【要聞】中國汽車召回排行榜 “國產”份額不到6%

    7月27日，國家質檢總局一口氣“甩”出了三起汽車召回事件，包括東風日產天籟、日產進口碧蓮客車以及路虎神行者2三款車型，總共涉及1.38萬輛汽車。

　　這是7月發生的第9起汽車召回事件，整整比6月多出了6起，而截至今年7月，已經發生了40起汽車召回事件。

　　成都商報記者統計發現，從1月11日第一起汽車召回事件算起，截至6月25日，共發生31起汽車召回事件，涉及車輛約102余萬輛。其中，東風本田汽車有限公司共發生四次汽車召回事件，涉及車輛52.8萬，兩項指標都占據第一。

    “國產車”召回只占6% 

    成都商報記者根據國家質檢總局官網公布的召回情況統計，2012年1~6月共有31起汽車召回事件，2起為國產自主品牌汽車，18起為外資品牌，11起為合資品牌，國產汽車占到總數約6%。

　　僅有的兩起國產車召回事件分別來自長城汽車和江蘇極東特裝車有限公司。6月21日，長城汽車因“部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滯，碳刷與換向器接觸不良”決定召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產的12340輛汽油發動機哈弗H6(配置 圖庫 口碑)汽車。5月8日，江蘇極東特裝車有限公司決定召回2012年2月27日到4月1日生產的混凝土攪拌運輸車，涉及50輛。召回的原因是由于車輛底盤用于固定車輪的輪輞螺栓的輪轂螺母加工不良，須更換所有輪輞螺栓，消除安全隱患。

　　雖然在召回事件中只占6%，但國產汽車銷量占整個汽車銷量的份額并非如此之低。根據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月至6月，我國汽車銷量為959.81萬輛，同比增長2.93%。其中自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，占33%。

　　這是否說明了國產汽車質量要高于其他汽車？民族證券汽車分析師曹鶴認為，“并不能完全畫上等號，其實目前國產汽車對召回并不積極。”

    “日系”車召回率較高 

    與國產汽車的低召回率形成鮮明對比的是，一直在質量上頗受好評的日系車召回率較高。

　　從記者統計的召回榜上可以看到，今年上半年，共有六家車企發生了兩次以上的汽車召回事件，分別為日產(中國)投資有限公司、法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易(上海)有限公司、本田技研工業(中國)投資有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司以及東風本田汽車有限公司等。

　　其中，日產、本田及東風本田均屬于“日系”車企。日產與本田均發生了兩次召回，東風本田為4次召回，涉及車型包括2004款思威(CR-V(配置 圖庫 口碑 論壇))牌多用途乘用車、思威(CR-V)牌多用途乘用車以及思域(CIVIC)牌轎車，排在“召回次數排行榜”第一位。

　　另一方面，記者還從國家質檢總局公布的信息中發現，東風本田不僅召回的次數最多，更以接近53萬輛的召回數量排在首位，這一數量遠多于位居召回數量排行榜第二名的寶馬。東風本田的汽車召回數量占到上半年召回總數的50%以上。

　　國產車低召回掀起的“迷霧”沒有散去，但市場對高召回反而比較寬容，多位業內人士也給予肯定。公開消息顯示，國家質檢總局執法司副司長董樂群說，2011年很多企業開始認識到，召回并不表示質量低劣，而會被認為是一種負責任的表現。

    召回機制需要健全

    民族證券分析師曹鶴昨日對成都商報記者表示，“合資車大多數都愿意主動召回，他們不僅把召回看成是一種責任，也將主動召回看成是主動營銷的一種手段”。而對于自主品牌不愿意主動召回的原因，他分析稱，“國內廠商希望通過私下把出問題的東西換了就行了”，而不愿將問題上升到“召回”的程度，“怕召回之后的賠償”，曹鶴稱，這是很大一個因素。

　　的確，我國在2004年發布《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，多位專家就建議健全召回制度。

　　汽車分析師張志勇分析指出，《缺陷汽車產品召回管理規定》中對于“制造商獲知缺陷存在而未采取主動召回行動的，或者制造商故意隱瞞產品缺陷的，或者以不當方式處理產品缺陷的行為”，僅規定“主管部門要求制造商召回缺陷汽車產品”，但是沒有規定相對應的罰則，因此，即便出現生產者發現產品缺陷隱瞞不報或不召回的情況，主管部門也缺乏相應的處罰依據。