面對日益擁堵的城市交通，駕車出行早已變得不那么愜意，頻繁的起步停車，促使越來越多的人開始考慮購買自動擋車型。作為國內首款搭載DVVT+CVT動力組合的自主品牌SUV，瑞虎TT的出現不僅順應了市場的發展潮流，也讓普通消費者得以用更為經濟的價格購買和使用自動擋車型。因此對于瑞虎TT的具體性能表現，自然也受到人們的格外關注。

由于瑞虎TT的亮點在于動力系統，因此在外觀及內飾方面，瑞虎TT與市售的瑞虎2012款相比沒有大的變化。鍍鉻進氣格柵和一體化前保險杠看起來更有虎虎生威的氣質，而LED日間行車燈和透鏡式大燈的組合起到了畫虎點睛的作用。米色的內飾帶來溫馨舒適的家轎感覺，直瀑式中控臺保持了瑞虎簡約大方的風格。而電調大燈、自動空調、多功能后視鏡也都出現在瑞虎TT的身上。

雖然瑞虎的“身材”并非出類拔萃，但1705mm的車身高度卻很出色。身高180cm的男性乘客不論是坐在前排還是后排，都有著十分寬裕的頭部空間。后備箱門采用側開門設計，在使用時比上掀式更方便。同時由于備胎外置，車內地板高度也得以降低，這對于物品的取放自然十分方便。借助高低可調的方向盤及六向可調節座椅，不同身材的人都能找到適合的坐姿。而借助190mm的離地間隙，駕駛者從坐進瑞虎的第一刻，就立刻擁有高人一等的開闊視野。

與普通自動擋慣用的直排式檔位不同，瑞虎TT采用了獨特的蛇形檔位，有效防止掛錯檔情況的發生，且瑞虎TT搭載的CVT變速器還具備手自一體、低速檔以及雪地按鈕等多種模式，這與此前搭載于奇瑞A3、奇瑞E5等CVT車型的變速器如出一轍。據官方資料介紹，該款CVT變速箱采用博世最新一代（7代）推式鋼帶，具有質量輕，傳遞效率高，耐久性好的優點，其壽命甚至遠高于整車壽命。除鋼帶之外諸如電磁閥、閥芯、轉子泵、濕式離合器摩擦片等關鍵部件也都為原裝進口，大大提高了CVT的使用可靠性。相比奔馳、日產、邦奇等博世第6代產品可靠性更高、使用壽命更長，維護成本更低。

插入鑰匙點火啟動，踩下剎車踏板將檔位從P駐車檔掛入D行車檔。隨著油門的輕踩，瑞虎TT便以極其溫柔的方式開始起步。由于奇瑞此套CVT變速箱不光采用德國博世最新的第七代推式鋼帶，而且還采用液力變矩器增扭功能，據悉傳動效率在90%以上。所以無論是低扭矩下的起步，還是走走停停的擁堵路況，都不會出現令人煩躁的竄動感，動力輸出始終非常平和，讓人感覺一切都平穩可控。

隨著車速的不斷提高，瑞虎TT時速表的指針也不斷上揚。不過無論速度如何飆升，換擋感始終幾乎為零，就連轉速指針也沒有AT車型換擋時慣有的起伏不定，說明了CVT變速箱在動力銜接上的驚人能力。如此既減少了換擋時能量的損失，也避免了換擋沖擊對舒適性的影響，從而充分展現“無極”變速箱的獨特優勢。而且無論車速如何變化，發動機轉速始終沒有超越2000轉，可見在自動檔模式下，CVT更為注重經濟性。不過如果重踩油門急加速，CVT變速器也毫不含糊，短促延遲后動力立刻源源不斷。雖然不算凌厲兇猛，但超車提速絕對及時，給予駕駛者極大的信心。

如果感覺駕駛自動擋依然乏味，那么7速手自一體模式絕對能具有駕控樂趣。將換檔手柄推置手動模式下，便可以輕松實現對行車節奏自由掌控，獲得如同手動擋車型的駕駛體驗。并且CVT電腦程序對于升檔的干預也非�！按蠖取�，1.6DVVT發動機的轉速可以被一直逼到紅線附近，將1.6DVVT發動機的潛能最大激發。同時手自一體模式的存在，也在連續下坡時控制車速非常有用，有效減少下坡時的剎車頻率，避免剎車盤出現熱衰減情況的發生。

由于CVT無級變速器和普通AT自動變速器的最大區別是省去了復雜而又笨重的行星齒輪組，使用帶輪傳動實現傳動比的連續改變，所以能使發動機始終處于最佳工況下運行，因此在油耗上CVT車型普遍比AT車型油耗表現更好。加上瑞虎TT還搭載了以省油著稱的1.6DVVT發動機，因此瑞虎的油耗表現也應該不差。而按照廠家公布的百公里8.2L綜合油耗，基本上與普通1.6AT轎車的油耗持平。而這對于一輛自重達1.4噸的SUV來說，已經十分難能可貴。

雖然在SUV車型中，瑞虎的體型并不魁梧，內飾配置也不算豪華，但評判一輛車的好壞不應僅局限于簡單的表象，強勁的動力與扎實的底盤，無論何時都是一款好車必備的“硬實力”。瑞虎TT采用的DVVT+CVT黃金動力組合，不僅是中國創造的驕傲，也讓自主品牌擁有比肩世界的領先動力。更讓普通消費者也終于能夠享受到更為親民的舒適駕乘體驗。