11月6日,在北京釣魚臺國賓館,廣汽與奇瑞正式簽訂戰略聯盟合作協議。以在整車、核心零部件和新能源技術研發、體系能力建設等數個領域“展開深度合作與共享”。
對于中國汽車業而言,這不僅是中國第六大汽車集團與第七大汽車集團之間的合作,同時也是中國車企之間開啟的首例創新型戰略聯盟。
業內人士分析,廣汽將在未來的合作互補過程中,借力雙方合作的成果,加快推進自主品牌的發展。
“國有民營”模式后廣汽再發力
廣汽集團近三年不斷扮演著汽車界內的“改革尖兵“形象,而這也是業內曝出其與奇瑞聯姻消息之后,業內紛紛表示贊同與鼓勵的重要原因之一。相較于近期“合資自主”所受到的爭議,廣汽奇瑞之間的聯盟被業內人士普遍看好。
與兩年前創立廣汽吉奧時的“摸石頭過河”所不同,廣汽今天與奇瑞的合作,背后已有“國有民營”體制機制創新所帶來的成功經驗作為基石。
2010年12月,廣汽與吉奧以51:49的股份比成立廣汽吉奧汽車有限公司,從而開創了中國大型國有汽車企業與民營汽車企業合作發展的先河。廣汽集團總經理、廣汽吉奧董事長曾慶洪曾在廣汽吉奧成立時表示:“廣汽吉奧成立后,將有著國有企業的技術、資金、人員的大力支持,也有這民企經營運作的靈活性”。
據悉,在創立的第一年,廣汽吉奧得到了廣汽集團在人員配置上的大力支持。包括廣汽本田生產本部副部長李文英、廣汽集團投資部部長曹衛兵都進入廣汽吉奧。同時,廣汽集團還派駐了十幾位管理人員進駐廣汽吉奧,主要負責生產質量、研發、品質提升等各個領域,從起初的高層向中層管理人員滲透。廣汽集團大量人才資源的流入,不僅把已有的廣汽工作經驗帶入廣汽吉奧,同時也為廣汽吉奧的發展注入了新鮮血液。
時至今日,廣汽吉奧有目共睹的快速發展,已經體現出了廣汽在創新體制機制思路上的成功。資料顯示,廣汽吉奧成立后的2011年,中國車市正處于一個低迷的狀態,但廣汽吉奧的產銷量在當年都有較大的增長,三條產品、15款車型在國內二三線市場叱咤風云,出口訂單接連不斷,產品品質更是有了一個新的提升,首款SUV奧軒G5更是在中國SUV車市大放異彩,讓廣汽吉奧成功進行了戰略轉型。進入2012年,廣汽吉奧繼續深耕SUV產品線,奧軒G5、奧軒GX5都有著不錯的市場表現。
經過近兩年的耕耘,廣汽吉奧的“國有民營”模式已經獲得了充分的磨合互補,此次廣汽攜手奇瑞合力創新中國汽車產業的合作模式,其經驗功不可沒。廣汽吉奧副董事長、總經理繆雪中曾表示:“廣汽吉奧走到一起,不是政府行為也不是數字的疊加,不是物理反應而是化學反應,最終產生1+1>2的效應。”
業內人士表示,廣汽與奇瑞的聯盟,也有望實現1+1>2的效應。
廣汽與奇瑞自主品牌最終受益
根據廣汽與奇瑞簽訂的協議,雙方將本著“真誠、平等、務實、開放、互利”的原則,在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作。
業內人士分析,協議的簽訂實施將有助于廣汽集團與奇瑞汽車的優勢互補,快速提升核心競爭能力,實現共贏式發展。廣汽乘用車公司總經理吳松在接受記者采訪時也表示,廣汽希望可以共享奇瑞的小型車平臺,并借助奇瑞的資源打造新的小型車供應鏈體系,以彌補其目前供應鏈僅集中在中高端領域的空白。
時下,正值廣汽旗下兩大主力合資品牌廣本、廣豐受“保釣”事件影響,瓶頸跡象已現之時,如何加快自主品牌的發展壯大,已經成為廣汽集團的當務之急。華晨汽車董事長祁玉民曾多次提及,其實自主品牌應該形成合作,進行資源整合,對核心技術進行攻關,這樣能達到事半功倍的效果。
據悉,廣汽旗下兩款自主品牌傳祺、廣汽吉奧都將在雙方未來的合作中獲益。汽車行業分析師鐘師表示,從兩家車企之間的合作內容來看,自主品牌企業之間的這種合作值得肯定。一方面是隨著市場的競爭和發展,自主品牌企業需要打破各自為政的發展模式,在跨國品牌的擠壓下,自主品牌只有抱團才能夠有效地增強自主品牌企業的實力,如果能夠發揮優勢和整體采購、研發效應,也能夠增強企業的競爭力;另一方面是雙方的合作也能夠促進企業間的更多交流,特別是人才、管理經驗的學習。
從此次雙方簽署的協議內容看,奇瑞汽車將在本次合作中主要擔當技術輸出的角色,廣汽集團則更多地提供管理方面的經驗。同時,雙方除了在生產技術、產品技術方面展開合作,還可能在其他方面實現資源共享。有消息稱,奇瑞與廣汽集團有望打通零部件采購體系,利用規模效應實現采購成本更低;另外,廣汽乘用車計劃明年實現出口,可能會利用奇瑞在海外數十個國家和地區的銷售渠道。
廣汽與奇瑞的強強聯合,將對自助品牌的研發、制造、品牌傳播及銷售渠道等方面都將起到促進作用。有業內觀點認為,廣汽與奇瑞聯盟,是自主品牌“強軍”新模式,廣汽集團旗下的廣汽乘吉奧、廣汽乘用車與奇瑞汽車的自主品牌將是最終的受益者。在目前汽車步入微增長時代后,尤其是自主品牌發展面臨多重擠壓的形勢下,無論探索怎樣的合作模式,都是可以大膽嘗試并值得肯定的。
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