搶先一步 試駕華晨寶馬X1

——試駕華晨寶馬X1

寶馬終于在豪華小型SUV市場搶先了奧迪一步，在奧迪Q3進口之前讓寶馬X1駛下了華晨寶馬第二工廠的生產線。這種搶跑或許會讓寶馬有機會制定一次細分市場的游戲規則。

非典型SUV

X1并非傳統意義上的SUV，甚至跟寶馬自己定義的所謂SAV（Sports Activity Vehicle）也有很大出入，它不是定位低于X3的產品，而是為那些需求介于轎車、SUV和旅行車之間的人準備的。長長的發動機艙、壓得很低的車頂和精瘦的比例，一切都更像是被略微抬高的寶馬3系旅行版。

拉開車門，以很轎車的姿勢落座，然后雙眼會發現跟在一輛3系方向盤后面看出去沒啥區別。內飾設計是典型的“復印機作品”，就是一種很寶馬的布局。儀表臺的材質不夠細膩、坐椅平淡、方向盤和儀表還是老款3系的樣子……總之，它看上去落伍了。但是，在真正駕駛過之前，千萬不要對一輛寶馬車下結論，因為BMW徽標的核心在于運動。

美好渦輪時代

電子擋把是駕駛艙中的時髦玩意兒，它負責調動2012款X1的8擋自動變速器。這還不是最關鍵的，在前軸后面縱置著一臺被稱為N20的新2.0L TwinPower Turbo直噴渦輪增壓發動機才是最大的亮點，它替代了經典的2.5L直列6缸自然吸氣發動機。

這是我第一次駕駛N20配8擋變速器的寶馬車型，跟很多人一樣，對6缸發動機的取消而戀戀不舍，更擔心渦輪會毀了寶馬的一世英名。不過，寶馬還是寶馬，它幾乎瞬間就將我的擔心敲了個粉碎。N20發動機運轉平順，與8擋變速器默契配合營造了近直列6缸的感覺。

N20的低功率版提供給X1 xDrive 20i，最大輸出功率135千瓦，最大扭矩270牛米。高功率版的xDrive 28i最大功率直接飆升到180千瓦，最大扭矩350牛米。數字看起來差異巨大，但反映到實際駕駛中就沒那么明顯了。這主要是因為8擋變速器讓發動機絕大多數時間都在低轉速下運轉，而xDrive 20i和xDrive 28i的動力在低轉速區間的差別也不大，所以對絕大多數駕駛風格穩健的人來說，xDrive 20i就已經足夠。

變速器運動模式還能更充分地激發發動機潛能，加速的力道會像瞬間彈起的轉速表針一樣撞向后背，當然也不像寶馬M3那種剛烈，而是讓人恰當亢奮的剛柔并濟。最重要的是，它沒有一絲怪脾氣，馴服得好像與駕駛者要融為一體。而xDrive 28i在高轉速狀態下更是深不可測，招之即來的動力讓人從發梢到腳心都透著一股過癮。

N20發動機的誘惑無窮，所以時不常的得意忘形也會讓輪胎輕易地突破抓地力極限，但完全不要被閃爍的DSC燈光嚇到，X1的四驅系統正在牢牢地控制局面。在直線行駛時，動力被以前4后6的比例分配，而在彎道中，系統則會將八成動力輸出到后輪，從而讓動態性能更穩定。

■ 點評

縱使寶馬X1造型爭議很大、內飾缺乏新意、工藝不夠細膩，表面上略顯落伍，但它是一輛富有典型寶馬駕駛樂趣的車，全新的N20渦輪增壓發動機與8擋自動變速器性能出色，底盤與四驅系統更是公路上的典范。

■ 寶馬X1 xDrive 20i技術參數

長/寬/高（mm）：4454/1798/1545

軸距（mm）：2760

發動機：2.0T

功率（Kw/rpm）：135/5000-6250

扭矩（Nm/rpm）：270/1250-4000

變速器：8擋手自一體