試駕寶駿630手動精英型 混血寶馬良駒

寶駿630是寶駿旗下的首款車型，雖然源自凱越平臺，但無論是外形、內飾還是駕駛感受，都找不到任何老凱越的影子。整車設計由泛亞設計中心主導，外形線條流暢，給人大氣、時尚的感覺。車頭采用突出動感流線造型元素，與寶駿的馬頭形LOGO相呼應。黑色的格柵外部啟用了大面積的鍍鉻裝飾條，這種設計頗為新穎，也使得兩個原本就比較碩大的前車燈變得更加引人注目。寶駿630的車側設計比較平淡，相比之下，尾部設計倒是令人印象深刻，凹凸有質的線條搭配，使得整個尾部顯得十分飽滿，與車頭的設計相呼應。

談到寶駿630的內飾，不得不讓人對上汽通用五菱產生敬佩之情。今年上半年寶駿630首次發布之時，媒體對這款車的內飾提出眾多質疑，廠家在短短的半年時間內，對內飾進行了大刀闊斧的改進，這種做法在國內汽車界尚不多見，也足以表現出廠家對自身產品品質的重視程度。

寶駿630的內飾以黑色為主色調，與米色飾板搭配出簡約、時尚的內飾風格。中控臺的設計很搶眼，按鈕與儲物空間的巧妙搭配也令人印象深刻。用料方面屬上乘，做工頗為精細，整體品質明顯屬于合資品牌的水平。比較令我糾結的恐怕就是坐姿問題，雖然座椅的質感不錯，但是總覺得座墊是斜的，加上整體坐姿偏高，并且方向盤只有兩向調節，我始終沒有能夠找到一個令我覺得合適的坐姿。不過好在這款車的后排空間倒是比較寬敞，作為乘客，在后排乘坐比在前排舒適不少。另外，寶駿630的行李廂空間非常大，不僅能夠滿足日常使用需求，還能裝下一些超大尺寸的行李，比如攝影師的外拍燈箱。

寶駿630搭載了通用旗下的P-TEC 1.5L發動機，最大功率110馬力，在3800轉/分時可輸出164�！っ椎淖畲笈ぞ�。從發動機的參數上來看，這款發動機調校較為偏向日常使用，屬經濟型的發動機。在實際路試中，寶駿630的起步加速相當不錯，不過在后段的加速能力上相對就比較弱一些。值得一提的是發動機的平順性，在怠速狀態幾乎感覺不到發動機的震動，高轉速下發動機的噪音也非常有節制。

寶駿630使用前置前驅模式搭載5速手動變速箱，在實際路試中，一檔的齒比設定比較密，二檔以后的齒比就相對寬一些，這樣的齒比設定在起步加速時會有很好表現，在正常行駛時又相對更經濟，而且不用經常換檔來應對城市道路的路況。檔位形成的設定也比較合理，并沒有給人生澀的感覺。但是目前上市的車型中，僅有手動檔配置，自動檔車型預計要到明年才能推出。

寶駿630采用前麥佛遜獨立式、后復合曲柄式懸架，在泛亞技術中心進行了適合中國路況的調校，路試中懸架的吸震效果非常好，高速穩定性也很優秀。只是在側傾的控制上有些失分，在彎道中的側傾有些偏大，不過彎中的極限還是很高的，看來廠家對舒適性的要求更看重一些，這也是廠商在對市場定位和需求的一種妥協。制動系統采用了四輪盤式，ABS和EBD為標準配置，從制動表現上來看，制動效果很不錯，只是在熱衰退方面有提高的空間。原廠標配的195/60 R15玲瓏輪胎的胎質有些偏硬，如果能夠換用性能更好一些的輪胎，相信這款車的運動性能會有更好表現。

得益于上海通用的成熟技術，再加上泛亞技術中心的通力合作，寶駿630整體工藝質量水平已經達到了合資品牌的水平，明顯拉開了與自主品牌產品之間的差距。當然，嚴格意義上講，寶駿本身就算是合資品牌出身，起點高于自主品牌，擁有如此優異的表現也應該是情理之中的。有了良好的產品，接下來就要看寶駿如何在市場開拓以及售后服務上下功夫了。