【車訊】凱迪拉克新車投放緩慢 限量版頻出湊數

    鉆石切割，美式豪華，總統座駕。這些詞匯堆砌的時候，我們的腦海里會浮出凱迪拉克。的確，這是一個具有傳奇色彩和歷史典故的美國高端品牌。它棱角分明的外觀和寬大舒適的內飾都令我們記憶深刻。而細數在國內銷售的凱迪拉克車型，卻乏善可陳。固然凱迪拉克從歷史的角度講也擁有豐富的產品線和令其驕傲的眾多車型。但面對德系和日系的豪華品牌紛至沓來的細分車型之時，凱迪拉克僅有的產品似乎難有招架之力。

    ■ 凱迪拉克國內市場現有產品陣容

    從凱迪拉克的產品陣容來看，僅有C級車賽威一款進行了國產，而引領高端車型銷量的B級以及在國內火爆的SUV車型均為進行本土化生產。而從產品體系來看，凱迪拉克的國產及進口車型還是基本覆蓋了乘用車的類型的。

    ■ 現狀

    在凱迪拉克的對手身上，我們看到以德系車型為代表的整體發力。最近具有代表性的則是奧迪新款A4L及寶馬新款3系的上市。除此之外，及時是沒有換代的奔馳C級也在2012年完成了小改款的動作。沃爾沃S60則更是全新跟進的新車型，所以才產品的更新程度來看，凱迪拉克無疑并沒有跟上對手的腳步。后面我們也還會分析到，致使凱迪拉克無法快節奏發展的原因。但我們也要客觀的看到，在一些與凱迪拉克互為對手的二線高端品牌，也有一些車型久違換代。這也從側面佐證了這些二線品牌相對于一線豪華德系高端品牌的劣勢和被動。

    ■ 對策-限量版發售的權宜之計

    V-day限量版發售 限量110臺

    借凱迪拉克110周年之際，在中國地區限量推出110臺凱迪拉克CTS Vday紀念版車型，凱迪拉克CTS Vday紀念版加裝了特別訂制套件，進一步彰顯凱迪拉克CTS與生俱來的運動基因。車頭、車尾以及車側均增加了凱迪拉克定制運動車身包圍。

    SRX 66號公路限量版

    車身尺寸方面則沒有任何變化，4851mm1910mm1667mm的身形算得上中大型SUV，不過由于其COUPE+SUV的時尚設計理念讓它看起來并沒有那么大，不過和競爭對手比還是具備一定優勢的。2807mm軸距只需要應付兩排座椅的空間，看起來應該會較為寬敞。

    凱迪拉克SRX 66號公路開拓版增配8項特別定制的裝備，使得那份始于66號公路的開拓風范彰顯無遺。在車頂，加裝了66號公路定制行李架。而車頭及車尾均增加了運動前、后防護板，精妙的流線設計不但符合空氣動力學，更增強了鋒芒前臉和動感車尾的立體雕塑感。位于車身兩側的貴賓級登車踏板，鐫刻有Cadillac質感文字，連同座艙內的前后專屬貴賓腳墊，令乘坐者倍感尊貴貼心。安裝于四扇車門底部的定制LED投射燈，夜間可在地面上清晰投射出凱迪拉克徽標。車尾專屬66號公路徽標更令公路行者們在路上縱橫馳騁時，充分展現出這款限量版車型的獨特風范。

    ■ 分析

    何為限量版

    限量版的車型大多數都是對現款車型性能和內裝提升，有些限量版更是向歷史上輝煌車型的致敬。這些車型在動力，材質裝備方面都能體現出限量的價值。擁有更強的動力調教和限量銘牌，你能清楚的通過銘牌獲悉你是第幾位得到限量版的車主，并且是獨一無二的。有些限量版車型是和世界知名的皮具或者腕表合作，在材質和設計上吸引買家。總之限量版車型在性能調教，內飾名貴物料的使用都和普通版很不相同，才有資格稱為限量！

   其它品牌的限量版

         僅生產了100臺的限量版性能款菲亞特“500 Abarth Opening Edition”

                       限量的的價值——存世不多 有紀念意義

    我們依舊可以看到，像MINI以及凱迪拉克這樣的品牌，它們確實具有資格進行限量版的發售，它們都廣泛的具有鮮明的文化特征，例如MINI所引領的英倫個性文化，這種通過影視，設計，繪畫等多種藝術形式而展現的文化影響力，確實將其產品的文化內涵保持和發揚，而對于凱迪拉克來說，其具有百年以上的造車歷史，所代表的美國文化更是席卷全球，從美國第二次工業革命一直到二戰再到后來的流行文化，似乎都有凱迪拉克的參與。這些文化元素都巧妙的融合在這些限量版的產品內容之中。

    ■ 凱迪拉克在華發展緩慢原因分析及對策

    一 缺乏國產化產品 產品單一

    目前在豪華品牌市場，越來越多的產品被引入國內生產，并且都是主力產品選擇本地化生產，如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A6L等都是銷量增長的主力，而再看凱迪拉克現在僅有一款產品-SLS賽威國產，它在凱迪拉克銷量方面所占的比重較小，更多得益于SRX的增長。對于未來的規劃上，凱迪拉克也明顯落后于競爭對手，奔馳GLK、寶馬X1、奧迪A3等車型都已經引入或即將國產，凱迪拉克僅是增加一款2.0T排量車型。

    二 產品缺乏競爭力 本土化程度低

    我們縱觀德系奧迪寶馬奔馳的加長之路，就會發現，如果要在中國市場有所作為，那么就一定要進行符合國人需求的改變。凱迪拉克沒有奧迪進入中國的先入為主，更沒有國人對于寶馬奔馳的品牌認知。而從賽威的市場份額就可以看到其在國內豪華車市場的未來潛力。這也最終激發其進一步開拓中國市場。

    三 售后體系并不完善 經銷商網絡還需健全

    在影響銷量的經銷商網絡方面，凱迪拉克也存在著很大的問題，首先在經銷商網絡拓展上，以豪華車競爭最激烈的北京市場為例，目前僅有三個銷售店，這與奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃都有著相當大的差距，上述品牌不僅有品牌4S店還有配套的城市展廳。

    另外在經銷商甄選方面，凱迪拉克的經銷商基本為原別克、雪佛蘭經銷商基礎上發展的，缺乏豪華品牌運營經驗。奔馳、寶馬、奧迪等品牌代理商很多都是大的汽車集團，有著多年豪華品牌銷售經驗，北京地區比如燕寶、亞之杰、百得利等，而凱迪拉克的經銷商在這方面明顯存在缺失，光有一個城堡式4S店是遠遠不夠的。

    凱迪拉克后續車型一覽

    XTS

    凱迪拉克旗艦車型XTS經官方人員透露，將于今年年底上市。并且這款車型也將會與SLS一樣國產化。

     ATS

    凱迪拉克ATS定位略低于旗下CTS轎車，車身尺寸相比后者也有所減少，長寬高分別為4643mm/1805mm/1421mm，軸距為2775mm。

    編輯總結：隨著美國次貸危機的緩解，以及美國車企的普遍復蘇，美系廠家逐漸開始以中國市場作為其復興的杠桿之一。而其越來越重視全球化平臺的戰略也無疑為其克服以往缺點提供了堅實的基礎。作為一個百年的車企，必定擁有雄厚的技術和實踐能力。而關鍵在于營銷策略和戰略定位。這一點在中國市場雖并不如意，但后續產品的跟進以及消費者對于汽車文化的逐漸認同，將會幫助凱迪拉克在中國市場追逐群雄。