講到“標桿”二字，總給人一種引領者的感覺，如同蘋果的iPhone、葡萄酒的拉菲、豐田的油電混合動力。標桿既是一種品質的象征，也是某類圈子中的典范，同時標桿還是開拓創新的代名詞，成為后來者苦苦追趕的對象。

奇瑞A3

作為自主品牌A級車中的標桿車型，奇瑞A3無疑名符其實。多連桿獨立懸架、五星安全碰撞測試、全系標配ESP系統等都為奇瑞A3帶來無數贊譽，也確立了它在自主品牌中的標桿位置。如今，繼搭載1.6L DVVT發動機之后，匹配CVT變速箱的奇瑞A3 CVT自動擋車型也全新上市，作為國內首款擁有DVVT+CVT動力總成的車型，奇瑞A3又將憑借“雙T”組合，帶來什么新的驚喜？這顯然是A3 CVT自動擋威海試駕活動中，最為引人關注的核心問題。

經典外觀運動時尚　米白內飾煥然一新

奇瑞A3

與許多動力升級車型一樣，奇瑞A3 CVT自動擋在外觀上并沒有任何改動。出自意大利著名設計公司的車身外形，很有歐洲運動車型的獨特韻味。不規則矩形大燈炯炯有神，機艙蓋兩側的鈑金棱線自然過渡至底部，形成一個U型的前臉，除了中網內的奇瑞徽標，上下兩條鍍鉻飾條，則是A3整個前臉最為醒目的標志。尤其后門那極具設計感的連窗式門把手，堪稱是A3外觀中最為精彩的一筆。目前包括雪特龍DS4、現代飛思等車型在內，都采用了這種新穎獨特的后門把手設計，給人一種兩門轎跑車的錯覺。

奇瑞A3

當打開車門，新增的米白色內飾，典雅大方，不僅滿足了白領階級的審美情趣，也令A3的內飾格局更加清新。與目前的市售款一樣，A3 CVT依然采用火炬式儀表臺設計，時尚且不失動感，搭配帶蛇形檔位底座的變速器，內飾的科技感再度提升。相比許多自動擋車型的直排式檔位，A3 CVT的蛇形檔位顯然更容易讓駕駛者察覺到檔位的變化，有效防止掛錯檔位情況的發生，這對女性駕駛者或是新手來說十分管用。而且模擬手動模式以及L爬坡檔和雪地模式的具備，也為CVT增添了更多的實用性和操控的樂趣。

奇瑞A3

無極變速 開啟順滑新時代

看過內飾上的“細微”變化，接下來就進入路試的環節。說起A3裝備的這款CVT變速箱，其實對奇瑞有所關注的人都會知道，此款CVT變速箱在年初的時候，已經在奇瑞E5的身上率先運用。而且不少媒體記者在體驗之后，都對這款由奇瑞自主研發的產品，給予了非常高的評價�？隙�了奇瑞耗時7年的不懈努力，同時也對奇瑞采用博世最新的第七代推式鋼帶大加贊賞。認為相比目前市場上，大部分CVT車型所使用的第六代推式鋼帶，奇瑞CVT變速箱的平順性表現更為優秀，技術等級上甚至超越奔馳同類車型。

奇瑞A3

而這種技術上的優勢，在A3 CVT的起步階段就能明顯感受到。當踩下剎車踏板，將檔位從P檔掛入D檔后，隨著油門的輕踩，A3開始非常柔和的起步。因為結合液力變矩器的緣故，A3 CVT不論面對低扭矩下的起步階段，還是走走停停的擁堵路況，都不會出現令人煩躁的竄動感，動力輸出始終非常平和，讓人感覺一切都平穩可控。而且在正常行駛中，A3 CVT也一點沒有換擋的感覺，就連發動機轉速指針也不像AT自動擋車型，會在換擋的時候出現擺動，這無疑說明了CVT在動力銜接性上的驚人能力。如此一來，既減少了能量的損失，也避免了換擋沖擊對舒適性的影響，從而將“無極”變速的獨特優勢充分展現。

奇瑞A3

但是過于平順的感覺，有時也會多少影響一些駕馭的樂趣。為此，奇瑞CVT變速箱采用7速手自一體模式來彌補這個缺憾。在手動模式下，CVT的換擋響應比較迅速，無論是升擋還是降擋，都可以得到清晰地回饋，感受到不同擋位的變化。而且為了不影響駕駛樂趣，在手動擋模式下的電腦介入時機也進行了調整，不會因為保護發動機而提早強行升擋，導致駕駛樂趣降低。另外，比起許多CVT車型普遍采用的6檔手動模式，7速手動模式在駕駛樂趣上不僅更高一級，同時也能更好的發揮CVT燃油經濟性優勢。配合同樣經濟性能出色的1.6L DVVT發動機，奇瑞A3 CVT的“雙T”優勢也就逐漸清晰了。

經典車型再添丁　卓越品質成標桿

奇瑞A3

作為奇瑞目前應用最廣泛的一款發動機，奇瑞A3 CVT所搭載的1.6DVVT發動機，最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160N.m/3900rpm，良好的動力性能即便與合資品牌相比也毫不遜色。目前該款發動機已經在A3、瑞虎、瑞麒G3上得到應用。借助雙連續可變氣門正時和可變進氣歧管技術的應用，DVVT發動機實現了動力與節油效果的雙提升。雖然此次試駕的路線僅200多公里，但豐富的路段設置還是為考察A3 CVT的真實油耗，提供了一定的機會。平均下來A3 CVT百公里油耗大約為7.7L，這與廠家公布的百公里7.5L的綜合油耗相差無幾。

奇瑞A3

A3 CVT駕駛感十分平穩順滑，四連桿獨立懸架、205寬胎的采用，確保A3具有更高的行駛穩定性，也在舒適性打造上技高一籌。試駕中，無論高速行駛時遇到路面接縫，還是必須慢速通過的顛簸溝坎，A3的懸掛總能很好地吸收震動，調教得較“韌”的懸掛不但能提供足夠的支撐強度，而且也沒有不舒服的彈跳。可見由英國Mira公司調校的懸架，并不一味強調凌厲的操控，而是更加注重舒適性和運動性的有效平衡，這對一款注重家用的轎車來說，自然顯得非常適用。

如果說，當2008年奇瑞A3首次面市，感到震驚的還僅是自主品牌的“同袍們”。那么經過4年的不懈努力和前進，如今，搭載DVVT+CVT的奇瑞A3再次亮相，絕對會讓包括合資品牌在內的競爭對手倍感壓力，或許這正是一個真正標桿所應具備的“能力”，引領潮流的同時，也展現出卓絕的創造力。