獨(dú)具匠“芯” 比亞迪速銳1.5TID深度評測

自8月份上市以來，比亞迪速銳已成為關(guān)注度最高的車型之一，在網(wǎng)上搜索“遙控駕駛技術(shù)”、“TID黃金動力總成”、“百公里加速8.9秒”等速銳亮點(diǎn)詞匯即可找到系列相關(guān)報導(dǎo)。遙控駕駛就不贅述了，本文重點(diǎn)探討的是，速銳此款號稱可以與大眾“TSI+DSG”相媲美的1.5TID黃金動力總成實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？

我們測試的速銳TID旗艦型搭載的是名為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)早已成熟應(yīng)用在比亞迪旗下另一款中高級家轎G6上。據(jù)比亞迪官方資料，該發(fā)動機(jī)的最大功率為113kW（154馬力），最大扭矩為240N.m，在動力數(shù)值上完全超越普通2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，甚至可以達(dá)到傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機(jī)的水平。與之搭配的6檔DCT雙離合自動變速箱，最大扭矩為240 N.m，與發(fā)動機(jī)的動力數(shù)值匹配良好。下面就讓我們分別從操控性能、加速性能、剎車性能、綜合油耗等看看它的實(shí)際表現(xiàn)，進(jìn)而評估其動力性能，并結(jié)合配置等方面分析其綜合競爭力。

● 操控測試：

其實(shí)，在剛進(jìn)入車內(nèi)的時候，速銳的一些細(xì)節(jié)已經(jīng)令人眼前一亮。比如最顯眼的儀表盤，采用自發(fā)光系統(tǒng)，在剛啟動車輛時，儀表板會以顏色漸變的展現(xiàn)形式來自動點(diǎn)亮，接著會出現(xiàn)電腦控制的語音提示，提示駕駛者當(dāng)前車輛已啟動并系好安全帶；再有就是掛入S擋后，儀表板顏色會由藍(lán)色漸變成激情四溢的紅色等等，另外水溫、油箱表信息、胎壓情況等也會集成顯示在儀表盤中央
的行車電腦上，視覺上的變幻使行車過程變得妙趣橫生。

好了，言歸正傳，還是來看看發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)吧。首先要說的是，比亞迪的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)沒有讓我們失望，整個行駛過程表現(xiàn)得都十分亢奮。1.5TI發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下相對柔和，若想看出真正的實(shí)力，只要稍稍深踩油門，待轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)即開始明顯發(fā)力，在3000-5000rpm的動力表現(xiàn)非�；钴S，可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上，速度超過100公里/小時還有后勁。從這一點(diǎn)來說，的確可以媲美目前多數(shù)主流2.4L自然吸氣中型車的水平。

在我們評測過程中，這套動力系統(tǒng)的總體配合相當(dāng)不錯，雙離合變速器的換擋干凈利落，變速箱在1擋和2擋間的切換毫無障礙，其他擋位的換擋動作緊密，體現(xiàn)出雙離合應(yīng)有的平順。在平緩加速、巡航的時候，這套雙離合變速器會很輕快的跳擋，并且盡可能讓發(fā)動機(jī)維持在安靜文雅的低轉(zhuǎn)速區(qū)。作為首個涉足雙離合變速器的自主廠商，比亞迪的技術(shù)工程師們值得表揚(yáng)。

在底盤上，速銳沿用這個級別轎車常見的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁懸架，但增加左右縱梁和前橫梁，加強(qiáng)了前懸的強(qiáng)度和剛度，增加了整車的行駛穩(wěn)定性。駕駛過程中感覺速銳對路面震動的反饋簡潔利落，并沒有一味強(qiáng)調(diào)軟，而是保持適當(dāng)?shù)闹�撐�?
ESP車身穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時體現(xiàn)出應(yīng)有效果，總是及時的把車輛調(diào)整回軌道。同時，速銳也配備EPS電動助力轉(zhuǎn)向，回饋力度略微偏重，而且有意降低了在中間小角度范圍內(nèi)的指向精度，照顧到舒適性。連續(xù)打方向盤時，轉(zhuǎn)向舵并未出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向阻滯”，這一點(diǎn)體現(xiàn)出速銳十分的穩(wěn)。

● 加速測試：

由于雙離合變速箱起步時的自我保護(hù)，速銳在起步瞬間動力的結(jié)合相對平緩，在整個測試過程中，車輛始終平穩(wěn)加速，也幾乎感受不到換擋頓挫，最終我們測得的0-100km/h加速時間為8.96秒，對于一款家庭用車來說已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀�？紤]到起步轉(zhuǎn)速過高會損失過多的扭矩，所以起步轉(zhuǎn)速不宜過高，控制在3000轉(zhuǎn)左右即能跑出較好成績。

● 剎車測試：

速銳全力剎車的姿態(tài)看著不錯，腳感清晰。制動踏板的行程短回饋適中，很難得的是制動力的釋放很線性，而且ABS彈腳的情況幾乎沒有，給人的感覺很不錯。我們測試的平均剎車距離為40.07米，這個成績在同級別車型中十分的優(yōu)秀。另外，速銳在制動穩(wěn)定性上也表現(xiàn)出色，幾次剎車成績間的差距都很小。

● 油耗測試：

為了還原日常行車環(huán)境，我們特意選擇了下班高峰時期進(jìn)行油耗測試，模擬了車流量較大的城市路況，其中有近一半擁堵路段，行車電腦顯示的平均車速不超過40km/h。最終比亞迪速銳行駛了95.6公里，消耗燃油6.4升，平均油耗為6.7升/百公里。這樣的結(jié)果足以讓我們欣慰，在動力充沛的同時，速銳的油耗和同級別的自然吸氣車型相比也處于絕對優(yōu)勢地位。

● 綜合競爭力分析：

從以上的分析可以看出，速銳在動力發(fā)面的各項(xiàng)成績都比較優(yōu)異，在自主品牌中處于絕對優(yōu)勢，尤其是其加速性能大大超出我們的預(yù)期。除了在動力總成方面的優(yōu)勢，速銳還給我們帶來了其他的驚喜，比如其遙控駕駛技術(shù)和豐富的智能配置，下面就讓我們從競爭對手的角度分析一下這款車的綜合競爭力。

首先要承受壓力的是長城C50，其賴以成名的T動力只是采用了渦輪增壓技術(shù)，并沒有采用缸內(nèi)直噴，且遲遲沒有一款與之配套的自動變速箱，在動力性能上遠(yuǎn)遜于速銳；論配置，速銳也是遙遙領(lǐng)先。

另一款表現(xiàn)不錯的自主品牌帝豪EC7也將受到來自速銳的正面挑戰(zhàn)。客觀來說，動力并不是帝豪EC7的優(yōu)勢，1.5L和1.8L的動力選擇使其在動力數(shù)據(jù)與油耗上遠(yuǎn)不如速銳來的漂亮，在配置方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢在遇到速銳后也黯然失色。

由于裝備了同級別之上的技術(shù)和配置， 比亞迪速銳具備了更強(qiáng)的競爭力，某些起步價十萬以上的合資品牌車型都有可能受到來自速銳的沖擊，例如陽光和凱越。

● 總結(jié)：

在此次測試中，速銳的表現(xiàn)給我們帶來了極大的驚喜，其裝備的1.5TID動力總成技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)異，兼顧了動力性和經(jīng)濟(jì)性，特別適合追求更多駕駛樂趣的新生代人群；從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的綜合素質(zhì)與合資品牌的同類產(chǎn)品已經(jīng)相差無幾，甚至在部分項(xiàng)目上已經(jīng)超過合資品牌，超越了人們的預(yù)期。