南寧將花6年打造公交都市 2020年公交出行比例45%

廣西日報南寧訊 （記者/楊波）6月28日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，《南寧市公交都市建設規劃》（下文簡稱《規劃》）近期已獲得南寧市政府批復，將從今年起至2020年分2個階段把南寧市打造為具有國內先進水準的公交都市。

同時，為全面貫徹落實公共交通優先發展的國家戰略，有機融合公共交通引導城市發展的先進理念，南寧市正在積極開展國家公交都市示范城市建設申報工作。

根據《規劃》，南寧市“公交都市”創建分為2個階段，第一階段建設周期為3年，從2015-2017年，第二階段的建設周期為3年，從2018-2020年。該市將從用地與交通兩個方面，通過優化與調整骨干公交走廊沿線土地利用，構建“一體化、高保障、品質化、可持續”的具有國內先進水準的公共交通系統。

為實現這一建設目標，南寧市將積極推進公交都市建設，開展TOD用地開發強化工程（即以公共交通為導向的城市用地開發模式）、公交提速工程、多元網絡工程、樞紐支撐工程、智能公交工程、慢行交通工程、服務整合工程、低碳公交工程、需求管理工程、體制保障工程等10大工程。

規劃稱，南寧要實現2020年60%的機動化公交出行比例，必須大規模構建以軌道為核心的骨干公交網絡。為此，該市力爭至2020年建成軌道交通1、2（含2號線東延線）、3、4、5號線，總里程128.2公里。

為使更多居民使用軌道出行，南寧需從宏觀、中觀以及微觀三個層面來進行城市用地布局的調整。其中，宏觀層面確立南寧市50%以上人口崗位在軌道站點周邊聚集的發展目標。2020年5條軌道90個站點中，綜合樞紐站、片區中心站、一般站覆蓋的人口崗位總量分別為5萬、3萬、2萬；中觀層面，以軌道走廊為核心構筑城市用地空間主軸，辦公、商業、公共服務等用地盡量在軌道站點周邊集聚，工業用地在外圍布局，形成珠鏈式的用地布局形態；微觀層面，圍繞軌道站點500米范圍進行高強度、混合開發建設。

在南寧近中期軌道交通難以成網的情況下，該市將大規模建設BRT及公交專用道，與軌道交通共同打造骨干公交體系，建設火車站-朝陽路-民主路-長堽路-南寧東站、北湖北路-北湖南路-園湖北路-園湖南路-南湖隧道-青山路-南寧大橋-平樂大道、鳳凰嶺路-銅鼓嶺路-良慶大橋-豐慶路三條BRT通道，總里程約49.4公里，提升公交服務水平，并加強專用道管理，保障關鍵走廊100%公交優先。

同時，該市還將全力推進以樞紐為核心的公交場站建設，加快構建市域公交-公交快線-公交干線-公交支線多層次的一體化公交線網系統，提升公交線網運行效率。