在操控篇中，我們知道，新馬自達3星騁的懸架系統使之得到“彎道舞者”的稱號。其實，懸架系統并非唯一的“功臣”，精準靈活的轉向系統也貢獻了不容忽視的重要力量。

提到轉向系統，人們首先會想到方向盤。從某種意義上說，方向盤是車輛和駕駛員最直接的交流渠道，也是人們了解車輛性能的直接窗口。我們常常聽到人們說“這輛車方向盤太沉”，“這車跑高速方向盤發飄”，都是對轉向系統的評價。優秀的轉向系統不僅能夠準確迅速的對駕駛員發出的指令作出評價，也能把路面的情況如實傳達給駕駛員，從而提升車輛的操控性。

一般來說，車輛低速行駛時，由于輪胎與地面之間的摩擦力較大，轉動方向時往往感覺“方向盤很沉”。較大的轉向阻力降低了車輛的轉向靈活性，更給力量較小的女性車主造成阻礙。與此同時，車輛高速行駛時，由于阻力減小，方向盤容易變得“很輕”，輕輕轉動都會引起車輛方向的改變，使駕駛員難以準確了解路面狀況，信心不足。

為了解決“低速沉高速飄”的問題，很多中高檔車型采用了車速感應式轉向系統（也稱為隨速轉向系統）。它會根據車速變化來自動調整轉向力度,保證高速運行時的車輛穩定性，同時提供低速時方向盤轉動的平順及舒適性,有效減少引擎動力損耗，讓駕駛者行車時輕松自如。

作為“彎道舞者”，隨速轉向系統自然不會在星騁上缺席。不過，以運動和操控見長的星騁，在轉向系統方面也有獨門秘籍。星騁采用的這套系統，全稱為車速感應式EHPAS（即電子液壓動力輔助轉向系統）。

圖為星騁的轉向系統。相對與傳統的液壓助力轉向，EHPAS增加了一個控制模塊，通過小型電動馬達，根據車速和駕駛員轉向意圖對助力系統進行調整，能向駕駛員提供最迅速的轉向反饋,也就是說，由轉向動作由駕駛員發出信號后，經過電子輔助設備的計算后，給出轉向系統最終的指令。在車速高時，為了操控穩定性，控制模塊令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性;在低速行駛時則相反，控制模塊令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕松的駕駛感覺。并使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。

與傳統隨速轉向系統不同的是，EHPAS的電動馬達由車載電池提供動力，只在方向盤轉動時產生轉向助力。與很多車輛由發動機經皮帶持續驅動液壓泵不同，這樣的設計既有助于提高性能，更降低了車輛油耗。此外，靠近方向盤的部分采用了專門優化的3爪凸輪盤，減小了機構間的摩擦，使得手柄部分調整力更輕，指向更為精準。

在EHPAS的幫助下，新馬自達3星騁達到5.1M的最小轉彎半徑。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。軸距達到2640mm的星騁，最小轉彎半徑只有5.1M。相對大多數同級別車型5.3M以上的轉向半徑，星騁的表現十分出色。

在之前的講解中我們知道，一套系統的實際表現，不僅取決于結構設計，更與所采用的零部件質量有直接關系。作為轉向系統最為重要的組成部分——轉向柱，材料的選擇尤為重要。星騁的轉向柱由美國TRW（天合）上海公司供貨，與日本進口馬自達3完全相同，保證國產車與進口車達到相同的質量水平。值得一提的是，星騁的轉向柱帶有可潰縮式結構，在發生碰撞時，轉向柱可按預先設計潰縮變形，避免轉向柱對駕駛者造成傷害。

憑借上面介紹的設計功能和零部件選擇，星騁的轉向系統為駕駛員和車輛間架起了良好的溝通橋梁，輕松駕馭、隨心馳騁，人車關系本該如此和諧吧。

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