。遙控鑰匙帶自動閉窗功能，無骨雨刷、TCS牽引力控制、定速巡航、方向盤音響控制、前排側氣囊、車載免提、倒車雷達、帶6向電動調節的真皮座椅、車窗防夾功能、自動空調等等，拿這個級別的配置冠軍一點問題沒有。行車電腦甚至還有瞬時油耗和平均油耗顯示，由位于駕駛員左側中控臺的一個按鍵控制，不錯不錯。嗅了半天后，不少“廉價車型”上揮之不去的怪味道居然在志翔上基本不存在，難道內飾材料用的不是國產貨？如果正式的量產車能夠有現在這樣的空氣水平(志翔全車系標配了空氣凈化系統)，那我們真應該起立給長安鼓鼓掌了。其實志翔也沒有選用什么過人的材質，只是處理得非常干凈，細節之處十分講究，特別是容易漏出粗制濫造痕跡的手套箱、眼鏡盒等處，也沒找到“期待已久”的丑陋毛邊或者巨大縫隙。中控臺上部的材質很柔軟，照片上看銹了吧唧的音響和空調控制“居然”還很精致，這一輪挑刺兒又灰頭土臉地敗下陣來。

　　其實前面提到的這些都是初次買車的消費關注最多的方面，企業在這些方面多下功夫當然順理成章，這也已成為自主品牌征服消費者的重要手段之一。要出發了，再品味一下志翔給人的具體感受。志翔駕駛座椅帶有腰部支撐調節，側向支撐一般，較高的位置設置使駕駛視野更好，同時頭部空間也不局促。真皮包覆的方向盤大小適中，觸感舒適，上面還集成了音響、巡航和車載免提的控制按鍵，使用起來很方便，不過按鍵使用起來就多少有點“松垮”。志翔的三環式儀表中規中矩，速度、發動機轉速等信息的顯示很清晰，但是在三亞熱烈的陽光下，即使把儀表燈調到最大亮度也難以看清諸如擋位模式或者故障報警等功能顯示。

長安志翔外觀圖片

 

　　志翔裝備的日本愛信公司的智能自動變速器具有駕駛習慣的學習功能，甚至還帶有雪地和運動模式，由位于基座上的轉換開關控制。試駕車搭載的112千瓦2.0升發動機是長安與德國FEV公司聯合開發的，最大扭矩輸出192牛米，采用了滾流氣道設計，強調排放和燃油經濟型，從數值上看的確驚人。到此為止，我們仿佛見到一位實力超強的本土選手躋身奧運決賽的起跑線上，這可是長期被老外壟斷的領域，志翔，真趕上劉翔了嗎？

　　可惜，志翔的起跑沒劉翔快，或許是過于追求經濟性的調校束縛了志翔的手腳，即使在運動模式下，志翔的初始加速依然顯得有些乏力，中低速的扭矩曲線顯然不能滿足駕駛愛好者的需求，擋位切換倒是夠平順，發動機潛力只有在中高轉速才能得到充分發揮。如果你激發了“kick down”，志翔在短暫遲疑后，會大聲吼叫著以仍欠凌厲的氣勢邁出超越的步伐。廠家給出的0-100公里/小時加速時間為11秒多，但實際駕駛中顯然用經濟模式操作更適合志翔同學。志翔的轉向系統是傳統的齒輪齒條液壓助力式，轉向力度很柔和，但不像日系車那樣輕靈，對路面的反饋和轉向精確性在這個級別的平均水平之上。志翔麥弗遜前懸架和縱臂扭梁式后懸架對來自路面的顛簸有著不錯的過濾效果。韓國POSCO公司設計的副車架以及與英國MIRA公司聯合開發的縱臂扭梁后軸體現了自主品牌國際化研發趨勢，急轉向時車身姿態和穩定性都超出了以往不少自主車型的表現，扎實的底盤風格有一定歐洲車特點。這不奇怪，志翔的底盤調校是由德國FEV公司完成的，在比利時Lommel試驗場進行了優化匹配，至于其實力究竟如何還有待于我們的進一步測試。

　　實際上，志翔對舒適性的考慮要比運動性多得多。后排空間對于一般身材的中國消費者可以用足夠形容，除了眾多的舒適性配置，6/4可分的后排座椅可以使乘員艙直通行李廂，座椅中央還有帶杯托的中央扶手。在隔音降噪方面，志翔在中低速的表現尚可，加速至100公里/小時以上時發動機的轟鳴聲會讓高保真CD的優美樂曲變得混沌，風噪和胎噪倒是保持在可以接受的范圍。志翔的前后盤式制動器可以堵住不少關于“前盤后鼓”的非議，不過試駕車制動器的工作卻需要駕駛者適應。踩下制動踏板的前段幾乎感受不到制動器的工作，只有持續深踩才能找到“腳感”，要集中精神呀。

　　無論在高速路上撒歡兒還是穿梭在交通混亂的集市，志翔讓我們感受到了長安國際化研發的成果，全程9.6升的百公里油耗(全程急加速工況很多)也令人滿意。如果只看配置清單，恐怕你無法想象他還會有什么利潤構成，用“完美”形容就好了。不過，志翔不是劉翔，從向終點沖刺的過程看，他目前還只能“志在劉翔”。不過沒關系，因為眼下志翔挑戰的對手都是最高級別的。站在自主品牌的最高端，志翔在不少方面已經超越了合資品牌，剩下的就需要用耐心和志者遠翔的長安精神來完善，對此，我們信心十足。

　　志翔有7種車身顏色可供選擇，不久還將有兩廂車和混合動力車陸續推出。在長安集團大力推進網絡建設的前提下，長安汽車的品牌影響力必然會對癡迷國外品牌的消費者產生更強的號召力，志翔也注定會飛得更高。不信嗎？去長安轎車的經銷店看看吧。