雪地試駕奧迪RS3 一統鋼炮江湖

無論你對RS3 是充滿期待還是漠不關心，你都應該關注它的到來。如果你對它充滿期待，340 公制馬力、全時四驅以及珍貴的RS 徽章絕不會辜負你的期待；如果你對它漠不關心，更關心它的實用版本A3，那么它的出現則代表著A3 即將換代，因為按照奧迪的習慣，每當一個系列的RS 版車型推出之后，也就意味的這一系列車型即將迎來換代。但是我猜現在在看這篇文章所有人應該都是前者。而這一部分人對自己汽車的選擇范圍也十分廣泛，從ClioRS、GTI 到1 系M、S3，甚至是二手的M3 和911，他們對車的理解就是性能、靈活、小巧。但是現在RS3 將成為他們的候選車型中最為優秀的選擇。

如果沒有之前福特推出的那輛瘋狂的350 馬力前驅車，340 馬力的RS3 將成為歷史上最強大的掀背車。450 牛?米的扭矩也讓RS3 具備了與1系M 相同的峰值輸出，要知道寶馬有6 個汽缸并且排量為3.0 升還有雙渦輪的加持，而RS3 只用了5 個汽缸2.5升的排量和一個渦輪增壓器。而相比寶馬和福特，RS3 還擁有一個優勢就在于其使用了來自TT RS的quattro 四驅系統。擰開鑰匙，五個汽缸立刻會折騰出巨大的聲響以便人們知道它們的存在，而后部的排氣也會配合著汽缸的動作先是發出一陣隆隆的吼聲，然后轉為猛獸般的咕嚕聲。踏下油門，你能感覺到2.5T 在機艙內仿佛是要竄出來。扭矩幾乎只要過了怠速扭矩就在源源不斷地從1600 轉每分輸出到5300轉每分，而5400 轉每分時又達到峰值功率。RS3 寬泛的兩個峰值平臺造就了它優于對手的動力表現，這至少足以讓人忘記二手M3 或911 的誘惑了, 或許RS3 的二手對手應該是GTS和GT3。

當強大的動力和強大的四驅結合起來時就會變得風雨無阻。我們要感謝寒冷的加拿大、全時四驅、冬季輪胎和一條空曠的賽道，RS3 在這里的冰凍湖面上可以進行長得可怕的大漂移。quattro 系統在冰面上表現良好，盡管其只能對前后輪動力輸出進行調配而非左右調配，但是這也保證了它足夠的駕駛樂趣。所以漂移成了這次試駕的關鍵詞和RS3最多的行駛狀態。

當然，欣賞RS3 雪上漂移功夫的不僅僅是我，還有我們的攝影師馬克，在他的執意要求下，我不斷地踩下敏銳的油門，讓RS3 陷入怒吼狀態，最終四個輪子瘋狂旋轉，然后劃出完美的漂移弧線。

當你停止在雪中的玩耍，把輪子放在攝氏零度以下的瀝青上，quattro 意味著最穩定的抓地性和沒有�？怂筊S500 那種痛苦的扭矩轉向。我想針對零下氣溫特別優化的鄧祿普冬季輪胎以及和TT 一樣的電磁避震系統應該是一個受歡迎的選裝配件，再配上強大的剎車系統，RS3 在柏油路上的表現屬于偏向于穩定的類型，但是依舊充滿著掀背車靈活性的樂趣，我感覺其表現應該是介于R8 和RS5 之間。

相比普通A3 車型，RS3 的懸架被降低了25 毫米，采用碳纖維葉子板來減輕車頭重量，前后輪距被加大，以及裝備了經過空洞測試優化下壓力的全車擾流組件。而19 寸輪圈和少量的銀色裝飾則幫助完成了最終的外觀進化。唯一遺憾的是單邊雙出的排氣管與殺氣十足的尾部擴散器有些不大協調，要知道連GTI都是用的雙邊排氣。

在座艙內你幾乎不會有什么意外的發現，除了那個手感壯實的Alcantara翻皮方向盤外幾乎所有開關和設計都眼熟到近乎百無聊賴。五門掀背是RS3唯一的車身形式，但是我們還是建議你選裝賽車座椅而不是標準座椅，因為它看上去實在是有點太過于居家和實用而少了殺氣。

總的來說RS3 幾乎能滿足一切人對高性能掀背車的一切要求：有足夠的空間，當你想要居家的時候有舒適的駕駛環境，當你想要發狂的時候有強大的性能。唯一一點美中不足就是它的售價，幾乎可以換算成數輛普通A3，但是這并不能妨礙它成為一輛好車。