混合動力獨一味 搶先試駕新凱美瑞尊瑞

作為凱美瑞車系里技術含量最高的車型，在國內僅僅推出兩年后，豐田便迫不及待地引入了全新換代車型，不過這一次他們并沒有直接稱呼“混合動力版”，而是取了一個小名：尊瑞。

混合動力車并不便宜，但這并不妨礙豐田創造銷量奇跡，從第一臺普銳斯誕生到2012年豐田在國內大力推廣第三代車型，15年時間里豐田不僅在混合動力車上創造了累計360多萬臺的銷量，更是在全球市場形成了一個有著將近20款車的混合動力大家族。

更加精致的凱美瑞

作為豐田混動大家族里的一分子，凱美瑞尊瑞有著非常高的辨識度，一眼就能看出它是一款很特別的凱美瑞。和第六代一樣，混動版的整體造型并未脫離原型車的模樣，不過在細節部分的妝點讓這款環保車看上去更顯得精致。集中于頂端的進氣格柵再配上藍色的牛頭車標顯然是車身上最為顯眼的裝飾件。相對于上一代混動凱美瑞，這一代車型的外觀改造幅度其實并不大，上一代頗有幾分科技感的透明尾燈罩甚至都沒有拿過來，頂多是側面和車尾的幾枚Hybrid標識給予了身份提示，這會不會有些過分低調了？

尊瑞的儀表盤里沒有發動機轉速表，取而代之的是一塊輸出模式表，在“啟動”發動機后車子毫無聲息，這時儀表盤里會有一個Ready提示符，它表示你已經可以給油上路了。中控臺上還有一處不同，大屏幕里增加了能量轉換顯示和綜合油耗表，行駛中電池的電量、充電、放電甚至是一個時間段的油耗值都一目了然。

事實上，第七代凱美瑞重新設計的車身和并沒有改變的后橋結構為電池組預留了一個相當充裕的空間，這也使得尊瑞的后備箱容積達到了392升，并且電池組也全部被覆蓋起來了。相應的，電池組的散熱通風口也從后座上的置物板轉移到了座椅的左側，工程師給予的解釋是更低的位置有利于吸到更多的冷空氣。

電動模式下的3km和50km/h

在尊瑞上，一些設計的改變其實是和第三代普銳斯一脈相承的，比如新凱美瑞混動版也更換了排量更大的發動機，新機器4AR-FXE相比老車型排量提升了0.1升，不過扭矩卻增加了近20%。新發動機實際上是普通版5AR-FE的改進機型，排量還是2.5升，不過采用了混合動力車常用的阿特金森循環，與之前的奧托循環相比更注重對進排氣門的延遲控制，同時也降低了燃燒溫度，以此達到降低油耗的目的。這臺汽油機的最大功率為118kW，最大扭矩也只有213Nm，數據都不及原型機。但前提條件是尊瑞還有一臺電動機，其功率和扭矩兩項數據分別為105kW和270Nm，雖然不能把發動機和電動機的數據進行疊加，但作為輔助動力，電動機在任何時候的介入都顯得非常有意義。

車子通電后，真正啟動的其實是電動機，只要電池里有電，利用電動機就可以安安靜靜的獨立行使3公里，并且最高車速可以達到50km/h。當電池只剩兩格電時發動機便會迅速啟動，它的介入很平順，同時動力轉換的過程會在瞬間完成。

為了這短短的3公里，這輛凱美瑞已經丟掉了許多傳統零部件。比如剎車真空助力器變成了電動泵，液壓助力轉向泵也變成了EPS電子助力泵，還有靠曲軸帶動的空調壓縮機也改為獨立電機驅動，這一切改變不僅是為了電動預留接口，更是為了降低油耗而做出的努力。如果是車上有行車電腦的讀者可以留意，起步和超車時瞬間油耗常常都在15L/100km上下，如果有電動機搭一把力，那么這個數值就可以大大降低了。

車身增重影響了一些操控性

由于增加了電池組和電動機，這輛凱美瑞混動車的體重也是水漲船高，比普通版車型增重75kg，但相比上一代卻輕了足足30kg，技術的進步甚至讓我們在后備箱底部還發現了全尺寸備胎。由于車頭和車尾都有了“配重”，尊瑞開起來自然要比普通凱美瑞更沉穩。懸架彈跳得更加柔順，行使中的噪音也控制得更好，由于油門的響應更直接，因此在超車時信心更充足了。不過因為這輛車以節省燃料和減排為目的，那么實際上開車時的心態也悄悄發生了變化，相比起來我更愿意踩剎車為電池充電。

跑直線時對凱美瑞來說它會是一臺舒舒服服的車，但要對它有些操控性的要求似乎有些強人所難，尤其是這臺前后“配重”的中型車，車尾在緊急變線時顯得非常拖沓，而且轉向過度的趨勢非常明顯，背后的電池組對于車身慣量的變化影響很大。不過我們還是對它的極端操控進行了嘗試，事實證明VSC是一個很稱職的守衛者。

在尊瑞上，豐田為它增加了一些安全裝備，如BSM盲區檢測、TPWS胎壓監測、PCS預碰撞系統以及ACC自動巡航系統。ACC在80km/h以上就可以啟動，車子自動跟著前車加速或減速，直到40km/h解除，但系統并不會自動剎停，會伴隨提示音進行減速警告。BSM則有些類似于沃爾沃和奧迪上的盲區檢測，會在后視鏡上給予提示。

沒有直接對手的“獨一味”

其實對于尊瑞的加速性能我倒是一直記憶猶新，在三灶機場的停機坪上進行加速測試時，從120km/h加速到160km/h很快便完成，而在160km/h時繼續踩油門加速，動力系統也沒有一絲衰竭的跡象，整個提速過程持續而有勁，只是噪音表現已經超出了普通車型的范疇。

要論同類車型，凱美瑞尊瑞在國內并沒有真正意義上的對手，或許我們會想到上一代君越eAssist，但它只是一款微混系統車型，與豐田的強混和電動驅動不在一個技術層次。論舒適性，尊瑞也毫不吝嗇的為后座乘客提供了可調靠背角度的座椅和獨立溫控空調，在空間上前后座的重要性做到了一致。

最后留下的疑問就是價格了，上一代車型售價區間在31.98-36.48萬元之間，新一代尊瑞大致也會在這個區間。另外還有一個保障，豐田為電池提供5年20萬公里保修，這基本上打消了日常使用的疑慮。