不一樣的感覺 試駕全新奧迪A6L

毫無懸念！我不得不這么說，從奧迪A6的第六代車型在中國投產(chǎn)開始，十幾年中沒有任何其他產(chǎn)品可以撼動它的地位，如今的第七代也絕不會失守。

恰到好處的進化

一定有人懷疑新奧迪A6L到底是不是真換代，因為從表面看它的確缺乏換代車所應該有的戲劇性變化。四平八穩(wěn)的側面線條與老款幾乎一模一樣，只是車頭和車尾比例略微的調整帶來一絲新意。而這種調整恰是市場所需求的，運動感和科技感略增，不多不少，不張揚也不沉悶。

儀表盤與A7和A8L一模一樣，彩色大屏顯示內容豐富。

當然，由于套娃式的設計理念，你還是會很猶豫地猜半天，奧迪A4L？奧迪A6L？奧迪A7？還是奧迪A8L？不等你想明白，它早就從眼前飛馳而過了。坐在車內的人感受到的是更高的檔次，因為新奧迪A6L的內飾基本是從奧迪A7和A8L上原封搬過來的。

坐新奧迪A6L甚至比開它要更重要，因為絕大多數(shù)時候決定掏錢的是右后座的那個人。足夠的空間是討好的絕對基礎，但決不能單調，這次新奧迪A6L雖說是5座車，但實際上后排基本設計成了兩個獨立座椅，看上去就派頭十足，坐起來更是比上一代有了質的提升，直接板凳換沙發(fā)了。并且，上一代車型由于過分真實反饋路面狀況而遭到的抱怨被新懸掛結構徹底擺平。任憑什么程度的壞路、什么頻率的震動，這套懸架系統(tǒng)與堅固的車身都能化解，好像所有路面都剛鋪了一層高彈性瀝青一樣。這種感覺與歐版奧迪A6L剛中帶柔的特性略有不同，但絕對適合中國市場，沒有人會不喜歡坐更舒服的車。

敏捷的操控不會讓人覺得新A6L是個大家伙。

細膩中的樂趣

也別擔心柔性的懸掛系統(tǒng)會毀了這車的駕駛樂趣，它不會讓車身喪失穩(wěn)定的支撐，并且要比上一代開起來更加細膩。

電子轉向系統(tǒng)會根據(jù)駕駛模式選項里的運動或舒適設定來調整助力大小，但在任何情況下都比老款更加敏捷。更長的車頭以及更長的軸距沒有帶來心理的不安，即便在狹窄的空間內也能輕松駕馭。

新A6L內飾與A8L擁有幾乎一樣的檔次感。

首批上市的新奧迪A6L全部裝備V6發(fā)動機，包括2.5FSI、2.8FSI和3.0TFSI，通過一個復雜到我完全無法理解的公式結算得出各自對應的尾標——30FSI、35FSI和50FSI。這三款發(fā)動機中2.5L FSI必然是量最大的，它是2.8FSI的縮小排量版，用于替代壽終正寢的2.4L。

140千瓦和250牛米的峰值輸出的確不如2.0TFSI來得猛，但絕對值得為了多出來的兩個汽缸花更大的價錢。原因很簡單，V6運轉魅力是4缸機無法企及的。在絕大多數(shù)時候它都不顯山不露水，8速無級/手自一體式變速器會讓轉速持續(xù)保持在很低的狀態(tài)，一切以柔順為主題。

不過這套動力總成時刻對油門的動作保持敏感，當右腳發(fā)出加速信號的時候，無級變速器會像一臺自動變速器那樣堅定地“降擋”，發(fā)動機拉高轉速的聲音令人欣喜萬分，散發(fā)著一種久違了的磁性。

后排基本是兩個獨立座椅，舒適性大幅度提升。

當然，這不是說你會覺得新奧迪A6L開起來很刺激，相反，由于超級平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，它給人的速度感很模糊，體感車速只有60公里/小時的時候，實際車速表顯示早已超過80公里/小時。4個輪子真就像是抹了膠水，任憑你提高車速或者在彎道中撒歡，它總是從容應對。

【點評】

深呼吸、放輕松，新奧迪A6L面對競爭對手時，就有這樣的心態(tài)和實力。升級是全面而徹底的，也正是市場所需要的。

■ 新奧迪A6L 30FSI技術參數(shù)

長/寬/高（mm）：5015/1874/1455

軸距（mm）：3012

發(fā)動機：/2.5升自然吸氣

功率（Kw）：140

扭矩（Nm）：250

變速箱：8速手自一體