雷霆6.8秒——Acura（謳歌）TL試駕報告

汽車寶貝

姓名：李思蓓 身高：162cm

年齡：22 職業：自由工作者

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Acura（謳歌）TL技術參數

長/寬/高(mm)：

4809/1835/1441

軸距(mm):2740

最大功率(KW):199/6200

發動機:V6發動機

排量(ml):3210

變速器型:5速手自一體

市場售價：43萬元（含購置稅）

在北美銷售超22萬輛

Acura（謳歌）登陸中國能否一炮而紅？

2006年2月，Acura（謳歌）帶著一股清新的“運動豪華風”“殺入”中國豪華車市場。2008年1月，Acura(謳歌)發布“Ahead/尚前”全新品牌口號，并宣布將在2008年完成全國20家4S店的戰略布局，計劃銷售2500輛。

在中國市場上，Acura（謳歌）是一個遲到者，也許這個品牌對于中國消費者頗感陌生，但在美國市場上，Acura（謳歌）曾被譽為第一款在日本本土以外成功銷售的豪華型日本車。在美國市場，Acura（謳歌）可是備受追捧的，它是一款能與德國豪車“三巨頭”抗衡的日系豪車，為了在美國市場上和奔馳、寶馬一爭高下，日本豐田、日產、本田三大汽車生產廠家在上世紀80年代紛紛推出自己的高檔品牌，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。

Acura（謳歌）從上世紀80年代初創立至今，已形成了自己的一個完整的車型系列。Acura（謳歌）TL在1995年推出，其第二代車型于1999年在北美上市。第三代TL經徹底全新改型，也于2004年上市，而這次來到中國的便是第三代06款TL車型。在已經進入國內的RL、TL、MDX三款車型中，售價43萬元的TL是一款主推車型，它主要面對的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車型的競爭。在外型上Acura（謳歌）TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛，也不像凱迪拉克CTS那樣張揚，可內在卻充滿了野性，這種內斂的性格更適合注重姿態卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。

不過在TL的競爭對手中，唯一國產的是CTS 3.6，寶馬330i是進口的， Volvo S60暫時不進口中國，S40相比之下又小了些，奔馳C350估計也國產不了，雷克薩斯IS350估計今年能在國內上市，英菲尼迪G35則遙遙無期。想購買這一級別的車型，就目前形勢而言，TL還真的很有競爭力，性價比相當高。不過Acura（謳歌）在品牌推廣和品牌知名度上還需下足功夫，作為一款在國外家喻戶曉的好車如果在中國市場達到“可口可樂，人人皆知”的時候，車就自然而然好賣了。記者 郭小萍

大多數時候，這都是一輛優雅的車，開著悠閑，坐著舒服，似乎它只是相貌透著銳氣，而性格卻很溫和。真是如此嗎？探尋真相的心理主宰了一切，我右腳一沉，一剎那世界全變了，雷霆乍起，風馳電掣。

上周四，當我在體驗過Acura（謳歌）TL加速性能后，發現用“推背感”這樣的詞匯來描述TL的加速體驗是很單薄的，0~100加速6.8秒的成績，完全可以輕松將后驅的寶馬330甩在身后。

極致誘惑

在中國，對汽車充滿運動渴望的英才不少，但市場上可以滿足需要的車并不多。寶馬330i動力夠強，操控絕佳，但身材似乎小了些。凱迪拉克CTS3.6夠大，外形夠前衛，可運動味兒好像有點淡。看看Acura（謳歌）TL吧，它剛巧把那兩位的一些優點綜合了起來。這可不是句“廣告語”，Acura（謳歌）TL真有這個本事。車長達到4.8米，車寬超過1.8米，從尺寸上TL已接近中大型車的范疇，這樣的身材應付場面足夠得體。

進入車內，人馬上被深色調的氛圍所包圍。只有藍色和紅色的儀表燈散發出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說到音響，這里有必要著重介紹一下。Acura（謳歌）TL裝備了Acura/ELS Premium 環繞立體聲系統，除了普通的CD和卡帶外，該系統還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術作為標準配置的車型。8個喇叭發出的美妙聲音，不僅音域寬廣，而且低頻很厚重。即使我把音量開到震耳欲聾的程度，也沒有多少失真，效果與之前測試過IS300上的Mark Levinson音響不相上下。

0~100加速 6.8秒

對于如何評價一款車的性能，相信每個人都有自己不同的標準，我就比較偏向喜歡體驗車子的加速性能。

后輪驅動作為追求性能汽車的標志，似乎已經成為業界墨守成規的法則，但有一點是我在沒有試駕之前就可以斷定的：Acura肯定是豪華品牌中前驅做得最好的。

Acura（謳歌）TL的3.2升V6引擎性能非常出色，即使現在，這款引擎在高轉速時咆哮出的美妙歌聲依然環繞在我的耳邊。右腳向下一沉，忽然間身體被座椅緊緊撐住，周圍的景物齊刷刷向后奔去，你能清晰地感到V6正有節奏地暢快呼吸。這款排量3200毫升的發動機，可以在6.8秒的時間內，把車子從靜止狀態送上100公里/小時，哈！這種感覺真是好極了！也絕非在一般轎車上可以體驗到的。

不少人在形容汽車加速性很好時都會用到一個詞——“推背感”，其實，僅有“推背感”并不能說明加速的迅速，因為汽車加速“推背”的感覺實際是在任何一款車上都能感覺到的。而當某一款車的0~100公里/小時加速的成績進入到6秒以內，駕駛者一定會有一種新的感覺——“壓胸感”(據說一級方程式賽車手在發車提速時身體正面所承受的壓力是每平方厘米4公斤)。TL在加速時很容易讓人有“壓胸感”，每次直線加速都能讓人熱血上涌，試想，如果我們把這款270馬力的發動機換成270匹駿馬，一聲令下，揚鞭催馬，1080條腿同時發力，其驚人的爆發之勢可絕不是區區“九牛二虎”可與之匹敵的。

繼續加油在時速輕松達到120公里/小時，此時3擋接過了工作并一口氣使速度表打到了180，之后升上4擋，加速才明顯放緩。

高速行駛中的Acura（謳歌）TL在獨有的“扭矩感應型可變助力轉向系統”幫助下，能使Acura（謳歌）TL在高速行駛時和高速變換車道的操控變得沉穩而不輕浮，幾乎感覺不到日系車的“通病”——高速發飄。唯一缺點是車輛在低速的時候，Acura（謳歌）TL的方向盤感覺比較沉重。不過我寧可喜歡它在車輛高速時候的穩重。這一連串的成績表明，Acura（謳歌）TL可以在公路上輕描淡寫地完成超越和高速巡航，它的動力水平可以說接近完美。

彎道性能優越

Acura（謳歌）TL作為一輛擁有大功率輸出的前驅車，直線加速快是它的特點，但在彎道中也有不錯的表現。這一切都要歸功于Acura（謳歌）TL堅固的車身為操控表現打下了基礎。

面對奧園背后的盤山公路，如果要保持盡可能快的速度過彎，人和車都要經受和克服極大的離心力， 當然這對車輛的要求也是相當高的，如果懸掛和底盤的抗扭剛度不夠的話，很容易過度側傾。

Acura（謳歌）TL表現得從容不迫，用手動模式選擇合適的擋位，帶著些油門入彎，車身姿態穩定，經過彎心后，輕點油門，強大的扭矩令前輪開始打滑，好在VSA(Acura的電子穩定程序)會適時介入穩定車身。不過，經驗不足的駕駛者仍會嚇一跳，因為Acura（謳歌）TL的這套電子系統比較人性化，它不會在出現小幅側滑和甩尾時就出手，而是在感知車輛即將失控時才力挽狂瀾。

說實話，Acura（謳歌）TL的底盤對付這樣的彎道是綽綽有余的，在彎道里適當加油，可以把這個彎過得相當順暢。不是有句口號叫“人有多大膽，地有多大產”嗎？

其實，對于Acura（謳歌）TL這款充滿運動風格的轎車，我們應該充滿希望。畢竟本田就是憑借這款TL占領了30%的美國市場豪華車市場。我們不得不承認美國被稱為汽車輪子上的國家，其國民對汽車的了解程度決不亞于澳大利亞人對綿羊，我國人對麻將的理解程度。