動力操控:
在實際試駕過程中,1擋起步時,950轉左右的發動機怠速在輕抬離合時,車子并不能自動前移,右腳還是要在油門上略微施力,才能保證車子的正常起步,起步過程車給人整體的感覺非常平穩,不論是乘坐者還是駕駛者都有同樣的感覺,不經意間車子便開始向前移動了,這多少有些像坐電瓶車的感覺。比亞迪F0為5速前進檔,每個檔位負責的行駛速度區間十分明確,1、2兩檔基本上在1500轉左右是最佳的換檔時機,當車子的時速升至30km/h切入3檔后,小車的動力性能開始漸入佳境,駕駛者開始嘗試將轉速拉高,2500-3500轉之間逐漸升入高速檔,保持這個區間的轉速是車輛加速行駛的最佳時機。值得一提的是,即便在高轉速升檔時,小車依舊能夠保持從靜止到30km/h行駛時的平穩行駛狀態,這是試駕者在試駕前沒有意料到的。在深圳一段封閉式高速公路測試時,小車在行駛到110公里時,整車的穩定性依舊保持得很好,沒有出現因車速過快而給乘坐者產生的輕飄感。不過當發動機轉速升高到3000轉以上后,胎噪和風噪逐漸明顯,發動機高轉速所產生的噪音也相應變大,對于經濟性小車來說,這是意料之中的事情。
F0的檔位行程比較短,檔位的清晰度很明確,這對于不同性別的駕駛者來說都很容易上手,即使是個剛拿駕照不長的小女生,也不會因為它是手動變速器而對它望而卻步的。
總評:
9月1日,我國的汽車消費稅調整政策即將實施,國家給予了1.0L以下車型更優厚的消費政策,比亞迪F0選擇9月2日全國上市,想必也是要借此“東風”,好好地把小型車中的精品推向國內市場,讓更多的消費者懂得如何更加理性的消費,選擇一款真正適合自身需求的經濟型小車,但消費者是否真的買賬,這一切還都要由時間來檢驗。
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