刺激與魅力 一汽豐田銳志3.0長期測試

我想沒有一個男人會對漂移陌生，開著自己的座駕去漂移是每個熱血男兒的夢想，有夢想固然很好，但實現起來并不容易。

話說回來，用自己的車做出簡單的飄移動作，也不是難以想像的事情，但最起碼你得有輛后驅車，而一般的大排量后驅車對于我們普通人來說是遙不可及的，而銳志的出現可以說留住了很多人的“漂移夢”。

銳不可擋

銳志是一款有著多年傳承的車型，從三十幾年前的MARK II 開始，直到現在廣受好評的MARK X，它一直傳承了前輩的優良傳統，在中國有著一個響亮的名字REIZ，還記得那年廣告片里“無限駕趣的FR轎車”么？不是銳志又是誰？

有著V6+FR設定的銳志在外形設計上完全詮釋了自己的名字表示的魅力之意，與同門高端品牌車型皇冠共享平臺，凌厲的前格柵在詮釋了豐田家族風格的同時，更銳利的“帶彎角”的雙眸也讓人感覺到它不可小視的潛力。一體化的底盤設計，帶來的不僅僅是豪華車的舒適與穩定，還帶來了0.28的風阻系數，低風阻給我們帶來的更低的油耗，雖說很多人會慫恿我們漂移，但畢竟大部分時間還是要兼顧家用的。好就好在，你有的，別人沒有。

“芯”心相映

說到家用，就不得不提一下我們的主角的心臟了，V型6缸的發動機同級別中已經少有了，基本上都已經被四缸渦輪增壓所取代了，四缸渦輪車固然很猛，但是平順性和對噪音的控制是不能跟6缸自然吸氣發動機比擬的。雖然還有少許車型配有6缸車型，但無一不是頂配，價格也不親民，而且更是沒有后驅加持，所以對于一個有著運動和家用雙需求的人來說，自吸6缸銳志絕對是不二之選。

2850mm超越同級別的軸距帶給你更為舒適的后排空間，而且銳志后排還能調節靠背角度，摘掉前排頭枕后把座椅調至最前放平，可以與后排連為一體，方便駕車出游時休息，這都是許多同級車型不具備的功能。

其實如果你喜歡溫柔駕駛的話，銳志同樣很給力。良好的NVH水準，讓你可以靜靜地聽著爵士樂，不會被噪音打擾。強于同級車的轉彎半徑，也讓它活力盡顯，帶給你的感受完全可以媲美更高級的豪華轎車。

駕趣之道

167kW功率和293的峰值扭矩對于家用或是小玩一下來說都是絕對綽綽有余了，配有換檔撥片的6擋手自一體變速器，搭配235/45 R18的普利司通Turanza系列輪胎，讓駕駛成為一種享受。而且銳志的改裝潛力是非常大的，“一入銳潭深似海，無改裝不銳志”這些話都說明，銳志不僅僅是一款可以用來家用的紳士，它也可以隨時變身。

其實我本身也是一名銳志的車主，當初選擇它就是被V6+FR深深的吸引到了，但是苦于荷包有限，所以選擇了搭載5GR-FE的2.5升發動機的尚銳版，AVS可變懸掛這些讓我欲罷不能的配置全都離我遠去了，這次有機會長時間接觸3.0的銳志，讓我也感受到了頂配風采。我更知道了為什么那么多同門車友會對3.0 V6車型趨之若鶩。

不得不說，3.0車型不論在配置還是動力上都更勝一籌，在市區里駕駛輕踩油門基本上轉速都控制在2000rpm左右，即使這樣，基本上超車并線也都輕而易舉。一鍵啟動和無鑰匙進入的便利性是不言而喻的，鑰匙帶在身上就好了，不用拿出來解鎖，使用機械鑰匙的我只好說我更喜歡返璞歸真來安慰自己了，因為當你手中拿了一大堆東西的時候你就真的明白，無鑰匙進入真的不僅僅是一個簡單的配置了，上下車輔助功能對與我這種心寬體胖的人來說那就是福音。

計出萬全

好不容易可以開到3.0的車型，當然必不可少的要出去跑一跑了，不然總在市區里轉悠都有點愧對這么大的排量了。帶有VGRS系統的它可以根據車速對方向盤進行調節，讓你可以心隨意動。行駛在高速上，伴隨著周圍車輛的減少，我打開了定速巡航，只是發現與我自己車的定速巡航有些許區別，但突然的自動減速才讓我發現，它可不是簡單的定速巡航，而是自適應巡航，而且全系標配9氣囊，這種主被動的安全配置，讓駕駛變得更為安心。

打開天窗，看著蔚藍的天空，讓我心中有一種特別的感覺，雖然我沒舍得在彎道撒野，甚至用更激烈的駕駛折磨它。但我知道，與銳志在一起，心中就會一直有激情，不忘初心，心銳、志遠、腳步不停。