2012年，為東風悅達起亞顧客“滿意年”，廣西榮力4S店在全國300多家經銷商中脫穎而出，獲得全國經銷商滿意度排名第39名。在今年接下來的時間，企業將繼續嚴格推進“顧客滿意年”戰略，為提升顧客滿意度、沖擊年終48萬輛銷售目標做出積極努力。另外，K系列新成員K3的上市，也將為下半年帶來更多看點。

2012年過半，一個“微增長”幾乎定論全年車市，在近幾年，各車企相繼投建新工廠，擴大產能，中國汽車產能過剩話題不禁成為業界討論重點。就在此時，6月29日，東風悅達起亞第三工廠在江蘇鹽城正式奠基，該工廠投資預算將高達8.14億美元，到2014年投產時，東風悅達起亞在鹽城的三個工廠總設計年產能預計在73萬輛左右，最大產能將達100萬輛。這個“逆勢而上”的大手筆到底如何解讀？其實就像股神巴菲特的名言：“別人恐懼時貪婪，在別人貪婪時恐懼�！�

第三工廠同樣位于江蘇鹽城經濟技術開發區內，與第二工廠比鄰而建，工廠按“一次規劃，分布建設”的原則，逐步達產增效。一期工程20萬輛，預計于2014年上半年達成，到2015年，將形成30萬輛產能規模。此后，可根據市場狀況，把第三工廠的產能進一步擴充到40萬輛。實際上，第三工廠投產后，東風悅達起亞將具備年產100萬輛汽車的產能，鹽城將成為中國沿海繼上海、廣州之后的第三大汽車制造基地。

第三工廠將是起亞在海外技術含量最高的工廠，韓國現代起亞集團副會長李炯根今年4月曾表示：“我們將在第三工廠建設中投放更為高端的裝備。”韓國現代起亞總部深知，中國是起亞全球最重要的市場。

即將上市的K3

一家企業就成就一個中國沿海工業帶第三大汽車重鎮，這看上去是一個不可思議的壯舉，這其中有機遇也有挑戰。東風悅達起亞并非打著“北上”、“南下”或者“西遷”等高大全的全局戰略口號，“擴產百萬”看上去“逆勢，看上去極具“躍進”，實際上這是穩扎穩打的最好表現。還有什么比在中國沿海擁有一個百萬產能，包含技術研發機構在內的生產基地更大的手筆呢？

在市場低迷的情況下擴張，就如同和巴塞羅那打對攻，拼傳控。當今的中國汽車市場瞬息萬變，不拼不搶，如何守住江山大業？在越來越成熟的汽車市場中，每一個百分點的增長都是“耕種”出來的，越是“逆勢”越不能恐慌�！霸诶滹L開始刮起來的時候，我們決定發起新一輪攻擊�！睎|風汽車公司副總經理、東風悅達起亞副董事長周文杰這樣表示。并非所有的擴張都能帶來好結果。擴張可以分兩種，一是慣性使然，二是目標推動，東風悅達起亞屬于后者�！�10年來就是咬定目標，我們把別人的懷疑，變成動力，按現在的慣性走，機會還是大于挑戰的�！�

跟上中國汽車產業政策調整

目前，東風悅達起亞現有兩個工廠，均位于江蘇省鹽城市，其產能分別為13萬輛以及30萬輛，共計43萬輛，通過最大能效的生產，產能可以提高到52萬輛。2011年，東風悅達起亞完成43.3萬輛銷量，位居國內乘用車前八，處于第三陣營之列。

很明顯，東風悅達起亞第三工廠的建立將其推入第一陣營。而實際上東風悅達起亞并非僅僅是簡單的對產能提升的追求，這次擴產也是順應國家汽車產業政策調整的一步妙棋。

今年4月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并通過新能源汽車發展規劃，首次明確了新能源汽車的發展方向。要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

正因為中國汽車產業政策的上述調整，目前國內車企新工廠建立都是以合資自主和系能源車型為前提。東風悅達起亞百萬產能絕不是為了100萬而100萬，這個數字我們從汽車產業規劃中能找到合理解釋，系能源車必將成為百萬產能中一支重要的力量。我們也有理由相信，北京車展上東風悅達起亞兩廂的新能源車陣營中一定有某款會從新工廠中走出來。

眾所周知，東風悅達起亞一直以產品導入速度之快著稱，也正是如此才形成了如今令眾多品牌羨慕的產品矩陣。而第三工廠的建立將是起亞在海外技術含量最高的工廠，同時它能確保每年1-2款新車型的導入，也正是通過這樣的戰略布局，在未來的4-5年時間，東風悅達起亞力爭將市場占有率提升到4%，從而不僅僅是在產能規模上，而是真正的市場表現上，躋身中國乘用車第一陣營。

經銷商：東風悅達起亞廣西榮力4S店
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