暴力美學 試駕體驗BMW1系M

試駕 BMW1M，這可是眾多寶馬粉絲夢寐以求的事情。當我第一眼看到這臺鋼鐵小怪獸時，就無法自拔地愛上了它那從敦實的車身上外拋出來的翼子板。眼前的1M，幾乎把一切都做到了極致。

1M在歐洲推出之后，收獲了當地媒體的無數好評，甚至使很多超跑品牌的產品都黯然失色。其實，愛車或者關注駕駛的人在哪里都是一樣的，給國內市場的第一批200輛配額在很多“業內人士”還不知道的情況下就被哄搶一空了，如此白熱化的市場形勢讓我開始擔心一個比較白癡的問題：一段時間之后，1M被盜搶的比例會不會也很高？

年輕純粹 十足狂野

寶馬的M部門決定為這個世界帶來一些驚喜——讓旗下的M品牌更加平易近人，更年輕純粹。于是，1MCoupe在誕生過程中從“大哥”M3那里借鑒了大量硬件設計，并通過諸多特殊設定以保證自己的高性能屬性不會變質。

事實上，1MCoupe的底盤在紐博格林北環進行了嚴酷的測試和調校，車輛的整體響應、橫向抓地力和對付推頭的能力較普通1系提升明顯。1MCoupe這臺代號為N54B30HP的發動機賬面數據與Z4sDrive35is一致，在5900轉/分時輸出340馬力的最大功率，并能從1500轉/分開始釋放450牛米的最大扭矩，不過在參數背后，1MCoupe具備特制的活塞環、更輕的飛輪質量和針對性的動力設定。得益于響應靈敏的雙渦輪增壓器，1MCoupe在低速彎出彎時的發力堪稱狂野，即便是轉速較低的情況下也能獲得比自然吸氣的CaymanR和機械增壓的EvoraS更快的加速表現。

“愉快地被人踢了一腳”

與此同時，Overboost功能使得發動機可以在1500到4000轉/分的轉速區間內獲得50牛米的額外扭矩，盡管持續時間只有7秒，但感覺就像擁有一套KERS系統，只是效果并不像KERS那樣一按按鈕便立竿見影罷了。關于這種因渦輪而來的非線性發力，也可以形容為被人從后面愉快地踢了一腳�？傊�，在渦輪全力以赴的情況下，1MCoupe駕馭起來還算比較容易，但當你并不需要太多蠻力的時候，扭矩的突然出現還是會讓人措手不及。盡管直列6缸發動機重量控制得當，盡管前后輪胎寬度差達到了20毫米，盡管前后重量分配接近50/50，但前置后驅布局還是讓1MCoupe在前述兩個中置發動機對手面前擁有最大的前軸承載質量，隨之而來的則是更容易出現的轉向不足。相比之下，較高的座椅位置也許算不上什么問題，至少視野上很適合在不熟悉的賽道上看清線路細節。

除了發動機，同樣值得稱道的還有寶馬這臺6速手動變速箱。與135i相比，1MCoupe的擋位更加清晰，那種類似攪拌橡膠似的模糊感早已不復存在。最后，M3規格的制動系統能夠提供強勁可靠的制動效果，連續剎車后的抗熱衰減性能也沒有讓人失望。

【小結】

不管對于什么事，總會分成激進派和保守派。1M到底屬于哪一邊，還得您心中那桿秤來衡量。不過，從我拉開車門，跨出駕駛室那一刻起，1MCoupe“暴力美學”的形象便深植我的腦海。

極致駕駛——BMW1系M絕技揭秘

這是一個自動變速器大行其道的年代，但不可否認，無論是雙離合還是手自一體，自動變速器永遠無法抹去駕駛愛好者對于離合器踏板的熱愛。這一小部分人絕對是汽車機械的狂熱分子，他們熱衷用右手雜耍手動變速箱的換擋桿，他們厭惡電子擋把的假模假樣；他們善于用左腳去擊敗液力耦合，沒有離合器踏板會讓他們的左腳無所適從。追尋四肢協作下的極致駕駛樂趣，具有純粹運動血統的寶馬1系M雙門轎跑車正是為他們準備的獨門神器。

1 M差速鎖：漂移利器

對于1系M雙門轎跑車來說，漂移是與生俱來的本領，完全不必擔心甩尾時后輪打滑產生的動力損耗，無級調節的M差速鎖會根據后輪的附著力差異自動將動力按需分配給每一個驅動輪。和那些以直線加速著稱的運動車型不同，M差速鎖是寶馬M車型的標準配置。

2 6速手動變速器：釋放駕駛激情

沒有LaunchControl的輔助，1系M雙門轎跑車的火箭起步會更加富有樂趣和挑戰。感受輪胎與地面摩擦臨界點的同時找準換擋時機，成為獲得最快起步速度的關鍵，得益于手動變速箱的無間配合，最為純粹也最為直接的動力輸出讓駕駛者成為車輛真正的主導，每一次的起步對于每一位駕駛者來說都將是一次全新的體驗。

3 水滴形反光鏡：源自經典的運動基因

造型別致的水滴形反光鏡來自M3的運動基因，在實現輕量化的同時完全服從于空氣動力學的需求。

4 高轉速發動機：賽車化的急速心跳

高轉速特征的賽車化引擎讓1系M雙門轎跑車可以承受最大每分鐘8000轉的急速心跳，寬闊的轉速空間是M-Power發動機的特色，而在任何轉速下閃電般的油門響應和動力輸出使得1系M雙門轎跑車的速度表有如轉速表一般活躍。

5 高性能打孔通風盤制動系統：加速度盡在掌握

19英寸輕質合金輪轂內隱藏著源自M3專用競賽套件的復合高性能打孔通風盤制動系統，該套系統除了令1系M雙門轎跑車在任何速度下收放自如之外，更是將簧下質量降至最低，大幅提升了車輛的靈活性。

6 雙渦輪增壓：讓直列六缸如虎添翼

渦輪增壓發動機能否延續M自然進氣發動機經典的線性動力輸出？早在1973年的2002Turbo就給出了肯定答案。而今天的1系M雙門轎跑車所搭載的雙渦輪增壓直列六缸發動機在1500轉/分即可貢獻出450牛米的最大扭矩，在油門全開的情況下甚至可以達到500牛米，這使得1系M雙門轎跑車成為當今緊湊級別中唯一百公里時速加速在5秒之內的車型。

7 MDM動態模式：智能的魔鬼教練

按下方向盤上M鍵，所有設定均以發揮性能極限為前提，一輛舒適的轎車瞬間變身為撕裂賽道的魔鬼，而MDM動態模式下的DSC動態穩定控制系統如同一個魔鬼教練，在任何速度下，車身都可橫向、縱向隨意滑動，只有當車身的動態變化達到一定劇烈程度時才會輔助駕駛者挽回局面，將M高性能轎車的安全理念發揮極致；另外，MDM動態模式下發動機的響應也將上升到一個新的臺階。

8 前端空氣簾：讓車身成為空氣切割機

這是寶馬首次在量產車上采用空氣簾裝置。氣流通過前裙板外部區域的開口進入兩根管道，并同時沿著前裙板內部的閉合管道流向車輪拱罩，在那里通過一個非常狹窄的開口高速排出，使氣流恰好經過輪罩外側。而釋放出的氣流如同簾子一般覆蓋前輪側面，從而減少了車輪拱罩周圍因不利的空氣流動因素而產生的擾流。