T動力+極智互聯 海馬雙子星再度升級

日前，海馬汽車海口基地的兩款核心車型第四代福美來和新海馬S7在西安、深圳、哈爾濱、濟南等全國14個區域正式上市。作為自主品牌中第一家全面部署雙T戰略的主機廠，海馬這次推出的兩款新車在動力、智能以及品質方面全面升級。在新車發布會上，媒體、經銷商以及海馬車主通過精彩的互動與體驗，體會到了兩款車的全新突破。

汽車的環保和智能化已成為主流發展方向。針對這樣的發展趨勢，海馬汽車在發動機上已經實現了小型化和渦輪增壓化，在車輛智能化方面也進一步提升，包括車聯網、遠程控制等全面應用于海馬主力產品。T動力和HM-Link極智車載互聯的導入，體現了海馬汽車在動力以及智能化上的兩大技術升級。此外，海馬汽車在產品一致性、NVH提升、整體造車工藝方面也有了長足的進步。

產品升級了，價格卻依舊“接地氣”，第四代福美來官方指導價為7.49-11.89萬元，新海馬S7官方指導價為8.98萬元-14.48萬元，對于消費者來說是一個不小的驚喜。

上市的兩款新車均配備了渦輪增壓動力系統，第四代福美來配備的是1.5T發動機，最大功率156馬力，最大扭矩220牛·米，新海馬S7配備的是1.8T發動機，最大功率188馬力，最大扭矩230�！っ�。單看數據可能沒什么概念，給大家舉例兩款車型作參考。大眾最新EA211的1.4T發動機，裝備在高爾夫7，朗逸等車型上，它的最大功率為131馬力。同樣是大眾著名EA888的1.8T發動機，裝備在邁騰，途觀等車型上，最大功率為160馬力，可見海馬的雙T實力不可小視。

當然，海馬這兩款渦輪增壓發動機也沒有一味的玩數據游戲，它不僅功率高，并且調校出色，渦輪在1000轉即可啟動，1800轉就能達到最大扭矩，達到合資增壓發動機的水準，因此駕駛第四代福美來或新海馬S7時，少了渦輪介入的突兀，多的是低速時發動機更有力，更從容的輸出表現。配合可變正時、電子節氣門等電控系統，第四代福美來1.5T車型的百公里油耗僅為7.1升，搭載1.8T發動機的新海馬S7的油耗也僅有8.4升，做到了動力油耗的完美兼顧。

除了T動力外，HM-Link極智車載互聯系統是第四代福美來和新海馬S7的另一個重要突破。該系統具備了極簡用車、極智管車、極享車生活三大核心模塊，并且是國內第一家擁有中國電信專屬網段和通道的企業，其強大的后臺功能開創了人車生活的極智平臺。

可能很多朋友還不太了解HM-Link系統有多智能。舉個例子，很多女性車主并不擅長設置復雜的多媒體系統，繁雜的菜單以及各種設置讓他們一時暈了頭腦，HM-Link的語音和手勢控制為車主做到了最大化的便捷。比如開車時大家最常用的就是收音機調臺和音樂切換，有了HM-LinK系統車主可以通過手勢控制進行收音機調臺以及音樂的切換，大幅降低了車主駕駛時的注意力，一個手勢即可做到，即帥氣又實用。而需要導航功能時，車主更可以通過語音與后臺人工坐席聯系，幫你定位到目的地，也可以幫你尋找周圍的酒店、餐館、娛樂設施等等，大幅簡化了繁雜的導航設置過程，做到了快捷，精準的定位服務。

HM-Link還基于CAN總線、移動通訊和互聯網技術，實現了分級故障提醒，車子一旦出現故障系統會第一時間提示車主，加上自動保養提醒，讓車主做到了無憂用車。HM-Link的優選加油站功能可搜查到兩公里內所有加油站名稱，燃油的標號和價格，讓車主最快找到最經濟的加油站。

T動力和智能化是海馬汽車大的發展方向，但對于汽車最基礎的一些東西，也是車主最能直接體會到品質感，例如底盤是否扎實穩健，行駛中車輛的噪音，共振等，海馬同樣做的出色。

第四代福美來繼承了福美來CTCC冠軍基因的底盤調教技術，擁有A級最強底盤,采用了同級少有的前麥弗遜+后多連桿懸架四輪獨立懸架系統，讓車輛在行駛過程中能最大幅度地減小來自地面的沖擊，底盤的扎實程度不輸合資車。而新海馬S7也采用了純正SUV底盤，前懸架為麥弗遜+H型副車架+橫向穩定桿結構，后懸架采用了拖曳式四連桿后懸架，大幅提高了行駛性能以及通過性。此外，兩車經過全面優化的NVH降噪裝置達到同級最佳降噪工藝，最直接的感受就是坐在車內能有一個安靜的乘坐空間，并且行駛中車廂不會出現震動，共振等異響，給駕乘人員提供了一個尊雅靜謐的行駛感受。

從第四代福美來和新海馬S7的上市不難看出，海馬汽車一直致力于產品本身的突破，動力升級、智能升級、品質升級帶來了自主發展的2.0⁺時代，借助“雙T”，海馬汽車將會迎來新的爆發期。