一汽大眾新速騰“斷軸”事件始末

2014年4月以來，一汽大眾新速騰后懸架斷裂事件頻繁被媒體曝光，這一系列質(zhì)量風(fēng)波將這款緊湊型車中的“銷量王”推上風(fēng)口浪尖；另外，全國多地新速騰車主也舉行了各種形式的維權(quán)活動。

2014年5月，在未換代未改款的前提下，一汽-大眾將速騰使用耦合桿非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸掛。

2014年7月22日，針對持續(xù)升溫的速騰后懸掛問題，一汽-大眾發(fā)表聲明，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質(zhì)檢總局啟動了缺陷調(diào)查，約談一汽-大眾，并開展用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析工作。

2014年10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。

2014年10月17日，質(zhì)檢總局官網(wǎng)均公布了關(guān)于新速騰召回的公告。

2014月10月24日，大眾高層召開媒體說明會，從2015年2月2日開始，大眾將在中國將為所有裝配了耦合桿式后懸架的車輛安裝金屬襯板，同時宣布提供10年保障。

2014年10月26日，天津、深圳、安徽、福建、廣東、東莞等全國多地速騰車主，按照網(wǎng)上的約定，趕到當?shù)?s店進行維權(quán)。