新能源和傳統動力兩手抓 海馬汽車獨辟蹊徑

日前，編輯從吉源海馬4S店了解到，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》制定完成，根據已經曝光的《規(guī)劃》草案內容，中央財政將安排上千億元規(guī)模的資金扶持純電動汽車及自主電動汽車零部件的發(fā)展，純電動汽車產業(yè)的長遠目標直指世界第一。

與政策出臺的速度相比，國內不少自主品牌車企早已先行一步，在新能源的道路上開疆拓土，甚至有專業(yè)人士認為，在新能源領域，自主合資兩大陣營屬于同一起跑線，依靠政策扶持和科學規(guī)劃，自主品牌有望依靠新能源打一個漂亮的翻身仗。

目前，國內不少企業(yè)都開始謀劃自己的新能源版圖，而作為國內首家將新能源與傳統動力通盤考慮的汽車廠商，海馬汽車在2009年已經發(fā)布了頗具戰(zhàn)略意義的“藍色引擎”戰(zhàn)略，宣布了其在新能源領域的計劃和時間表。

立足實際，謀篇傳統動力

“藍色引擎”是海馬汽車新能源戰(zhàn)略和自主動力總成戰(zhàn)略的代號。新能源是未來海馬的發(fā)展方向，而自主動力總成戰(zhàn)略則是海馬立足實際，提升技術水平的務實舉措。

根據目前“藍色引擎”戰(zhàn)略的具體規(guī)劃，海馬傳統動力要提前實現《國家汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的目標技術指標要求：即自然吸氣1.5L以下汽油發(fā)動機升功率達到55千瓦，排放達到歐V標準；非直噴增壓汽油發(fā)動機，升功率超過70千瓦，同時符合相關排放及油耗標準。為了達到這一目標，海馬發(fā)動機將在S系列（1.0L~1.2L）、E系列（1.3L~1.5L）、FP系列（1.6L~1.8L~2.0L）三大動力平臺上，對產品進行系列化分組，覆蓋海馬所有產品。2010年與2011年將生產E系列、S系列、渦輪增壓系列發(fā)動機，全部提前達到《國家汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的目標技術指標要求。

在“藍色引擎”戰(zhàn)略的引導下，海馬已經有條不紊的開展了在傳統動力方面的技術提升，并已經有了長足的進步。目前，海馬自主研發(fā)的1.6L VVT、2.0L DVVT發(fā)動機已經廣泛應用到了海馬歡動、新一代普力馬、騎士產品上，取得了不俗的市場表現。特別是搭載了1.6VVT發(fā)動機的海馬歡動，強勁的動力和出色的操控使得這款產品在國內的CTCC賽場上表現出色，創(chuàng)造了自主品牌參賽的歷史最好成績。

在發(fā)動機技術逐漸提升和普及的同時，海馬汽車也在環(huán)保、節(jié)能方面下足了功夫。以海馬自主研發(fā)的1.6VVT發(fā)動機為例，其最大功率達到88.2kw，最大扭矩為158N•m，全面超越了同級別的A級車動力標準，樹立了低能耗高效能的典范。而在環(huán)保領域，這款發(fā)動機也全面達到歐IV的排放標準，并具備升級到歐V排放標準的潛能。

著眼未來，謀劃新能源版圖

新能源領域被視為汽車行業(yè)大發(fā)展的第二次機會，也被看作是未來解決能源、環(huán)境與汽車發(fā)展之間矛盾的利器。作為國內起步較早的自主品牌，海馬在新能源領域有著全面的規(guī)劃與實際的成果。

根據海馬“藍色引擎”戰(zhàn)略的規(guī)劃，海馬將在2010年前，完成純電動汽車的產業(yè)化各項技術準備；2011年前，完成油電混合汽車的產業(yè)化技術準備工作，并根據市場需求推出擁有自主知識產權的純電動汽車和油電混合汽車。

在“藍色引擎”戰(zhàn)略的指引下，海馬汽車開始著手籌劃自己的新能源版圖。2009年11月，純電動普力馬EV就一次性通過國家新能源汽車生產資質審查，進入國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，目前已經委托海南電網公司進行試運行，運行情況良好。2010年3月，海馬發(fā)布了全新的海馬3混合動力車型。這款車型在原有的純電動車型外，增加了油電混合動力+起停系統，具備低油耗、低成本、高續(xù)航里程、更加環(huán)保的諸多優(yōu)勢。這款海馬新能源的戰(zhàn)略代表作，目前已經進入了量產化準備的最后沖刺階段，2011年有望正式實現量產。

結語：

一方面是在發(fā)動機等傳統動力方面的持續(xù)突破，一方面是在新能源領域的不斷探索前進，海馬在堅持新能源與傳統動力并重發(fā)展的思路為其他自主品牌提供了可以借鑒的先進經驗，同時也顯示出自主品牌在產品開發(fā)、產業(yè)布局方面已經日漸成熟、更加穩(wěn)健。

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