前不久，著名汽車媒體人李想在微博中發表了“產品市場策略”論，即最低級產品策略是無競爭對手（很容易就被用戶選擇性忘記）；中級別的策略是有好幾個競爭對手（用戶會跨品牌比來比去）；最高級別的策略是”自相殘殺“（用戶會掉進一個集團品牌選PK）。

曾經憑借“伊悅組合”稱雄中級車市場的北京現代，在中級車市場中，產品策略也將晉升至“高級模式”。北京車展媒體日，北京現代新一代中級車——朗動正式亮相，這款全新的中級車將和伊蘭特、悅動一起，在中級車市場形成圍攻之勢。

中級車年大會戰

有人稱2012年中國車市是“中級車年”，除捷達、思域、悅動、凱越、卡羅拉、TIIDA等當紅車型，以及朗逸、新寶來等后起之秀外，換代速騰、新福特福克斯、北京現代朗動、起亞K3、雪鐵龍新世嘉等多款新車入市，中級車市場里，已經被圍得水泄不通。
長期以來，中級車市場一直占據著國內汽車銷量的半壁江山，因而，中級車市場也就成為國內競爭最為激烈的細分市場。正是凱越、悅動、卡羅拉等明星中級車型，在很大程度上成就了上海通用、北京現代和一汽豐田，應驗了“得中級車者得天下”的說法。
為了在競爭激烈的市場上站穩腳跟，各廠家紛紛打出了組合拳。例如北京現代的悅動、伊蘭特組合；上海通用的凱越、科魯茲組合，一汽豐田的卡羅拉、花冠組合，南北大眾則有朗逸和新寶來的“兄弟連”。

如果說凱越與科魯茲分屬別克品牌與雪佛蘭兩個品牌，朗逸和新寶來分屬兩家合資企業，而卡羅拉與花冠銷量不在TOP10的話，那么“組合拳”打的最為嫻熟的當屬北京現代的“伊悅組合”，堪稱競爭“高級模式”的最佳代表。

市場細分助稱霸

據悉，朗動（海外車型名稱為AVANTE）有望于今年8月正式上市，這是北京現代繼2011年引入第八代索納塔之后，再一次大手筆引進在北美、韓國等海外市場的暢銷車型。AVANTE在2010年上市后不僅在韓國直逼銷售冠軍寶座；在美國，2011年AVANTE創紀錄銷售了18.6萬輛，月均銷量超過1.55萬輛；更將第19屆北美COTY這一全球汽車界最高榮譽收入囊中。

在海外大放異彩的朗動將會給北京現代帶來怎樣的影響呢？據了解，國產朗動將不會替代悅動，而是瞄準一個中高端的緊湊型市場，與原有車型形成錯位，對中級車市場進行二次細分。如此，憑籍“伊悅組合”在中級市場的傳統優勢，加上海外暢銷車型朗動的強勢加入，北京現代在中級車單一細分市場猶如織就一張密實的大網，覆蓋家用車市場各個細分領域。這種布局顯示出北京現代意欲進一步夯實在中級車的市場地位。

重兵布陣中級市場，既顯示了北京現代對自家“福地”的一向偏愛，也體現了北京現代對駕駛中級車市場的自信心。從“新三樣”領頭羊的伊蘭特，到屢屢創下銷售奇跡，2年7個月即邁入50萬俱樂部的悅動，北京現代在中級車市贏得了廣泛而深遠的影響力。如今，隨著重磅武器朗動的加盟，北京現代必將在中級車市場形成更加強大的品牌號召力。

隨著市場競爭的加劇，各家兵法百花齊放。然而，無論是“上打下壓”的價格策略，還是“田忌賽馬”式的錯位競爭策略，亦或是被北京現代演繹的爐火純青的“組合拳”，都離不開產品的競爭力與品牌的號召力。隨著北京現代產品線的進一步擴充與完善，北京現代無疑將在中級車市場占領新的勢力地盤和話語權高地，由此進一步奠定在中級車市場的地位。

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