殺手突襲！--試駕上海大眾Lavida朗逸

上海大眾Lavida朗逸外觀圖片

 

　　Lavida朗逸(參數配置 圖庫)，是國內第一款由合資廠家專為中國設計的全新車型，不僅集時尚設計與德國品質于一身，同時兼具極高的性價比。很有可能迅速地瓜分由韓日車型所占領的中端A級車市場！

　　大眾出品的車型向來以精致、復雜、運動、高價著稱，因而有不少人都崇尚德國車，但又對價格望而卻步，很難實現自己的“大眾夢”。就拿Polo來說，在A0級車中堪稱經典，激光焊接、CAN-BUS總線技術、6擋Tiptronic手自一體變速器，無不彰顯德國品質。但10萬元左右的價格已經超過了韓日的A級車，甚至高過某些自主品牌的B級車，的確有點高不可攀。

上海大眾Lavida朗逸外觀圖片

 

　　但這即將成為歷史，因為專為中國市場定制的Lavida朗逸已然登場。它在延續德國品質的同時，還將擁有極高的性價比，相信不少德國車Fans早已迫不及待吧。好戲馬上登場。

　　從平臺到模塊

　　平臺戰略給大眾帶來了輝煌。特別是在PQ35之上，誕生了經典車——新甲殼蟲，運動型轎車——速騰(參數配置 圖庫)、高爾(參數配置 圖庫)夫以及MPV——途安、開迪，SUV——途歡，乃至硬頂敞篷跑車——EOS，令人眼花繚亂。

　　相同的平臺，帶來了一致的制造品質與超前理念，同時還在一定程度上降低了生產成本。但從另一個角度來說，所有車型之間的共性也限制了它們的定位，很難在較大的價格空間內做到“錯落有致”。這也是大眾車型往往占據每個細分級別的高端市場的原因所在。為了降低成本，對手們紛紛放緩產品的“革新”，而將主要精力放在造型的改進與配置的提升。特別是韓日車型，往往通過順應潮流的時尚設計與較高的性價比占據中低端市場，也獲取了相當可觀的回報。而大眾則往往扮演領先者的角色，引領潮流，但市場份額卻遲遲不能繼續擴大。

　　Lavida朗逸改變了這一切。它打破了成功的平臺概念，而將模塊化設計融入其中。你可以將其視作PQ34(寶來的第四代A級車平臺)、PQ35(速騰的第五代A級車平臺)及其它平臺的混合體，也可以理解為大眾將先進的PQ35、成熟的PQ34細分為數十種模塊，通過對資源的重新優化整合，塑造出的一款高性能、高性價比的A級車。與國產速騰、途安、途歡的“高瞻遠矚”以及桑塔納(參數配置 圖庫)、捷達(參數配置 圖庫)的跨世紀熱賣這兩個極端不同，這次大眾真的有點了“中國味兒”，學會了中庸之道，用最符合潮流的設計理念與最實用的成熟技術賦予了朗逸最好的先天條件，成為消費者的期待，對手的“眼中釘”。

上海大眾Lavida朗逸內飾圖片

 

　　實在的產品，不凡的動力

　　東方風情的外觀設計掩蓋不了來自德國的科技派風格。從多功能行車電腦、雨量感應式隨速雨刷、自動防眩目后視鏡、GPS導航系統，到6擋手自一體式自動變速器、MASR+MSR、胎壓檢測系統，這些技術統統被朗逸歸入囊中，的確令人感到驚嘆。瀏覽配置表之后，我們預感韓日車型真正遇到對手了。

　　我們特意選擇價格略低的1.6L自動擋車型進行了試駕，它應該是朗逸未來的主力車型。編號為EA111的4氣門1.6L發動機搭載過大眾POLO和斯柯達明銳，比大眾速騰的兩氣門1.6L發動機要先進一些。它的脾氣秉性與日本對手明顯不同，在5000rpm時就擁有了77kW的峰值功率，折合升功率為48.19kW/L。這一轉速比豐田卡羅拉的1.6L1ZR-FE發動機低足足1000rpm，而在5000rpm之前，兩者的功率表現差距不大。后者最大功率高達90kW，因此獲得了180km/h的最高車速，但朗逸也只是以6km/h之差略遜。

　　這款發動機的真正潛力是在扭矩方面。雖然155Nm的最大扭矩僅比卡羅拉的1ZRFE高1Nm，但輸出轉速只有3800rpm，而1ZR-FE高達5200rpm，比它的最大功率輸出轉速還要高！因此，朗逸的低速扭矩非常出色，在極低的1500rpm時就可以輸出130Nm，相當于最大扭矩的85%，而在正常行駛的2250rpm就可以擁有90%以上的扭矩。這樣的表現足以征服大部分駕駛者。雖然2.0L發動機還是2氣門的老機型，但也非常值得推薦。最夸張的是，在2000rpm的時候，它就可以輸出最大扭矩的95%以上，曲線之“堅挺”堪比渦輪增壓發動機。這也是它匹配眾多車型，跨越世紀、經久不衰的根本原因！

　　領先對手的成熟技術

　　如果說這兩臺發動機與PQ34有難解的淵源，那么與之搭配的6擋Tiptronic手自一體變速器則是PQ35下的最新產物。細密的齒比可以充分發揮發動機的低速扭矩優勢，同時把油耗降到最低。當我們在山路上使用手動模式“狂飆”，朗逸的“心臟”極為澎湃，高轉速下的聲響甚至可以用轟鳴來形容。一旦轉入“D”擋，發動機轉速頓時回落至2000rpm以下，一切又突然寂靜下來。實際上，此時使用“S”擋是更明智的選擇。DSP(動態換擋程序)會根據你的每一個細節動作來選擇擋位。稍深一些踏下油門踏板，轉速表稍作遲疑，便猛然增至4000rpm以上，足以應付180度的回轉彎道。右手也不必放在擋把之上，雙手可以全力以赴地掌控車輛的行駛方向，源自寶來的液壓助力與源自速騰的多功能方向盤共同提供了真實的路感。

　　非常值得稱贊的是朗逸的原配輪胎。如今，各大廠商紛紛在輪胎上做起文章，就連奧迪也開始在輪胎上減配。而朗逸卻“反其道而行之”，裝備了米其林(Michelin)ENERGYMXV8，品質比起同門大哥速騰都要高出一截。品悠版(舒適型)的尺寸為195/65R15，而品軒版(豪華型)更是達到205/55R16，抓地表現與靜音性能都很出色。配合TPR(輪胎氣壓監控系統)，避免了危險的發生。

　　還有一個重要方面，我們并沒有獲得上海大眾官方的信息，那就是朗逸的懸架系統。從實際看到的結構分析，應該是類似于PQ34的前麥弗遜獨立、后拖曳臂非獨立。作為運動型車的倡導者，我們當然推薦結構復雜的多連桿后懸架。但是，拖曳臂懸架也不乏好的范例，比如大眾寶來和標致307(參數配置)。在連續幾十公里的山路行駛中，朗逸表現出了較高的操控穩定性。麥弗遜前懸架比較傳統，發動機艙內兩邊各有一根橫向穩定支架，并被直接焊接在車身上，多少彌補了麥弗遜結構在抗側傾上的先天不足。在碎石路面上，坐在后座上感覺顛簸有點明顯，但駕駛時并沒有太多不適。配合德國SACHS的雙筒雙向充氣式減振器，輪胎的貼地性能不錯，在柏油路面上很容易追隨前輪的軌跡。液壓助力的方向盤較沉，對路感的反饋非常直接，甚至壓到一顆石子你都能從方向盤上有所察覺。朗逸的整體行駛風格給人以很強的信心，典型的德國氣息比韓日車型更有底蘊。

　　朗逸的機械部分在注重成本的同時，并不乏實用性與高品質。甚至像6擋Tiptronic這樣成本極高的手自一體變速器，也是朗逸的標準配置。而對手還在使用著4擋自動變速器，底盤結構也沒什么領先之處。朗逸憑借著德國大眾成熟的科技保持了領先的位置。

　　朗逸的內部設計頗具PQ35的風格，尤其像明銳。T字形的中央控制面板比以往略低，駕駛位置的視野很好。新車內幾乎沒有異味，體現了大眾車一貫的高質量。另外，朗逸的長度達到了4608mm，可謂同級別最長，甚至比上世紀90年代的典型B級車——帕薩特B4還要長，極為寬敞的內部空間無疑迎合了中國消費者的口味。與韓日對手相比，血統的優勢是朗逸的最大亮點。加之實用的動力匹配和底盤結構，以及領先的科技元素，形成了難以抗拒的誘惑。

　　更關鍵的是，我們預計朗逸的入門價格將在10萬元左右。作為大眾專為中國設計的車型之一(另一款為同期開發的新寶來)，倘若朗逸果真如此定價，那么它將無情且迅速地瓜分由韓日車型所占領的中端A級車市場！