2月25日，“紛享易生活•E5自動檔（CVT）品鑒賞駕會”活動在廣東江門開平激情上演，此次活動吸引了奇瑞E5愛好者和廣東省各家主流媒體的關注，來自旗云汽車公司領導和廣東省銷售服務商代表也蒞臨現場，筆者有幸參加了這次活動，本次活動包括奇瑞E5 CVT品鑒試駕、主題公園游玩、抽獎等一系列活動，共同體驗了奇瑞E5自動檔的獨特魅力。

相隔去年7月份上市僅僅半年多時間，奇瑞E5自動擋車型就緊鑼密鼓的推出，這背后體現出的既有奇瑞對自動擋車市場的愈加重視，也說明了旗云事業部的重要性越來越顯而易見，否則奇瑞潛心研制多年的CVT變速箱，為何首先搭載到旗云系列車型上，以奇瑞E5展示奇瑞在變速箱領域的跨越式成就。作為奇瑞E系列的開山之作，奇瑞E5顯然受到媒體更多的關注。同時“人本科技中級家轎”概念的提出，基于人本科技“易”化生活的核心思想，奇瑞E5集結了Can-bus智能行車管家系統、前雷達及可視倒車雷達系統、GPS導航系統等十余項電子科技技術。一切的目標正是要通過高科技的運用，帶給消費者實實在在的便捷，體現奇瑞通過自主創新對用戶的人本關懷。所以奇瑞E5 CVT車型的推出，無疑為便捷帶來新的體驗，也讓舒適性和平順性大幅升級。

由于是變速箱的改變，所以試駕使用的奇瑞E5在外觀和內飾等方面，與市售款并沒有什么不同。國際風尚流線型設計理念，勾勒出穩重、大氣的風格，展現出現代科技家轎的不凡氣質：鍍鉻橫向進氣格柵結合犀利的鷹眼透鏡晶鉆大燈，構成了一副深邃卻動感的前臉表情，也讓置于鍍鉻格柵上的奇瑞標志更加熠熠生輝。難怪不少消費者都對奇瑞E5的外觀評價甚高，單是國際化的前臉就已經成為眾所追捧的理由；加上2600mm軸距營造出的寬大空間以及全新設計的內飾。奇瑞E5無論是從乘坐角度而言，還是從制造工藝角度來說都已經達到了一個新的高度。在和自主品牌同級產品的比較中，具有絲毫不弱于競爭對手的充足實力，特別是CVT變速箱的搭載，大大提升了奇瑞E5的技術“含金量”，也增添了決勝競爭的實力。

和奔馳、日產、本田一樣，奇瑞E5所搭載的CVT變速箱，也采用了德國博世生產的推力鋼帶，不過相比目前廣泛使用的第六代產品，奇瑞CVT變速箱使用的則是最新的第七代。該推力帶具有質量輕、傳遞效率高、耐久性好的優點，而且據試驗顯示其壽命遠超整車壽命。不過由于試駕的緣故，此說法是否確鑿尚無從知曉。但從廠方資料獲知，除鋼帶之外諸如電磁閥、閥芯、轉子泵、濕式離合器摩擦片等關鍵部件也都為原裝進口，這無疑為CVT變速箱的高可靠性提供了切實的保障。

奇瑞E5 CVT車型采用ACTECO 1.8L發動機與CVT變速箱的組合形式，最大功率97kW/5750rpm、最大扭矩170N.m/4300-4500rpm的充沛動力，確保了奇瑞E5的提速迅猛。D檔模式下，CVT的平順特性讓所有換擋過程都在不知不覺中完成，沒有AT變速箱通常的輕微頓挫感。只有車速在20公里至40公里之間，由于液力變矩器的鎖止，轉速表才會有突然下降一點的情況，而在其它時候轉速表似乎都處于恒定狀態，很難看到因為加速而產生的轉速指針跳躍。如此平順性帶來的是普通AT變速箱無法企及的超凡舒適，如果不是來自路面的顛簸和震動，整個行車過程更像水中行船一般愜意。由于奇瑞E5 CVT的手自一體模式也就比普通CVT增加了一個檔位，達到了目前自主品牌CVT車型中最高的7速！這顯然提高了手動模式下的駕駛樂趣，同時也兼顧了燃油經濟性的需要。

在手動模式下，猛踩油門--E5的轉速指針能一直攀升至接近紅線，如果在到達最高換擋轉速前依然沒有升檔的表現，則CVT變速箱的電腦控制程序會超越駕駛者，直接升到更高的檔位以保護發動機。相反，車速降低的時候，也會在拖檔出現時自動減檔。而高轉速換擋時的頓挫感，在這部CVT變速箱上也沒有想象中明顯，新一代的技術確實具有更好的銜接連貫性，無論何時都能實現舒適性的最大化。另外，手動模式在連續下坡時，也成為利用發動機降速的必要手段，尤其在看著路邊不時出現的安全緩沖坡，手自一體的優勢也得到了最大體現。

目前，隨著國內汽車保有量的不斷提高，甚至一些縣級城市也開始出現堵車情況。面對越來越復雜的道路環境，自動擋在日常駕駛中的便利性顯而易見。而作為兼顧舒適性與經濟性的CVT變速箱無疑是高油價時代的首選。借助科技的力量，科技“易”人為本理念通過奇瑞E5 CVT得到了詮釋，也讓奇瑞的人本關懷高度再度提升。