一個雙休周末，有輛新車試試總是好的，何況還是最近“紅得發紫”的雅力士(參數配置 圖庫)。關于雅力士，廠家已經通過媒體鋪天蓋地做足了文章，指名點姓單挑新飛度(參數配置 圖庫)，甚至根本就沒有把馬2(參數配置 圖庫)、雨燕、POLO等“前輩”放在眼里！當然，每一款新車上市，廠家總是要大肆宣傳，招搖一番是難免的，不過樹敵過多是福是禍，還是把答案留給市場吧！
不說廢話，我的任務是試車，撒馬揚鞭，也看看這初生牛犢的雅力士到底怎樣？
外觀靚麗惹人愛
周末天氣太熱，據說天氣會在40度左右，看來帶老婆去遠郊轉轉是沒戲了，只能在市區轉轉。在市區開著雅力士，還是挺招眼的。特別是前臉的菱形大燈就像是寵物狗可愛的眼睛，整天眼巴巴地望著主人，希望得到更多的關注。
不少人看到我停車，都會過來看看，問問，畢竟是才上士的新車，我也都耐心陪人聊聊。有個開老飛度的美女說：“哇！好可愛，感覺比我的老飛度好一些”。盡管這種評價中帶有明顯的喜新厭舊情緒，不過這比較來自老飛度車主，應該還是比較客觀的。
正好我們報社的同事也開的是老飛度，小試了一下，結論是起步比飛度好，但是中段加速沒有飛度強勁，總體性能應該有一拼。
動力十足提速快
有人說了，你一個周末也不出去玩兒，能跑出兩百公里來？這個我也納悶，后來仔細算算還真差不多，其實平時開自己車也這樣，周末兩天能跑出前五天的路來。
客觀的說，這兩百公里的路試基本上對雅力士有個底兒了，駕駛雅力士最大的感受便是動力充足,提速快。當我輕踩油門起步時，雅力士不會表現出遲鈍的滯后，而是迅速地向前移動，如果油門稍微大一些，電子油門會很靈敏地做出反應迅速將轉速拉高，發動機的反應也很直接.此時雅力士的表現絕不是普通1.6L車所能媲美的。D擋情況下，雅力士起步很快，30～50km／h的行駛速度時提速也很快，這是大多數人在城市道路上駕駛時所需要的性能。
唯一遺憾的是雅力士配備了4擋自動變速器，可能許多消費者會提出疑問，怎么在5擋或6擋變速器已經非常普遍的今天，雅力士作為一款豐田主推的精品小型車卻裝配技術相對落后的4擋變速器。對于這一點，我猜想可能會有這么幾點原因，一是控制生產成本，二是可能考慮到消費者在日后的使用過程中維護和保養的成本問題。
而在實際的試駕過程中，這款4擋自動變速器的表現讓人滿意，變速器所做出的平滑順暢的加減擋往往在不經意間便已完成，如此小的換擋沖擊和快速的切擋速度會讓你迅速對它產生好感。
享受安靜 很愜意
在城市里老實的駕駛雅力士,對于比較喜歡體驗操控的我來說多少有點委屈.如果放手高速，表現會自然放縱一些。
上外環高速,小試了幾公里的連續超車變道，還是比較自如，底盤表現游刃有余。車速變換自然流暢，跑得起來站的住。靜，雖然不比處子，但是動，絕對是一般1.6L比不了的。 在外環高速車少的時候，以110碼過環線的大彎，沒別的，手里腳下就是覺得扎實，心里有數。不過不可否認的是，雅力士還是缺乏一點運動細胞，在彎道中所負擔的車身側傾較大，雖然有支撐力不錯的懸架,但是仍然讓我缺乏高速攻彎的信心。也就是兩天的時間，雅力士還是給我留下了比較深的印象。車是不錯，但也沒有廠家忽悠的那么牛，或者說我還沒機會體驗它的極限。
感覺如果你是一位喜歡操控的擁簇者，那可以明確地告訴你，它并不適合你。不過，雅力士是一款好玩，并且好開的小車。就像它的市場定位一樣，一款時尚、靚麗，并且可以輕松駕駛的車，為一小部分人去調校它的操控顯然不是豐田的做法.
換一種方式駕駛雅力士，你能更多體會到它所帶給你的舒適性。溫柔地踩下油門，發動機動力呈線性輸出，此時，車速指針會平穩地向上方轉去，而車內的你可以在這份安靜中愜意地享受著從CD中傳出的音樂。帶上幾個朋友，在城市中駕駛著雅力士，游走于各大時尚場所，享受著它帶給你的舒適和樂趣，我想這才是雅力士要帶給你的生活。
車型：1.6RS至尊銳動(頂配)
發動機技術：雙VVT-i
外形尺寸(長/寬/高)：3750/1695/1545mm
軸距(mm)：2460mm
最大功率：87kw/6000rpm
最大扭矩：150Nm/4400rpm
市場售價：13.63(含稅)
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