（廣西汽車網 訊）V6菱仕是東南汽車V系車型矩陣中的明星車型。它專注于魅力外形、寬闊視野、智能科技，全新的動感轎跑風格，活力而時尚。早已不是一個陌生的車型，它第一次亮相是在2013年4月的上海車展上，當時憑借其出色的外觀造型，吸引了不少年輕消費者，但是動力相對單一卻成了V6菱仕面臨的最大問題。

直到去年底在廣州車展上V6菱仕1.5T車型震憾上市，填補了之前1.5L動力上的不足。也使得V6在市場上的競爭力提高不小。

近日，汽車網編輯在南寧專門到店體驗了東南V6菱仕1.5T這款車，在這之前，編輯也試駕過兩天的V6菱仕，只是當時的還是1.5L發動機的那款，所以V6菱仕1.5T對編輯來說即熟悉也陌生。

其實在造型上1.5T跟 1.5L的相差不大，在發動機蓋的兩側及兩側前翼子板處增加了進氣格柵的鍍鉻裝飾，并采用了更加動感的雙色運動型鋁合金輪轂，車尾更是添加了“Turbo”標識來彰顯其所蘊含的更加強大的性能。動力系統的變化是此次1.5T車型改變的重點，來自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150Ps)/5500rpm，與普通2.0L自然吸氣式發動機相當；最大扭矩達到了200N•m/2500rpm，高于普通2.0L自然吸氣式發動機，這也是在這次長達一周的試駕過程中，讓編輯感受最深的，V6菱仕1.5T動力很不錯，至于V6菱仕1.5T的其它特點是怎么樣的呢，請跟著我們的試駕走吧。

試駕路段我們選在車流相對小點的南寧高新片區進行，路況雖然不復雜，但足以能夠試出V6菱仕1.5T的優劣性來。坐進駕駛室，跟當初的感覺一樣，座椅軟硬適中，空間很寬裕，無論是前排還是后排空間方面都不會顯得緊張。與此同時，平坦的后排地臺和支撐性很好的座椅都是其乘坐感良好的有力保障。

當編輯踩下離合正準備進檔起步時，發現檔位不是那么好進，甚至有點拖滯的感覺，這也許是新車的原因吧，但隨著車子的走動，升入二檔，這個現象就相當明顯，三檔以上到六檔就表現得非常順暢，有吸引感。車速慢慢起來到40KM左右時，車內音樂突然停下，取而代之的是“請系好安全帶”的安全語音提示，這是編輯沒想到的，很人性化。

伴隨著油門的下行，車速響應線性而積極，雖然采用電子油門，但能夠做到動力隨踩隨有的駕駛感覺還是不錯的。尤其是轉速達到1800轉后，提速會很爽，這得益于渦輪增壓引擎所能夠提供強勁的扭矩輸出。繼續深踩至2500rpm會感覺動力有瞬間大幅提升，但隨后便會立刻有明顯回落，好在幅度不帶大。同時我也注意到由于這臺發動機對于渦輪介入的轉速要求較高，因此提速超車要想干凈利落最好提前降檔，這時車輛的爆發力會更強。

轉向系統的調校非常靈敏，轉向力度輕盈。車輛能夠非常及時地貫徹駕駛者的轉向意圖，車輛的指向性也值得肯定。

V6菱仕的底盤采用了前麥弗遜式獨立+后五連桿式獨立懸掛的組合，對路面更出色的適應能力，為車輛提供出色的操控能力和行駛舒適性奠定了不錯的基礎。而且前后懸掛都提供了穩定桿，能夠更有效抑制轉向時車輛的側傾。

在鋪裝路面上行駛，車輛的穩定性還是不錯的，在經過個別減速帶或者連續幾個減速帶的路段時，車身比較平穩，對乘坐舒適性的影響不大。不過懸掛的前段行程感覺稍顯生硬，特別是在連續顛簸的路段懸掛動作時所帶來的聲音和震動感都有些明顯，或多或少影響了車內的乘坐感受，不過這也是10萬以下車型的一個比較普遍現象，不必太去追究它。

在一些連續彎道行駛時，車輛的循跡性表現也是不錯的，快速過彎車輛的側傾也得到了很好的控制，車內的乘坐感受良好，出色的操控感在同價位的自主車型中已屬非常難得，畢竟底盤源自于三菱。

總的來說，通過這次的試駕， 無論是操控性、底盤方面、還有動力、轉向方面，V6菱仕1.5T的表現均出乎我的意料，跟之前它那款1.5L的比，簡直上了一個檔次，同時也讓車輛在其注重的性能、操控表現上來得更名副其實。從駕駛的角度來看，1.5T+6MT的組合更受對駕駛感受有高追求的人青睞。8.68—9.98萬元的定價說實話對于喜歡帶T的朋友還是可以接受的。但如果價格能稍再向下走點，這款車就很值得了。