與啟辰不太一樣的合資自主：風度MX6能否重復奇駿式逆襲

“舍得一身剮，敢把皇帝拉下馬”，如今的鄭州日產或許再也沒有以往那些顧忌，如何賣好車才是關鍵，特別是從兄弟企業東風日產（均屬于東風有限旗下子公司）直接拿過來的老奇駿SUV，即現在的東風風度MX6。

“源于奇駿，高于奇駿”是鄭州日產商品企劃團隊對風度MX6的產品定位。筆者于農歷春節前去鄭州日產采訪時，從鄭州日產總經理郭振甫，到車型總部SUV車型部副部長栗獻軍，再到商品企劃部SUV車型企劃課副課長馬文哲，無論是60后的總經理，還是80后的年輕中層干部，都對MX6這款車寄予了極大希望。在郭振甫看來，這樣一款價格低于掛“nissan”標奇駿6萬元的“奇駿”，沒有理由賣不好，這是他執掌鄭州日產的15年來少有的堅決。

過去數年間，鄭州日產所在的東風有限（東風與日產全面合資的產物，為當時合作范圍最廣、規模最大的合資車企）輕卡板塊，在朱福壽（現任東風汽車公司總經理，原來東風汽車股份有限公司總經理）回調東風集團后，處于增長停滯的局面。“姥姥不疼、舅舅不愛”或許郭振甫近些年內心對于鄭州日產這家企業的真實評價，而MX6的到來則標志著鄭州日產重新回到股東雙方的關心中來，一方面東風有限將原本規劃在啟辰品牌的老奇駿車型及生產線，轉移至鄭州日產，另一方面，MX6是鄭州日產首款基于東風大自主戰略的新車。在與多位鄭州日產人士交流的過程中，筆者發現，他們因為這款車的到來再次看到了希望，這是郭振甫希望看到的眼神。

或許正是郭振甫的堅決支持，鄭州日產團隊才敢于”源于奇駿，高于奇駿“這樣直白的傳播方案。從去年公布12.28萬元的預售價預測，MX6定價起碼低于奇駿6萬元。這是過去東風日產打造合資自主品牌啟辰的利器，但鄭州日產方面人士告訴筆者，與其他合資自主大幅改變供應商來降低成本不同，鄭州日產沒有改變奇駿的零部件供應體系，基本上照搬了老奇駿體系。

栗獻軍告訴筆者，“MX6是基于奇駿四驅平臺上研發出來的，結合進入市場的最大需求的情況下，我們研發了兩驅車型，它98%的零部件都是源于日產的供應商體系，特別是它的發動機，它的變速箱和四驅系統，全部都是跟老奇駿以及新奇駿是一致的，也就是說我們這個車跟老奇駿和新奇駿是一家的，只不過新奇駿走的是城市型的路線，我們滿足了廣大消費者對SUV返璞歸真的需求。”

 與新奇駿大幅改變外觀設計不同，MX6則是基本沿用了老奇駿的外觀設計。對于這種沿用原奇駿造型的方案，郭振甫認為，并不是鄭州日產沒有外形開發能力，而且與新奇駿的差異化風格。

當然，絕大部分沿用老奇駿并不意味著鄭州日產沒有結合市場情況改變，因為老奇駿在2010、2011、2012年的月銷量僅在2000多輛水平，要向新奇駿那般出現月銷過萬的逆襲，鄭州日產需要改變。于是，MX6卻改變了老奇駿主打2.5L排量的局面，僅推出2.0L版本，至于后續是否退出大排量版本，鄭州日產方面表示尚在考慮階段。

“近幾年來，城市緊湊型SUV十分風行，但我覺得人們的審美是一個循環，流線型看多了還是會回到喜歡硬朗風格上去。”郭振甫表示。在鄭州日產經銷商看來，這種設計是更討消費者喜歡的，也更容易與老奇駿聯系在一起。

一位鄭州日產的經銷商告訴記者，他們對于該款車銷量非常看好，其銷售顧問只需要告訴消費者這就是奇駿，只是換了個東風的商標而已。”如果客戶有需求，我們改成Nissan商標也不是不可能，而且還是原廠的nissan商標”，鄭州日產4S店人士如是笑著說道。

用鄭州日產商品企劃團隊的原話就是：“用12萬-15萬元左右的價格買了20萬元級別的產品，車型平臺、發動機、變速器、四驅系統等都是20萬元級別的產品。”在鄭州日產方面看來，由于采用老奇駿的平臺生產線，因此鄭州日產無需承擔研發成本，而且營銷投入也無需達到東風日產的水準，因此車型價格得以大幅拉低。

接下來，鄭州日產團隊能否以低價打開市場局面呢？就像過去啟辰在干的事情一樣。然而在起步初期，鄭州日產還是希望更多的依附于日產品牌和原來的產品，因為這可以幫助消費者更簡單地算經濟賬，而這是目前正在積極進化的鄭州日產營銷體系容易用低成本辦到的事情。