優點：轉向相對輕便，車身工藝可靠，油耗低

缺點：安全配置低

【很像奔馳ML 的中網和黑底大燈提升了視覺上的檔次】

說來慚愧，這篇試駕文章對我來說有些棘手，原因非常簡單，我沒有駕駛過類似的車型，因此缺少比對樣本。所以請容忍我暫時忘記自己的職業。以一個普通駕駛者的視角而言，它開起來并不完全如同轎車，但還算輕松。而如果以一個汽車癡迷者的口吻，我更愿意這么說：歐諾和我不久前剛試駕過的蘭博基尼一樣，有著牛的性格，只不過不是斗牛，而是耕牛。

【雙色內飾看起來絕對對得起價格，仿桃木裝飾顯得有些突兀】

【儀表設計新穎，與轎車無異】

要是您就此認為它是一個完完全全的“生產工具”，那么這實在并非我的本意。其實這款車在“勤勤懇懇”的基礎上，還是很注意給車主以更多體面的。外觀設計不再是絕對功能至上的簡單原則，中網、黑底頭燈和向上翹起尾燈都拉高了視覺上的檔次。在車內，帶有藍色背光的桶形儀表與轎車無異，中控臺上仿桃木裝飾板在同類車型中也不多見。為節約成本，單碟CD 被放棄了，通過USB 輸入接口播放喜歡的節目更符合現在人們的使用習慣。 四個揚聲器雖談不上音質，但至少能確保所有車內乘員都能清晰收聽。這些都標志著一個趨勢，這款最新的長安商用車正在努力向小MVP 轉變。

【發動機位于車身前部而非前排座椅下面，安全性和舒適性都有所提高】

這種轉變的另一個重要標志是發動機布局。大量前置車型開始代替更傳統的中置產品。這對于絕對的空間利用率有所損失，而安全性和舒適性卻有顯而易見的提升。發動機艙增加了發生碰撞時的緩沖區，震動也能得到更好的阻隔。官方宣傳材料聲稱怠速狀態下車內噪聲值不會超過42分貝，我的耳朵沒有精確到可以驗證這一數字，不過切身感受是在以60 公里/ 小時的速度行駛時與后排乘客交流并不需要特別提高調門。

【1.3 升發動機動力平平但百公里綜合油耗只有6.4 升】

代號為C13 的1.3 升發動機燃油經濟性出色。工信部公布的百公里綜合油耗只有6.4 升，考慮到1.82 米的車高和1235 公斤的整備質量，動力表現還算可以接受。在乘坐四人的情況下，起步非常輕松，爬坡也不太費力，只是超車過程往往會比較漫長。對動力有更多需求的人可以選擇之后將推出的1.5 升版本。

【5 擋手動變速箱入擋有一定吸入感，離合器也相對輕便】

如果以稍快的速度轉彎，重心高和車尾慣性大的先天弱點很容易暴露出來。但更多時候駕駛這輛微客并不需要特別長的適應期。稍稍抬起左腳就能找到清晰的離合點，5 擋手動變速箱還有那么一點吸入感。EPS 隨速助力轉向在同類車型中算是開創性的，讓駕駛更輕松。不過目前指望方向盤達到轎車一樣的細膩程度仍不現實，有時回正力道不是那么自然。

靈活多變的空間對于這樣一款車來說是理所應當的，現在的進步在于精致程度的提高。推拉車門只需輕輕一滑就能嚴絲合縫地關好，所有座椅的翻折動作也都毫不費力，即使身材嬌小的女士也能獨自完成。裝載空間因此有所犧牲，為了折疊更方便，第三排座椅不能徹底放平或者簡單拆除，所以即使將第二排也折疊，仍然不能形成如同集裝箱般的裝載空間。

【側窗和向上翹起的尾燈使歐諾看起來更像一輛小MPV】

就像我常說的，每一款汽車都值得欣賞，這輛很便宜的長安也不例外。它像之前的金牛星一樣經濟耐用， 卻比過去更精致、更體面�？墒亲詈笪覠o論如何都不得不指出安全配置方面的缺失——盡管同類產品幾乎無一例外的存在同樣問題。所有1.3 升發動機的車型都不帶ABS，這使我在整個試駕過程中一直小心翼翼，鄉村道路上常見的塵土造成的附著力不均勻會使急剎非常危險。要知道早在7 年之前歐洲所有2.5 噸以下的汽車就都強制裝備ABS 了。更值得改進的是，第三排座椅不僅沒有頭枕，而且沒有安全帶，如果出于節約成本的考慮，寧可放棄前門電動車窗也不應放棄任何一根安全帶。