新起點 試駕上海大眾lavida朗逸(三)

低配版車型前方出風口上方是一個儲物格(上、下)

打開之后的樣子

前排手套箱

后部行李廂，開口很大，另外可將座椅3/7分折，形成縱深空間裝載更長的物品

備胎及各種應急工具

車內右側的氣囊，外部內飾工藝水準不錯

雙閃故障燈

方向盤手柄手感較佳

自動檔車型 左腳踏板角度十分合適

朗逸后視鏡

 

朗逸在公路上狂奔

 

2.0L MFI發動機

 

EA111 1.6L發動機

 

作為合作自主研發的車型，朗逸的兩款發動機同樣來自于旗下的1.6L和2.0L兩個經典款。EA111系列1.6L發動機在POLO勁情勁取上激情四溢，2.0L MFI發動機在領馭上也有不俗發揮。搭配5速手動變速器和Tiptronic 6速手自一體變速器來共同使用。此次試駕的車款是1.6L自動豪華型，跑起來后感覺整體的調校是偏溫和的，雖然對于喜歡激情駕駛的駕駛者來說，1.6L的排量顯然小了些。不過，在同級別1.6L發動機中，朗逸的這款發動機有著不俗的表現。無論是低速運行還是高速行駛，朗逸的1.6L發動機動力輸出相當平穩。從1.6L發動機的扭矩圖上來看，其具有雙峰值的轉矩輸出：1500r/min時輸出超過130Nm(85%的最大轉矩)，2250r/min之后持續輸出超過90%的最大轉矩，3800r/min時達到155Nm的峰值轉矩。這種中低轉速區域的表現非常適合城市用車。另外懸掛的調校也趨于偏柔和，對于減速帶或者石子路的通過可濾過大部分振動，車內振動感極為輕微。在轉向助力方面也有出色表現，你會覺得它甚至更像一款日系車型般輕盈靈活，而方向盤的回輪也韌勁十足，這也讓這款車型更偏向于家用。

NAO陶瓷剎車片

 

NAO陶瓷剎車片是朗逸車型上的亮點，與普通剎車片，陶瓷剎車片制動時產生的噪音小，磨損小，剎車盤壽命長，降低車輛保養成本。更適合于車速較低，路況復雜的中國道路。

在主動安全系統方面，Lavida朗逸配備了MABS系統，更好地結合了ABS、EBD、MSR發動機阻力矩控制和MASR發動機介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。另外它還配備了TPR系統，可以隨時檢測輪胎壓力及狀態，當胎壓低于標準25-30%的時候發出警告，保證行車安全。

 

方向盤上帶有多媒體控制按鈕

 

高配導航版車型加裝了多媒體導航系統(上、下)

 

 

 

一個上午的試駕結束后，我們切實感受到朗逸(參數配置 圖庫)設計研發人員的誠意，這款由內而外處處為國內消費者打造的車型。其大膽的造型設計沖破了大眾的固有思路。作為一款大眾產的非大眾臉譜車型，消費者是否滿意還在于它的定價。而這一切都要等到6月25日上市發布會上才能揭曉一切。目前上海大眾將其定位于其旗下的首款標志性A級車（定位是A級車高端主流產品）并充滿期待，從密不透風的銷售人員口中也只能隱約得知其價格會在一個較為寬泛的空間，并有可能與明銳的定價部分重疊。是否能夠一炮打響需看市場表現。

 

  鏈接：

      試駕上海大眾lavida朗逸(一)

      試駕上海大眾lavida朗逸(二)